BMW 7er, Modell E38 |
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06.09.2006, 08:25
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#1
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Erfahrenes mit Glied
Registriert seit: 19.10.2003
Ort: Hünfelden
Fahrzeug: kein 7er mehr...,dafür fliege ääh fahre ich einen Teppich...
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Fragen zur Kurbelgehäuseentlüftung
Hallo,
o.g. Thema kommt immer wieder auf. Da aber nicht immer mit endgültiger Klärung und voller Weisheit, dachte ich mir, ich mache hier mal einenm Thread auf, der das Thema "umfassend" betrachtet und es im Anschluß evtl. Wert ist, in die Tips und Tricks für den E38 aufgenommen zu werden. Aprospos: Da soll angeblich eine Anleitung zum Austausch der Membran drin sein - Wo ist die?
Gut, hier mal die Themen, die aus meiner Sicht klargestellt werden sollten: - Welche Symptome kann eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung verursachen?
- Geräusche
- Leerlaufverhalten
- Abgase
- Ölverbrauch
- Sonstige
- Wo sitzt die Kurbelgehäuseentlüftung?
- Welche Teilenummern haben die Dinger?
- Kann man das selbst reparieren? Welche Kenntnisse braucht man dazu?
- Welches Werkzeug ist erforderlich? Reicht der normale Inbus? Torx 30, ggf. Eigenbau siehe http://www.7-forum.com/forum/showth...&highlight=torx
- Austauschanleitungen
- Was kann eigentlich passieren, wenn man nicht repariert?
So, jetzt bitte ich um rege, kompetente Teilnahme, damit wir das Thema mal "fallabschließend" bearbeiten können Wenn ich was vergessen hab, kurze U2U an mich,dann editier ich's noch rein...Danke vorab schon mal an alle!
Grüße BlackSeven
__________________
Ein Pessimist ist nicht einmal glücklich, wenn er unglücklich ist (Man Ray)
Geändert von BlackSeven (06.09.2006 um 12:32 Uhr).
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06.09.2006, 08:37
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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06.09.2006, 08:47
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#3
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Erfahrenes mit Glied
Registriert seit: 19.10.2003
Ort: Hünfelden
Fahrzeug: kein 7er mehr...,dafür fliege ääh fahre ich einen Teppich...
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[quote=Erich]hier,
M60/M62 V8 Motor
http://www.7-forum.com/modelle/e38/wechsel_membrane_kurbelgehaeuse.pdf[/QUOTE]
Erich, wie immer perfekt! Wieso habe ich die nicht gefunden? Weisst Du zufällig noch, ob die Teilenummern für den M62 auch für den M62TU gelten?
BlackSeven
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06.09.2006, 12:05
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#5
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rogatyn
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
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im Klartext hat der V12 auch ne Membrane wie der V8, der R6 dagegen nicht ???
Vom V8 hab ich nen Link, wo man ansatzweisse sieht wie es gemacht wird. Da gab es nun fürn M62 ein update, welches viel teurer ist. Ich habe aber erfahren dass früher die selben wie beim M60 verbaut sind/waren...
Man kann sodann ruhig die günstigerere vom M60 erwerben...
http://www.kleopatrus.de/Kleopatrus.Abschlussmain.htm
__________________
AutomatikgetriebeService Rogatyn, Kreithof 2, 85283 Wolnzach-Rohrbach, Tel. 08442 / 956208
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06.09.2006, 12:14
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#6
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Der mit dem Diesel tanzt.
Registriert seit: 08.10.2005
Ort: Steinenbronn
Fahrzeug: BMW 740d (E38), Honda Prelude 2,0i 16V (BA4)
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Und bei einem Diesel? Kann mir jemand eine Anleitung zum Ausbau des AGR geben. Würde dieses gerne mal Checken.
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09.09.2006, 15:51
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 26.06.2004
Ort: Köln
Fahrzeug: BMW 740i 4/97
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[quote=BlackSeven] Die Anleitung aus Erichs Link ist leider nicht wirklich perfekt. Die Reparatur ist nämlich deutlich einfacher zu bewerkstelligen als geschildert. Ich habe den Austausch im Juli am M62 selbst durchgeführt, und kann zwei wesentliche Vereinfachungen nennen:
Erstens zu den Platzverhältnissen:
Man kommt spürbar besser von oben mit dem Werkzeug an die Schrauben ran, wenn man das Plastikteil vor der Spritzwand abschraubt, das die beiden Lüftungsklappen zu den Aktivkohlefiltern enthält. Dazu erst den Scheibenwischer der Beifahrerseite abbauen, dann die Klappen aufdrücken und die darunter sichtbaren Schrauben (wenn ich mich recht erinnere, sind es zwei unter jeder Klappe) lösen und das Teil nach oben abheben. Das schwerste daran ist das Lösen des Scheibenwischerarms, weil der wegen der doppelten Lagerung gerne beim Abziehen verkanntet und klemmt. Das ist aber wesentlich besser, als den Motor zu kippen und von unten mit Verlängerungen zu arbeiten, wie es die Anleitung beschreibt. Man kommt nämlich komplett von oben an alles ran und braucht somit keine Hebebühne und keinen zweiten Mann.
