N62 Motorrevision

[krie6hofv]

Ob man nun das Wasserrohr oder Turbos neu machen muss wird sich kostenseitig wohl die Waage halten.

[7erfly]

Von der Arbeit vielleicht, aber laut Online-Teile Shop kostet alleine ein Austauschturbolader für den 750er 1700 (!) EUR. Wenn man zwei davon braucht und dann noch die Arbeitszeit - das ist schon noch mal mehr als das Wasserrohr und auch ne andere Nummer als so ein Tausch beim Alleweltsdiesel.
Und mal sehen, wie gut die ganzen Dichtungen rund um den F01 Motor so halten

[krie6hofv]

Mein Turbolader sollte bei BMW auch 1450€ kosten, ein komplett fabrikneuer Garrett Lader hat etwas mehr als die Hälfte gekostet, aber so rechnet sich eben jeder das schön was er haben will

[7erfly]

Was hat das mit Schönrechnen zu tun? Wenn dann mache ich mies und du rechnest schön

Ist doch gut, wenn es günstig Ersatz gibt.
Mein Kollege hat in seinem 1.9er TDI Sharan nach 200 TKM auch schon den dritten Lader drin. Den Lader gibts auch für 400 EUR und ist schnell getauscht.
Umgekehrt hat die Garantieversicherung bei nem Kollegen den Tausch der beiden Lader an nem RS6 mit knapp 12 TEUR teuer bezahlt.

[Bastl]

RS6 muss auch der Motor raus und Audi hat ja ein recht hohes Preisniveau in Sachen Arbeit/Teilen.

Würde mir da keinerlei Gedanken über solch ungelegte Eier mqachen - ebenso nicht, weil nun ein Motor nach der Laufleitung so bescheiden von innen ausschaut. Das kann man nicht auf die ganze Baureihe verallgemeinern - was aber wohl ab nun wieder gerne gemacht wird .

Ein Turbo hält auch lange aus, solange man ihn pfleglich behandelt - und wenn ich schon höre, dass Dein Kollege den dritten Lader im Sharan hat, liegt das an drei Dingen:

- Billiges Ersatzteil (schlecht überholt)
- Pfuschiger Einbau je nach Schadenslage des Laders
- Mangelhafter Umgang mit einem Turbomotor während des Betriebes

[warp735]

Zitat von 7erfly

wie der eine von einem 2L Standarddiesel?

Beide wo ich aufgelistet habe sind V8 Biturbo. Eben wie der F01 auch. Oder was soll mir dein "2L Standarddiesel" jetzt sagen

[flavis]

wenn man das hier so liest und die fotos sieht wird einem schlecht das man den e65 e66 fährt

Ich habe erst 130.000 km runter und habe jetzt schon mehr schweissperlen verloren wie z.b mit meinem e36 6 jahre lang.

Aber naja... ist halt ne diva

[SDS745i]

Also bim ich der einzigste dem es so geht

[Maschkow]

Ihr macht mir Mut...meiner hat laut Tacho knapp 190tkm wobei ich meiner Anzeige da nicht ganz glaube und ich hab eine Sache nach der anderen und dann kommt ihr hier mit sowas... oh man das wird ein Spaß
Aber vielleicht erlösen mich die ganzen anderen Probleme die ich hab ja von soner Revision und mein Motor läuft 1 000 000

[Turbo Boldy]

So, heute habe ich nicht viel Sichtbares geleistet. Aber ich habe scheinbar die Ursache vom Lagerschaden gefunden. Und zwar scheinen Fremdkörper über die Ölbohrung mit ein geschwemmt zu sein.... Kann dann ja nur Ölkohle sein......

Habe dann heute alle Pleuele ab geschraubt und die Lager und Laufflächen gesichtet, und die Kurbelwelle für intakt befunden. Hat es also überlebt, und die Kupferschicht in den Lagern habe ihren Dienst getan.

Die starke verkokung scheint sich übrigens weitestgehend auf die Köpfe und den Kettentrieb und alles rund um die Ölpumpe zu beschränken. Der Rumpf mit Kurbelbetrieb weist fast normale Verschmutzung auf.

Das Getriebe habe ich zwar auch geöffnet, aber noch nichts gemacht. Habe dann lieber ein bisschen an den Wechselköpfen die Ventile ein geschliffen.

Ab morgen habe ich dann endlich auch alle Teile da, das ich somit dann nächste Woche so wie ich Lust und Zeit habe mit dem Zusammenbau anfange, dann sieht man endlich wieder was.

Bilder des heutigen Tages gleich in meinem Album......