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Also 200€ Dichtmaterial, ca. 16h Arbeit und viele Nerven später ist die vanos neu eingestellt und der Kettenkasten neu abgedichtet. Danach natürlich alle Adaptionswerte des Motors gelöscht und die VVT neu angelernt.
Laut IN** sind jetzt alle Adaptionswerte im grünen Bereich, aber nachdem der Wagen ca. 30sec lief war er plötzlich der Meinung, dass die VANOS auf beiden Seiten nicht korrekt wäre und ist ausgegangen. Kurz neu gestartet, lief wie eine 1. Kurze Probefahrt mitten in der Nacht, alles gut.
Hat jemand schon ähnliches erlebt? Lädt er auf einmal doch alte werte wieder ins Steuergerät?
Ich muss leider doch nochmal rein.
Also meine VANOS ist inzwischen neu eingestellt und der Motor läuft deutlich besser, es landen auch keine Adaptionswerte der VANOS mehr im FS.
Dennoch ruckelt mein Motor im Standgas so vor sich hin und fährt deshalb eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Durch sehr spontanes Vollgasgeben kann man Zündaussetzer verursachen , MKL geht an und der Motor geht in den Notlauf. Neustarten und alles läuft wieder.
Anbei findet ihr meinen FS.
Ich bin leider inzwischen mit meinen Ideen am Ende. Kann mir jemand von euch noch helfen?
- LMM ist neu
- Steuergerät ist überprüft worden. Elektrisch okay
- VTT kann ich eigentlich ausschließen, eine Verstellung des Minhub ändert nichts.
- die Fehlzündungen kommen nicht immer auf dem gleichen Zylinder sondern wandern
- Nockenwellensensoren sind neu und okay
- Adaptionswerte inkl RAM Backup wurden zurück gesetzt
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Tonnenlagerwerkzeug oder Ausdrücker für die Querlenker in Memmingen oder München gesucht? Auch hier U2U an mich!
So alt wie das Auto selbst - denke ich zumindest. Wie kann man das diagnostizieren?
Schwierig
Das IVM versorgt einige Bauteile (unter anderem die DME, die Zündspulen und den NW-Sensor)
Du müsstest halt genau in dem Moment wenn die Aussetzer da sind die Versorgungsspannung am Sensor und der Spule messen. Am besten geht das mit einer dauerhaften Aufzeichnung (aber das hat fast niemand daheim).
Ein ersetzen des IVM ist aber absolut empfehlenswert, das ist einfach ne Schwachstelle beim E65. Ob es dann aber die Lösung ist?
Eigentlich bin ich mehr für Analysen und nicht auf Verdacht Teile tauschen - aber beim IVM ist ein Tausch immer angebracht (wenn nicht schon passiert).