Zweitens zum Werkzeug:
Die oberen drei Schrauben sind sehr einfach zugänglich; hier kann mit einer normalen kleinen Knarre (z.B. 3/8") und 30er Torx-Bit gearbeitet werden.
Das Problem sind die vier unteren Schrauben, vor allem die äußere auf der Beifahrerseite. Hier verläuft kurz hinter dem Schraubenkopf ein massives Metallrohr, das zur Kühlung zu gehören scheint, und sich nicht entfernen läßt. Der Platz zwischen Rohr und Schraube ist so begrenzt, dass man mit einer normalen Knarre + Bitaufnahme + Bit nicht dazwischenkommt. Es gibt wohl auch Knarren, wo das Bit direkt durchgeschoben werden kann, aber so eine hatte ich im Handel nicht gefunden. Die Lösung war viel einfacher: Es gibt ja in vielen Baumärkten diese Inbusschlüsselsatze, wo die einzelnen Schlüssel als Winkel geformt sind, die ein langes und ein kurzes Ende haben (Ikea legt sowas glaube ich auch oft bei). Ich habe im "Praktiker"-Baumarkt einen Torxschlüsselsatz solcher Machart gefunden (Preis um die 10 Euro). Mit dem 30er-Torx aus dem Satz kommt man zum einen besser an die Schrauben ran, als mit einer Knarre, und die Schraubenköpfe bleiben auch unversehrt, da die Passform gut und der Schlüssel aus Chrom-Vanadium-Legierung ist. Einziger Nachteil ist natürlich, dass man mehr Geduld braucht, als mit einer Knarre. Da ich über den kurzen Schlüssel nur wenig Hebelkraft aufbringen konnte, um die Schrauben zu lösen, habe ich einen kleinen gekröpften Ringschlüssel als Verlängerung benutzt (der Trick sollte allgemein bekannt sein).
Fazit: Es ist alleine, zu Hause und ohne teures Werkzeug möglich, die Reparatur durchzuführen.
Gruß,
Kay
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06.08.2007, 10:19
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#8
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- remember the 90´s -
Registriert seit: 15.07.2006
Ort: lippische Toskana
Fahrzeug: 5er, 7er mit Jass, MTD Rasenmäher Highline mit Kühlschrank
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Aus aktuellem Anlass rausgekramt! :(
Zitat:
Zitat von Moppel
Die Anleitung aus Erichs Link ist leider nicht wirklich perfekt. Die Reparatur ist nämlich deutlich einfacher zu bewerkstelligen als geschildert. Ich habe den Austausch im Juli am M62 selbst durchgeführt, und kann zwei wesentliche Vereinfachungen nennen:
Erstens zu den Platzverhältnissen:
Man kommt spürbar besser von oben mit dem Werkzeug an die Schrauben ran, wenn man das Plastikteil vor der Spritzwand abschraubt, das die beiden Lüftungsklappen zu den Aktivkohlefiltern enthält. Dazu erst den Scheibenwischer der Beifahrerseite abbauen, dann die Klappen aufdrücken und die darunter sichtbaren Schrauben (wenn ich mich recht erinnere, sind es zwei unter jeder Klappe) lösen und das Teil nach oben abheben. Das schwerste daran ist das Lösen des Scheibenwischerarms, weil der wegen der doppelten Lagerung gerne beim Abziehen verkanntet und klemmt. Das ist aber wesentlich besser, als den Motor zu kippen und von unten mit Verlängerungen zu arbeiten, wie es die Anleitung beschreibt. Man kommt nämlich komplett von oben an alles ran und braucht somit keine Hebebühne und keinen zweiten Mann.
