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BMW 7er, Modell E38
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Alt 13.10.2012, 14:00   #1
McFlash
Mitglied
 
Registriert seit: 19.06.2012
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-740(05.95)
Standard Zündaussetzer

Habe auf der Zylinderbank (E38 740i/Gasanlage) Fahrerseite keine Zündung.
Dachte zuerst es liegt am LPG Gas aber im Benzinbetrieb hat er genauso starker Leistungsverlust sowie ruckeln und das Geräusch das man kennt wenn nicht alle Zylinder mit zünden.Hab mal etwas im Forum gestöbert aber keinen eindeutigen Hinweis auf den Fehler gefunden .ADAC angerufen , der ADAC-Mann hat erst versucht mit einem Uhrähnlichen Apparat bei laufender Maschine an den einzelnen
Kabeln an den Zündspulen etwas zu Messen - hat aber nicht geklappt (falsches Messprinzip ??) Dann hat er ein Spray genommen und (weiterhin bei laufendem Motor ) den Motorbereich inkl. Ansaugung eingesprüht , auf meine Nachfrage sagte er es wär ein Spray das die Zündung verbessern würde wenn es durch undichte Stellen eingesaugt wird - Fazit Zündfehler weiterhin vorhanden .
ADAC hat das Handtuch geschmissen mit den Worten :Ab in die Werkstatt mit dem Wagen ! Und zog ab .Habe im Anschluss die Zündspulen ausgebaut um nachzusehen ob die Kerzenschächte evtl. abgesoffen(Öl durch undichte VDD) sind - negativ war alles trocken.Stecker vom LMM abgezogen - keine Besserung.
Bin jetzt etwas Ratlos - Tippe mal vorsichtig auf Lambdasonde oder Nockenwellensensor ?
Frage : ´Bei wem kann ich kostengünstig Fehlerspeicher auslesen Bosch,ATU ...?
Gibt´s Fehlerauslesegeräte für meinen 1995er E38 V8 Conrad , Ebay usw ??
Letzte Wahl wäre zu den Freundlichen gehen zu müssen.
McFlash ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.10.2012, 14:16   #2
rubin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von rubin
 
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
Standard

Fehlerspeicher auslesen

Bei zuvielen Zündfehlern werden die Kerzen abgeschaltet...

Wieviele Sicherungen hat dein LPG-STG?
rubin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.10.2012, 14:46   #3
McFlash
Mitglied
 
Registriert seit: 19.06.2012
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-740(05.95)
Standard

LPG-STG was meinst du ?
Anlage ist von Tatarini
McFlash ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.10.2012, 19:22   #4
Godmod
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 15.08.2010
Ort: Bautzen
Fahrzeug: E38-740iL (04-99) US-Reimport
Standard

Das mit dem Spray war ja schonmal quatsch, man kan ich nicht davon ausgehen das der Motor irgendwo undicht ist, Starthilfespray sprüht man wenn dann, in die Luftansaugung, was bei Ausfall ner ganzen Bank aber auch sinnlos ist.

Zu erst: Schon Batterie reset gemacht?

Wie kommst du denn zu dem Schluss das die ganze Bank ausgefallen ist?

Um das rauszufinden steck mal bei laufendem Motor die Spulen-Stecker ab und schau ob es ne Veränderung gibt.

Wenns wirklich so ist tausche doch mal 2 der 4 Kerzen und Spulen mit der anderen Bank. Oder auch mal nur die Spulen oder nur die Kerzen.
Schreib am besten auf was du wie tauscht^^
Godmod ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.10.2012, 12:46   #5
McFlash
Mitglied
 
Registriert seit: 19.06.2012
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-740(05.95)
Standard

Zu erst: Schon Batterie reset gemacht? Nein habe ich bisher noch nicht durchgeführt .

Wie kommst du denn zu dem Schluss das die ganze Bank ausgefallen ist?
Ich hatte bei laufendem Motor jeweils den Zündspulenstecker entfernt und wieder montiert .

ATU hat gerade ein Angebot zum Fehlerauslesen für ca. 20€
werde demnächst mal mit den restlichen 4 arbeitenden Zylindern hintuckern und sehen was dabei rauskommt.
McFlash ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.10.2012, 13:22   #6
Mr.Bangle
Petrolhead
 
