BMW 7er, Modell E38 |
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01.05.2010, 12:47
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#11
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Zitat:
Zitat von BKirk
Und natürlich schaue ich alle paar Tage doch nach dem Kühlwasserstand, so auch gestern früh: immer alles prima.
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Kann es sein dass der Deckel danach nicht richtig gesessen hat? Dann würde der langsam Wasser rausdrücken und irgendwann kochen denn....
Zitat:
Ich fuhr also weiter, und die folgenden 1.000km verliefen auch problemlos, selbst im 30km-Stau heute auf der A2.
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...das kann ich mir mit einem wie auch immer gearteten Defekt nicht so recht vorstellen.
Grüsse
Michael
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01.05.2010, 12:55
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#12
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Genießer
Registriert seit: 08.08.2007
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750iL (06.99) MK4(16:9) / BM54 / DSP / CP600 / R-Cam
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Hallo,
Zitat:
Zitat von McTube
Kann es sein dass der Deckel danach nicht richtig gesessen hat? Dann würde der langsam Wasser rausdrücken und irgendwann kochen denn....
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nee, da bin ich sicher, der saß auch nach der Überhitzung noch bombenfest. Dass sich Wasser abgedrückt hätte, halte ich auch für unwahrscheinlich, denn es hätte ja seine Spuren hinterlassen müssen. Motor und Motorraum waren aber immer noch picobello sauber.
rätselt
Boris
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Wer einen Engel sucht und nur auf die Flügel schaut,
könnte eine Gans nach Hause bringen.
(Georg Christoph Lichtenberg)
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01.05.2010, 13:04
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#13
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Ok - allerdings noch ein Hinweis: wenn der Kühlmitteldeckel nicht richtig sitzt oder defekt ist drückt der so raus dass das über den Ablauf geht. Da siehst Du nichts...
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01.05.2010, 13:19
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2009
Ort: Bergfelde
Fahrzeug: 96
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Hi,
....mit Deckel "Bombenfest" meinst Du hoffentlich HANDFEST. Soll bedeuten:
wenn der Deckel zu doll veschlossen ist, dann könnte sich einer der Dichtringe am Deckel verschieben,verdrehen, verrutschen etc. und schon kann Wasser entweichen.
Ick hatte ja vor kurzem ein ähnliches Erlebnis mit dem Wasserverlust. Jedoch stellte sich bei mir die LPG-Anlage als Verursacher heraus. Der Deckel des KWAB tat nur sein übriges hinzu. Meine Dichtungen am Deckel waren eher platt als rund und durch zu festes anziehen/zudrehen tat sich eine zusatzliche Undichtigkeit auf.
Beim entlüften des Kühlsystems solltest Du darauf achten den Wagen auf 80°C Betriebstemperatur(Öltemp.) zu bringen und ebenfalls die Heizung voll aufzudrehen. Nur so hast Du die Chance eine "widerspenstige" Luftblase zu entlüften. Den Vorgang widerholen ist nicht ungewöhnlich. Sprich warm/kalt Motortemp und nach der Abkühlung den Wasserstand kontrollieren. Und bei Betriebstemperatur kannst Du gleich prüfen ob der Lüfter anständig mitläuft.
gJ.
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01.05.2010, 14:18
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
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Zitat:
Zitat von BKirk
Hallo,
wie jetzt: wenn die Pumpe kaputtgeht, hat man i.d.R. nicht einmal mehr Zeit, den Motor abzuschalten, der ist doch dann sofortestens hinüber, oder? Außerdem wäre dann die Überhitzung weiter aufgetreten -oder verstehe ich etwas falsch?
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Nana, die ZKDs und ZK vom V12 sind schon recht robust. So schnell fliegen die nicht. Wir hatten das auch mal, passierte mitten auf der Schnellstraße und ich musste noch 5km fahren, bis ich vernünftig halten konnte. Motor hats überstanden. Die vom E32 waren auch unkaputtbar.
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BMW hat das langersehnte Ziel von Alchemisten erreicht: Aus Eisen (bzw. Stahl) Gold herzustellen. E39/E38 und E46 sind der Beweis: Gold, Gold wohin man schaut - OPELGOLD .