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Genau daran bin ich gestern gescheitert, ich bekomme den Scheibenwischerarm nicht rausgehebelt, und da ich die Lüftungsschächte schon abgeschraubt hatte, wollte ich auch nicht mit brachialer Gewalt daran gehen...so dass mir noch das Plastik der Schächte einbricht oder dergleichen ...wie ist denn die Halterung des Scheibenwischers aufgebaut, kann man die denn nicht einfach mit einem "Abzieher" (wie für die Fahrwerksteile) rausdrücken? Oder ist das doppelt (speziell?) gelagert, wie du oben schreibst?
Zitat:
Zitat von Moppel
Zweitens zum Werkzeug:
Die oberen drei Schrauben sind sehr einfach zugänglich; hier kann mit einer normalen kleinen Knarre (z.B. 3/8") und 30er Torx-Bit gearbeitet werden.
Das Problem sind die vier unteren Schrauben, vor allem die äußere auf der Beifahrerseite. Hier verläuft kurz hinter dem Schraubenkopf ein massives Metallrohr, das zur Kühlung zu gehören scheint, und sich nicht entfernen läßt. Der Platz zwischen Rohr und Schraube ist so begrenzt, dass man mit einer normalen Knarre + Bitaufnahme + Bit nicht dazwischenkommt....
Fazit: Es ist alleine, zu Hause und ohne teures Werkzeug möglich, die Reparatur durchzuführen.
Gruß,
Kay
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Ich habe jetzt auch noch folgendes Problem! Bei der äussersten Schraube (oben) auf der Fahrerseite hab ich wohl den Schraubkopf überdreht (OBWOHL ich gutes Werkzeug habe! Grrrr...) und es vorher mit Kälteöl eingesprüht habe, wo man normalerweise ALLES mit abbekommt, was fest ist!! Wie bekommen ich jetzt diese Sche***schraube da raus, abflexen funktioniert aus Platzmangel eher nicht...hat einer ´ne Idee
Und da ist immer noch die offene Frage, was für Folgen es hätte, wenn man die Reparatur nicht durchführt, sondern "schlüren" lässt? Nicht, dass ich das vorhätte, nur interessenhalber...mal abgesehen, von dem OFFENSICHTLICHEN Folgen wie massiver Ölverbrauch!
Danke & Gruss,
Marcello
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Lo chiamavano Bulldozer - Sie nannten ihn Mücke
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06.08.2007, 19:12
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#9
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Bimmer-Fan
Registriert seit: 22.02.2006
Ort: Nähe Bad Kreuznach
Fahrzeug: BMW 735iA (E38/Facelift)
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Zitat:
Zitat von am besten V8
Und da ist immer noch die offene Frage, was für Folgen es hätte, wenn man die Reparatur nicht durchführt, sondern "schlüren" lässt? Nicht, dass ich das vorhätte, nur interessenhalber...mal abgesehen, von dem OFFENSICHTLICHEN Folgen wie massiver Ölverbrauch!
Danke & Gruss,
Marcello
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Hey,
habe grade vor einer Stunde meinen Bimmer aus der Werkstatt abgeholt.
Dieser hatte letzte Woche plötzlich im Standgas geheult bzw. gepfiffen... (Beim Gasgeben aber nicht!)
Außerdem konnte man bei laufendem Motor einen ernormen Unterdruck beim Öffnen des Öldeckels feststellen -> Defekte Motorentlüftung.
Daraufhin hab ich ihn direkt in die Werkstatt gebracht.
Dieses Membran der Kurbelgehäuseentlüftung war der Hauptauslöser und wurde natürlich ersetzt...
Dazu wurden noch die Keilrippenriemen erneuert und diverse Kleinigkeiten.
Die Folge wäre ein defekter Simmerring, wenn man es nicht reparieren würde, sagte mein Mechaniker.
Gruß Sibbenner
__________________
Nur Fliegen ist schöner, als 7er fahr´n...
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03.07.2011, 18:56
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#10
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Runflat ... hmm lecker...
Registriert seit: 03.09.2010
Ort: Geilenkirchen
Fahrzeug: E92 325i LCI früher E38-730iA VFL 12/94
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Kann mir bitte jemand mal die aktuellen Teilenummern nenen, die ich für den Wechsel bei meinem 730iA M60 benötige ?
Was ich gefunden habe, ist:
Deckel mit Rückschlagventil 11 61 7 501 562
Profildichtung 11 61 1 729 728
O Ring 11 15 1 736 149
Autohaus Cuntz hat mir allerdings gesagt dass O Ring ist kein O-Ring sondern eine Entlüftungsrohr und ist entfallen.
Benötige ich noch anderes für den wechsel oder nur den Deckel und die Dichtung selbst ?
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