Elektrik: Problem mit EWS - nachlöten?

[MarvMan]

Gut zu wissen, danke fürs Raussuchen. Hab ich mir schon fast gedacht, sonst ließe sich die EWS relativ easy überbrücken.
Dann hat mich die Aktion also nicht weiter gebracht. Wie ließe sich nun feststellen ob es an EWS oder Anlasser liegt

[Nilson]

Möglich wär aber auch der Kontakt am Schaltgriff. Der Wagen läßt sich doch nur in "P" oder auf "N" starten. Und wenn der Schalter...

[MarvMan]

Dachte ich auch schon, aber dort die Position zu verändern hat sich nie negativ oder positiv auf das Startverhalten ausgewirkt.
Lassen sich denn die Symptome auslesen (komme nicht aufs Motorsteuergerät)?

[V8-GT]

alter Schlossertrick ..bei Autos die sich wegen platter Batterie verriegelt haben geht man zum aufwecken mit der Starthilfe auf Motorblock (Masse) und auf die Plus Leitung am Magnetschalter (vor dem Relais natürlich.. also von der Batterie kommend)

ob 12Volt dort anliegen siehst du mit der Prüflampe / Multimeter .. einfach von Plus Leitung des Magnetschalters auf Motorblock messen


.. wenn es also12 Volt gibt, mit einem dicken Starthilfekabel diese 12v (+) auf den Plus Eingang am Startermotor legen (den Magnetschalter / Relais umgehen) ..da der Anlassermotor permanent an 12v (-) hängt über den Gehäusekontakt muss er nun zumindest drehen, doch zum Einspuhlen müsstest du ihm auch (+) auf die Ankerspuhle zum anziehen des Ritzels geben, da reicht ein kleiner Querschnitt.

..optimal wäre erst anziehen lassen und dann dicke Plusversorgung durchschalten damit der Motor dreht.


sollte es funktionieren siehst du sowohl Startermotor als auch Ankerspuhle(Magnet) funktionieren ..und im Magnetkontakt ist lediglich die Kupferbrücke "verbrannt" oder kommt nicht immer sauber zum anliegen.

also dann eben den Magnetanker zerlegen und die Kontaktbrücke aufarbeuten

[Haever_740i]

Nabend, ich möchte nun niemanden entmutigen, aber ich hatte diesen Fall:

Ich hatte meinen 7er noch nicht all zu lange, da trat es auf, dass der Wagen ab und zu mal im warmen/heißen Zustand nicht anspringen wollte. Nur klackte...
Wir dachten uns auch immer was hat der?

Eines Tages wollten wir unterwegs und dieses Phänomen trat wieder auf, der Wagen sprang nicht an. Wir stellten ihn ab und gingen zum Fuß ein Stück weiter zum Restaurant. Als er sich abgekühlt hatte, sprang er wie auf ein Wunder an. Wir damit Heim gefahren, doch dann das Grauen... Die Steuerkette rasselte...

Fazit: Möglich wäre das im warmen Zustand sich auch evtl. deine Kette verzieht und der Motor seine Stellung nicht erkennt. Wäre meine Vermutung, das das zusammenhängen könnte. Man darf mich aber berichtigen, bin kein Experte.

Mit freundlichen Grüßen

[MarvMan]

Hab es heute wieder versucht, auch mit Starten in N und P aber es tut sich überhaupt nichts mehr. So schlimm war es noch nie, kalt hat er bisher immer gut gestartet.
Gestern hab ich wenigstens noch 3x dieses klacken gehört, da hat sich also was am Anlasser getan (Magnetschalter?) nun ist es ganz still.
Gibt es da eine Sicherung die man prüfen sollte?

@V8-GT: Der Anlasser hat also 2 Kontakte für +? Ich hab dich so verstanden, dass ich dort, während ein Helfer den Anlasser über das Zündschloss betätigt messen soll ob an dem Pluspol des Magnetschalters Spannung anliegt?
Deiner Beschreibung nach hätte dann doch gestern bei meinem Versuch zumindest der Anlasser drehen müssen? Braucht es dafür nicht die "Zustimmung" von EWS und DME?

Das mit der Steuerkette will ich mal nicht hoffen, halte es aber auch für unwahrscheinlich, da es nun im kalten Zustand auch nicht mehr geht. Zudem zeigt der BMW sonst keine Symptome und auch der Fehlerspeicher (gerade frisch ausgelesen) ist leer. Betrifft vielleicht auch eher die V8?

[Haever_740i]

Kann sich natürlich auch der Magnetschalter verabschiedet haben.
Mit der Steuerkette wünsche ich auch keinem🙈. Habe 5 Werkstätten abgeklappert, bis ich eine Fand, die sich auch traute dabei zu gehen, weil halt auch eine Prins verbaut ist.

Mfg

[sechser]

Hallo,

ich würde den Anlasser ausbauen dann siehst meist gleich was los ist… ich hatte die selben Sympthome und dachte auch zuerst an eine elektronische Spinnerei.
Aber es war aber nur der Anlasser, war total oxidiert und vergammelt. Ein neuer kostet nicht die Welt...

Gruss

[Nilson]

Oder noch einfacher, gib mal Starthilfe mit einem anderen Wagen.

[joustel]

Irgendwie macht mich das "nicht-Auslesen-Können" des FS ein wenig stutzig. Meines Wissens wird hier erstmal auf die DME zugegriffen und dann die anderen Steuerteile abgefragt. Da das aber nicht möglich ist, würde ich mal die DME überprüfen.
Ich hatte vor Jahren bei meinem E53 ein ähnliches Problem. Wenn er warm war, wollte er nicht mehr Anspringen, drehte auch nicht den Anlasser. Lag an den Zündtransen in der DME und dem Steuer IC. Die Transen und den IC getauscht und Software neu aufspielen lassen und alles war wieder gut.

Testen könntest du es, wenn du eine baugleiche DME inkl. zugehöriger EWS und Schlüsseln hast. Du müsstest halt nur das Schlüsselmodul tauschen, damit die EWS freigegeben wird.