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01.05.2010, 14:42
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#16
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Gesperrt
Registriert seit: 16.02.2008
Ort: bei Frau Geil
Fahrzeug: B12 '01, 740iA '01, E-Type V12 '74, S350 '11 (Alltag), Charger R/T 5.7 Hemi '10 (Frauchen), Up! '12 (Einkaufswagen) + Suche W140 500 & 600 Mopf II
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ich würd sagen es war einfach nicht richtig entlüftet.
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02.05.2010, 02:09
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#17
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Genießer
Registriert seit: 08.08.2007
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750iL (06.99) MK4(16:9) / BM54 / DSP / CP600 / R-Cam
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Hallo,
Zitat:
Zitat von Schwedenkreuz
ich würd sagen es war einfach nicht richtig entlüftet.
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das wäre mir freilich am liebsten, aber natürlich nur, wenn ich den Vorgang auch verstehe. Der sagte ja auch etwas von einer Blase, die möglicherweise die Zirkulation blockiert habe und jetzt gewissermaßen "hinausgekocht" wurde. Nur: wie sollte das funktionieren?
Zudem stellt sich dann die Frage, was ich (und auch der und eine freie Werkstatt...) beim Entlüften falsch gemacht habe. Dabei habe ich alles beherzigt, was ich im Forum dazu gefunden habe (kalter/warmer Motor, Heizung voll auf, bergauf geparkt, oft wiederholt). Ich möchte mich ja auf mein Fahrzeug verlassen können und es nicht kaputt machen.
Gruß
Boris
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02.05.2010, 08:54
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.02.2009
Ort: Bergfelde
Fahrzeug: 96
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Kleiner Physik-Grundkurs:
Gase lassen sich komprimieren, Flüssigkeiten nicht. Dies liegt an der Dichte des jeweiligen Stoffes(Aggregatzustand)
Wird ein Gas,in diesem Fall Luft, in einem geschlossenem System erhitzt - kommt es zur Ausdehnung und somit zum Druckanstieg.
Die Flüssigkeit im geschlossenen System erhitzt sich zwar ebenfalls, jedoch ist die Volumenausdehnung bedeutend geringer.
Nun möchte man meinen, daß das Wasser bei 80-100°c seinen Aggregatzustand ändert, sprich gasförmig wird. Dies geschieht nur bei Umgebungsdruck(1bar). In einem geschlossenen System, wie dem Kühlkreislauf, herrscht Überdruck (also über 1Bar). Dadurch wird der Siedepunkt nach oben verlagert, d.h. der gasförmige Zustand wird erst bei z.b.140°C erreicht.
Der Kühlmittelzusatz wirkt dem Wechsel des Aggregatzustands ebenfalls entgegen und hat nicht nur Frostschutz als Aufgabe.
Und somit drückt eine LuftBlase das Kühlwasser, über die Entlüftung oder auch Leckage , aus dem System.
Dies war nur eine Grobe Zusammenfassung/Erläuterung, in der div. Faktoren aussen vor gelassen wurden, um die Sache zu vereinfachen.
gJ.
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02.05.2010, 08:56
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#20
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Back in Black
Registriert seit: 07.07.2009
Ort: Südwestthüringen
Fahrzeug: R129.067, bald E38-740iL (04/98)
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Fast den gleichen Fall hatte ich vor ein paar Wochen mit meinem Nageleisen.
Kühlmitteltemp. hoch, viel Wasser reingekippt und bei erhöhter Drehzahl schwalles es aus dem offenen Ausgleichsbehälter wieder raus. Da der Zylinderkopf am M51 von BMW wohl als Sollbruchstelle des Triebwerks vorgesehen scheint, schwante mir Schlimmes.
Der meines Vertrauens empfahl zur Kosteneindämmung erst einmal den Kopf drauf zu lassen und die Wapu und das Thermostat zu prüfen.
Volltreffer! Das Kunststoff-Flügelrad hatte sich gelöst und nur noch nach Lust und Laune das Wasser umgewälzt.
Wapu und Thermostat sind nun neu und der Trecker nagelt weiter auf die 500'000km zu...
__________________
7er fahren ist wie ein kleiner Urlaub vom Alltag.
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