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Alt 10.03.2021, 01:56   #11
Daniel760i
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 31.05.2004
Ort: Herrliberg
Fahrzeug: BMW 750i xdrive 5/2019, Porsche 911 4 GTS Cabrio 2015; BMW i3 2018
Standard

Nun die Zukunft vorherzusagen ist nicht einfach. Man kann aber versuchen, sie mit sachlichen Posts zu beeinflussen. Mit kleinen Streitereien geht es wohl kaum.

Der Kern meiner Aussage ist, dass andere Hersteller hinsichtlich starker Achtzylinder Verbrennungsmotoren mit Plugin-Hybrid geliefert haben und BMW nicht bzw. auch den Sechszylinder Plugin-Hybrid erst mit einer mehrjährigen Verzögerung im 7er und X5 auf den Markt gebracht haben.

Für einen langjährigen Käufer von BMW Fahrzeugen ist es freilich bedauerlich, wenn das Management Markttrends nicht oder zu spät erkennt. Es gibt wohl einige Fahrer, die eine sehr sportliche Plugin-Variante kaufen wollen. Sind wir als Käufergruppe bei BMW relevant genug?

Es ist mir auch nicht klar, ob der Markeninhalt bei BMW sich insofern geändert hat, dass Verbrauchsoptimierung in der Flotte des oberste Credo ist. Wenn es so wäre, würde ich in Zukunft keine BMW Autos mehr kaufen. Wer so viel Geld für Autos ausgibt will nicht nur Komfort und Effizienz (CO2 Optimierung), sondern auch Flexibilität in der Langstrecke und noch etwas Spass beim Fahren.
Daniel760i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2021, 14:21   #12
nerko
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 02.12.2006
Ort: Weil am Rhein
Fahrzeug: 740xd 10.2017; m5 06.2018
Standard

Für mich ist es auch einbisschen unverständlich wieso alles immer hybridisiert werden muss?
Wir hatten uns auch letztes Jahr den Panamera als Option angeschaut und wenn, dann käme nur der reine v8 in Frage...

Dieses ''Motor aus während der Fahrt'' aber einen v8 ordern, ich sehe da keine Logik. Höchstens als Anfahrtshilfe aber der v8 muss immer laufen!

6 oder 4 Zylinder gar kein Problem und da ist es auch wünschenswert aber irgendwo sollte es auch ein Grenze geben. Man kauft ja keinen V8 bzw. V12 um danach damit zu segeln...

Und die welche sparen wollen sind die besten, 2l Verbrauch und V8 Motor unter der Motorhaube, welcher nie läuft aber Hauptsache V8 OnBoard.
__________________

Geändert von nerko (12.03.2021 um 14:33 Uhr).
nerko ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2021, 15:34   #13
wolfgang
Jedem das Seine
 
Benutzerbild von wolfgang
 
Registriert seit: 17.09.2002
Ort: Mittelfranken
Fahrzeug: 740D xDrive, DB CL500, DB Viano 3,0 CDI Ambiente
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Um sich ihren Gesamt Co2 Ausstoß schönzurechnen.
wolfgang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2021, 23:30   #14
Claus
State of Independence
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Claus
 
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99)
Standard

Zitat:
Zitat von wolfgang Beitrag anzeigen
Um sich ihren Gesamt Co2 Ausstoß schönzurechnen.
Nicht für sich, fürs Finanzamt, Zitat:

"Für Plug-in Hybride gilt nach wie vor die sogenannte 0,5-Prozent-Steuer mit der halbierten Bemessungsgrundlage gegenüber Modellen mit Verbrennungsmotor."

Alles klar?
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe

Claus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.03.2021, 08:51   #15
mystica
Der Lange
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Benutzerbild von mystica
 
Registriert seit: 18.05.2006
Ort: Mengkofen
Fahrzeug: F02 760Li (07/09) F 39 BMW X2 xDrlve25e (12/20) - E 31-850i(07/91)F12 640D (12/11) Z3 2.8 E36/7 (05.97)
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Nein Claus,

da glaube ich hat Wolfgang schon Recht, es geht um den CO2 Flottenverbrauch und da macht ein 8 Zylinder eben keinen Sinn mehr.

