BMW 7er, Modell E38 |
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18.03.2021, 23:00
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2014
Ort:
Fahrzeug: E38-740d (06.01) E38-740i (08.99)
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Ok jetzt gehts ans Eingemachte.
Der V8 ist ein reiner Alu Block mit 17% Siliziumantei. Also Alusil.
Der gesamte Block besteht daraus.
Alu ist aber als Lauffläche zu weich, daher wird entweder durch Ätzen oder durch mechanisches Honen das Alu um die Siliziumkristalle entfernt.
Silizium ist extrem hart.
Und ja Du hast recht! Das freilegen wird auch mit Diamant Honleisten gemacht.
Die Diamanten sind aber in einer Art Hartwachs eingebunden.
Nickasil ist eine Besschichtung der Zylinderlaufbahnen in einem Alu-Block.
Angefangen hatte ich mit der Kolbenbeschichtung von Kexel. Temper-Flon Beschichtung.
Kann ich nur dringend von abraten. hat mir einen Alusil-Block innerhalb von 250km zerstört.
Die jetzige Beschichtung kann ich Euch morgen nennen.
Die Rechnungen liegen in der Werkstatt.
Und nein. Die Reperatur von Alusilblöcken wird über Alubuchsen gemacht.
Wenn Du auf Turbo umbauen willst setzt man GG Buchsen ein.
Das Problem sind dabei die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen der beiden unterschiedlichen Materialien.
Bei unserem V8 ist der obere Steg zwischen den Zylinden extrem eng.
Daher bekommt man keinen oberen Bund zum einsetzen der Buchse hin.
MfG
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18.03.2021, 23:17
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2014
Ort:
Fahrzeug: E38-740d (06.01) E38-740i (08.99)
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18.03.2021, 23:34
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#23
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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Zitat:
Zitat von bjoern2206
Ok.
Ich hoffe das Hochladen der Bilder klappt.
Die ersten drei Bilder sind älter.
Die letzten vier sind von heute.
Was mir gerade noch einfällt.
Ganz wichtig: Vor dem Trennen der Kolben von den Pleuel musst Du unbedingt die Einbaurichtung der Kolben zum Pleuel am Kolben markieren.
Die haben ein Einbaurichtung die auf dem Kolbenboden markiert ist. Die erkännt man aber nicht mehr.
MfG
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Wenn Du Dir schon soviel Mühe machst mit dem Revidieren des M62,
Ist es Meinung nach sinnvoller besseres Zeug, als den originalen/überteuerten
BMW.kram zu verbauen.
https://fcp-engineering.com/de/m62b4...m-357355c.html
https://fcp-engineering.com/de/m60-m...s52-135mm.html
Gruss
__________________
---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
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18.03.2021, 23:35
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#24
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Danke, die PDF hatte ich schon.
Wie gesagt ich wusste bisher nicht, dass es den M62 als Alusil gibt.
Da der vom TE aber ein 97 ist, kann es eben auch noch ein Nikasil sein (laut den vorher verlinkten Freds) dann würde auch der noch sichtbare Kreuzschliff passen.
Lg Franz
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19.03.2021, 00:05
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2014
Ort:
Fahrzeug: E38-740d (06.01) E38-740i (08.99)
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Mist eigentlich wollte ich gerade ins Bett
Transporter: Die Kolben sind für die Reduzierung der Verdichtung. Also Umbau auf Turbo.
Und jaaaaa!!!! Die Preispolitik von BMW kotzt mich an!!!!
Aber: Die Kolben kommen bei BMW von Mahle. Und das ist schon extrem gutes Zeug.
Du hast im M62 original gecrackte H Pleuel. Die sind absolut ausreichend.
Die stemmen mehr als 440Nm.
Du kennst Dich doch bestens mit dem M67 aus. Der erste Motor den ich gesehen habe mit einer gecrackten Hauptlagergasse. Alter das ist fett!!!!
Es ist fast unmöglich qualitativ hochwertige Teile aus dem Zubehör zu bekommen.
Opa12: Das ist ja genau das, was ich nicht weiß.
Es kann natürlich sein, daß hier eine Nikasil Lauffläche verbaut ist.
Dazu bräuchte ich mal die FgstNr. Dann bekommt man das raus.
MfG
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19.03.2021, 08:01
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
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Zitat:
Zitat von bjoern2206
Opa12: Das ist ja genau das, was ich nicht weiß.