Benutzerbild von Mr.Bangle
 
Registriert seit: 27.11.2010
Ort: Irland
Fahrzeug: E38 735iA (09.96)
Standard

Zitat:
Zitat von McFlash Beitrag anzeigen
Habe auf der Zylinderbank (E38 740i/Gasanlage) Fahrerseite keine Zündung.
Das eine ganze Bank abschaltet ist beim M60/62 sehr unwahrscheinlich, anders als beim M73, wo beide Baenke getrennte Einheiten sind.
Eine Aussetzererkennung hat der M60 auch nicht, diese kam erst mit dem M62,wo dann auch betreffende Zylinder durch Abschaltung der Benzinzufuhr abgeschaltet werden koennen, um die Kats zu schuetzen.
Beim M62 werden betreffende Zylinder im Fehlerspeicher abgelegt.
Hier hilft nur eins: Auslesen und schauen was man auch bei den Livedaten erkennen kann, alles weitere ist Raetselraten und bringt nicht viel.
Kerzen schon mal ausgebaut und angeschaut?
Denn wer sagt denn, das es die Zuendung ist?
Versuche mal jemanden aus dem Forum mit einem Diagnoselaptop zu kontaktieren, da gibts bestimmt jemanden in der Naehe.
Ich wuerde nicht unbedingt zu ATU fahren, vor allem nicht auf den restlichen 4 Zylindern da hintuckern, ist nicht gerade der schlauste Einfall.
__________________
"Wir haben das Licht inszeniert - die indirekte Innenraumbeleuchtung gibt dem gesamten Interieur ein Flair von Großzügigkeit und Eleganz".
Wolfgang Reitzle
Mr.Bangle ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.10.2012, 17:36   #7
Godmod
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 15.08.2010
Ort: Bautzen
Fahrzeug: E38-740iL (04-99) US-Reimport
Standard

Ne fahren würd ich auch nicht mehr, zu hoch die Gefahr von Folgeschäden.

Und zu 90% kann ATU das Problem nicht lösen, ich denke es wird schon am Auslesen scheitern.

Mach doch mal nen Reset, einfach Massekabel der Batterie 10s abmachen.

Und das mit dem Tausch kannst du auch noch Probieren, da weißte ob es um die Ansteurung geht oder ob Spulen und/oder Kerzen defekt sind.

Mit Fehlerauslesen kommst du am besten bei nem Forumler oder du kaufst dir selber nen Interface, Fehlerauslesen und löschen ist nicht kompliziert.

Wegen deinen Vermutungen, die Lambdas schalten nichts ab, die Regeln nur nach und Nockenwellensensor wirkt soweit ich weiß auf beide Bänke.
Godmod ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.10.2012, 17:45   #8
Mr.Bangle
Petrolhead
 
Benutzerbild von Mr.Bangle
 
Registriert seit: 27.11.2010
Ort: Irland
Fahrzeug: E38 735iA (09.96)
Standard

Zitat:
Zitat von Godmod Beitrag anzeigen
Mit Fehlerauslesen kommst du am besten bei nem Forumler oder du kaufst dir selber nen Interface, Fehlerauslesen und löschen ist nicht kompliziert..
Das Auslesen und loeschen ist sicherlich nicht kompliziert, schwer ist die Fehler vor allem Livedaten richtig zu verstehen und interpretieren.
Die Motoren und vor allem die Peripherie sind schon recht komplex,
das lernt man nicht Uebernacht, deshalb habe ich meine Zweifel mit ATU.
Mr.Bangle ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.10.2012, 06:22   #9
McFlash
Mitglied
 
Registriert seit: 19.06.2012
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-740(05.95)
Standard

Habe diesen Fehlersuchhinweis eines Forummembers gefunden --->

beim bmw 730 und 740 V8 mit propleme mit unrunder motorlauf gibt es mehere ursachen
die meisten fehler sind.
1. Zündspule oder Zündspule und kerzen stehen Oel VDD umdicht
2. Fehlluft an der ansaugbrücke prüfen bei laufenden motor mit Bremsenreiniger
3. kurbellwellengehäuse entlüftung Membrane an der Ansaubrücke Rückseite
und das plastik rohr innen drin
4. Ansaugschlauch und lehrlaufstellmotor vor drosselklappe auf Fehlluft und funktion prüfen
5. Lamdasonden
6. Luftmassenmesser
7. dichtheit der einspritzdüsen und funktion
8. verbrennungs bild der Zündkerzen wichtig kein Oel rückstände
9. Mit Indoskop in den brennraum rein schauen
10. Kompresion prüfen
11 . veil zeit einplanenn beim v8 geht nichts auf die schenlle
viel glück beim fehler suchen
McFlash ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.10.2012, 19:06   #10
McFlash
Mitglied
 
Registriert seit: 19.06.2012
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-740(05.95)
Standard

Fehlerauslesen bei ATU lass ich dann mal lieber sein aber dafür ersatzweise ein Termin beim Boschdienst vereinbart.
Nehme von euch dankbar auch Ratschläge zu guten freien Werkstätten in der Region Mannheim/Ludwigshafen entgegen.
McFlash ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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