Das hat auch nichts mit Trend verschlafen zu tun, der Flottenverbrauch muss stimmen sonst wird es zu teuer.

Statt Turbo und viel Zylinder gibt es heute eine Kombi mit kleinem Motor + E Unterstützung, der einem schönen Schub unterjubelt mit geringerem CO2 Verbrauch.

Schöne Grüße
Horst
__________________
mystica ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.03.2021, 10:49   #16
wolfgang
Jedem das Seine
 
Benutzerbild von wolfgang
 
Registriert seit: 17.09.2002
Ort: Mittelfranken
Fahrzeug: 740D xDrive, DB CL500, DB Viano 3,0 CDI Ambiente
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Zitat:
Zitat von mystica Beitrag anzeigen
Nein Claus,

da glaube ich hat Wolfgang schon Recht, es geht um den CO2 Flottenverbrauch und da macht ein 8 Zylinder eben keinen Sinn mehr.

Das hat auch nichts mit Trend verschlafen zu tun, der Flottenverbrauch muss stimmen sonst wird es zu teuer.

Statt Turbo und viel Zylinder gibt es heute eine Kombi mit kleinem Motor + E Unterstützung, der einem schönen Schub unterjubelt mit geringerem CO2 Verbrauch.

Schöne Grüße
Horst
So meinte ich das.
wolfgang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.03.2021, 19:26   #17
Otto_V12
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Benutzerbild von Otto_V12
 
Registriert seit: 07.11.2009
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: X4M.comp, M760 (08/2020)
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Zitat:
Zitat von rainman Beitrag anzeigen
Ich kann es mir aktuell nicht vorstellen, dass diese Kombination den Weg in den Produktkatalog findet.

Wahrscheinlich wird man (wenn überhaupt) den R6 Hybrid weiter hochrüsten (da in mehreren Plattformen verbaut).

Bei den ganzen Problemen mit dem N63 machen die in München vermutlich drei Kreuze, wenn sie das Aggregat in den Ruhestand schicken können.

? Welche Probleme gibt es beim N63 ? Zumindest in der gepimpten Version läuft er doch super.
Otto_V12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.03.2021, 14:57   #18
rainman
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 06.05.2007
Ort: Weinheim
Fahrzeug: G11 740xd (03.20)
Standard

Mit der gepimpten meinst Du sicher die 530PS Version?

Laut Netz sind selbst die 450PS Versionen (bis 2019) von den Problemen betroffen.

z.B. Ölverbrauch:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://bimmerlife.com/2019/06/01/up...ption-lawsuit/

Die 530PS Version ist meiner Meinung nach einfach noch zu neu bzw. hat zu wenige KM gelaufen, um abschließend Entwarnung zu geben. Angeblich soll ja alles besser gelöst und die Probleme behoben sein.

So oder so ähnlich hieß es das bei der 450PS Version damals allerdings auch...
rainman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.03.2021, 15:04   #19
wolfgang
Jedem das Seine
 
Benutzerbild von wolfgang
 
Registriert seit: 17.09.2002
Ort: Mittelfranken
Fahrzeug: 740D xDrive, DB CL500, DB Viano 3,0 CDI Ambiente
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Ich würde als Hersteller die ganze Leistungstreiberei mal sein lassen und die Motoren wieder standfest machen, ein V8 mit 4,5L Hubraum und 400PS reicht doch locker aus.
Dann gehen auch die Co2 werte runter und jeder spart dabei.
wolfgang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.03.2021, 16:44   #20
Ich e32
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Ich e32
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Das geht doch nicht, der Kunde will doch das jeder neuer Motor mehr Leistung aus weniger Kraftstoff liefert(Blöd ist, das se bei Last ungefähr alle das gleiche brauchen. KRAFTstoff beschreibt es eben schön.....)
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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