Es kann natürlich sein, daß hier eine Nikasil Lauffläche verbaut ist.
Dazu bräuchte ich mal die FgstNr. Dann bekommt man das raus.
MfG
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Das ist doch kein problem: wbagf81060dk64095
Ich meine es ist kein Nikasil Block da er keinen gelben Schimmer in den Laufbahnen hat.
Zitat:
Ein weiteres Merkmal nickel-beschichteter Zylinderlaufflächen ist die im Vergleich zum Aluminium gelblichere Farbe des Nickels.
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Aber inzwischen spricht eigentlich alles dafür, das wäre natürlich richtig mist. Da Nikasil nicht aufgebohrt werden kann, ich gehe aber eh davon aus das ein Hohnen reichen sollte.
EDIT: gebe ich die VIN bei leebmann ein wird mir auch gesagt das die Nikasil kolben nicht zu dem Fahrzeug passen, die Alusil aber schon. Ebenso bei dem Block.
Hier wiedersprechen sich die Unterlagen für den M62 und die Teilebörse.
M62 Seminarunterlagen:
Zitat:
Die Kurbelgehäuse für Motoren mit kritischer Kraftstoffqualitäte werden aus Alusil gefertig (USA, GB, Südamerika, Mexiko, ...)
Alle übrigen Märkte erhalten eine nickel dispersionbeschichtung (nikasil)
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Laut den Unterlagen sollte es Nikasil sein, die genannten Punkte sprechen aber dagegen.
Mir fiel gerade ein das ich vor Monaten mal bei BMW Direkt angefragt habe hier konnte mir der Teiledienst bestätigen das es ein ALUSIL Block ist.
Geändert von Malcolm (19.03.2021 um 13:09 Uhr).
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19.03.2021, 13:25
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
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Da ja nun sicher ist was es für ein Block ist (warum wir hohnspuren sehen spreche ich kommende woche mal beim Motorbauer an)
würde ich nochmal das Thema Kolbenbeschichtung raufholen.
Temper-Flon haben wir ja schon negative Erfahrungen gehört. Jetzt habe ich mich ein wenig in den S62b44 eingelesen. Dieser basiert ja auf dem M62
M62 Seminarunterlagen
Zitat:
Die Kolbenoberfläche ist für den Alusilblock mit Ferrostan spezialbeschichtet und verzinnt
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Gibt es hier erfahrungen mit Ferrostan?
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19.03.2021, 18:27
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#28
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Da bin ich mal gespannt was der Motorenbauer sagt, denn es gibt keine sichtbaren Kreuzschliffspuren bei Alusil!
Bg Franz
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19.03.2021, 20:01
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2014
Ort:
Fahrzeug: E38-740d (06.01) E38-740i (08.99)
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Also nach Deiner Fgstnr. ist Alusil verbaut.
Kann es sein, das hier schon einmal ein Motor ausgetauscht wurde?
Evtl. kam ein guter gebrauchter rein von vor 97 ???
Zum Kolbenbeschichten: Ich war so schlau und war bis eben in der Werkstatt und dort liegen immer noch die Rechnungen.
Ist nicht schlimm spätestens Montag wisst Ihr es.
Zum Kolbenreinigen: Die werden normalerweise gestrahlt.
Dann gereinigt und vermessen.
Danach kommt die Kolbenbeschichtung.
Du kannst die Kolben auch in Kaltreiniger einlegen oder in ein Ultraschallbad.
Beim Kaltreiniger darauf achten, daß der nicht zu aggressiv ist. Da Alu-Kolben.
Ringe brauchst Du auf jeden Fall neue.
MfG
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23.03.2021, 14:51
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2014
Ort:
Fahrzeug: E38-740d (06.01) E38-740i (08.99)
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Hallo!
Also meine Kolben sind Graphit beschichtet.
Leider kann man die Firma nicht direkt erreichen.
Ihr könnt Euro Kolben aber über Micke Motorenzentrum in Bochum dort beschichten lassen.
Bei Fragen zu Kolbenbeschichtungen bei Nickasil auch dort anrufen.
Ich habe heute mit denen telefoniert.
Die können Nickasil nur Endbearbeiten. Nicht Bohren.
Das ist tatsächlich sau teuer und aufwendig. Es gibt aber Firmen die das anbieten.
Ich hoffe ich konnte weiter helfen!
MfG
Geändert von bjoern2206 (23.03.2021 um 14:58 Uhr).
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