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Ort: Jülich
Fahrzeug: 2 x E38 728i 03/96 AC Autogas + 10/97 Prins VSI, e65 745i 10.2002 Prins VSI 2 + E65 740i 9.2006 Prins VSI 2
Radlager hinten, Werkzeug
Hallo zusammen, wer von euch hat denn schon einmal ein hinteres Radlager getauscht? Und welches Werkzeug habt ihr dazu gekauft/verwendet?
Ich stehe vor dem Problem, das mein ABS Sensor hinten links defekt ist und dieser beim ausbauen abgebrochen ist. Nun komme ich da nicht umhin, die Radnabe abzumachen und dann den Rest vom Sensor zu entfernen.
Mit etwas Glück bleibt ja das Radlager drin, haha, Glück.
Nun ist das Radlager im Aussendurchmesser 85mm, und die Werkzeugsätze, die ich finde sind im Durchmesser der Ausdrückglocke nur 82,6 innen.
Vielleicht hat ja jemand einen Satz in der Bucht erstanden und kann mir den Verkäufer nennen oder sonst wie einen Tip geben.
Ort: Jülich
Fahrzeug: 2 x E38 728i 03/96 AC Autogas + 10/97 Prins VSI, e65 745i 10.2002 Prins VSI 2 + E65 740i 9.2006 Prins VSI 2
Das klingt ja gut, ich habe nachgefragt bei einem Verkäufer nach den Maßen, und der sagte das die 91 aussen wären und das 2. Maß 82,6 innen.
Dieser Satz hat die 91mm im Innendurchmesser oder hat der eine nicht eine so dicke Wandstärke?
Hab eben nachgemessen bei meinem eigenen Satz. Die große Glocke hat 91 aussen und ca 84/85 innen. Und der größte Adapter hat 84 aussen.
Ist auch logisch.
Der größte Innendurchmesser einer Glocke muss mindestens das Maß des größten Adapters haben..in diesem Falle 84. Denn auch der größte Adapter muss in die größte Glocke passen.
Passt der Adapter auf der einen Seite nicht mind. genau oder 1 ode 2 mm drunter auf das Lager sondern ist zu groß, kannst Du es nicht durch die Lagerbuchse drücken und auf der anderen Seite nicht in die Glocke.
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
Zitat:
Zitat von DN740
Nun ist das Radlager im Aussendurchmesser 85mm, und die Werkzeugsätze, die ich finde sind im Durchmesser der Ausdrückglocke nur 82,6 innen.
genau das selbe Problem hatte ich auch. Ich habe mir dann eine passende Abziehglocke selbst angefertigt. Die Spindel kannst Du ja verwenden.
Ein weiteres Problem ist das Abziehen der Radnabe. Ohne ordentlichen Gleithammer geht da nichts.
Das Abdrücken mit den Schrauben durch die Radnabe scheitert daran, dass dahinter nichts Stabiles zum Gegendrücken ist.
Der Auspuff muss übrigens nicht ab. Ist zwar etwas fummelig die Antriebswellen beiseite zu schieben, aber es geht.
Die Aussentorxschrauben mit der die Antriebswelle am Differential angeflanscht sind waren sehr fest. Eine ist mir abgerissen, was 3 Stunden mehr Arbeit bedeutete.
Fast zum verzweifeln brachte es mich dann die Welle wieder mit der Verzahnung in die Radnabe zu bekommen. Von hinten reinschlagen ist nicht gut. Geht auf das neue Lager.
Erst mit einem selbst angefertigtem Einziehwerkzeug ging es dann.
Fazit: keine schöne Arbeit, aber in der Garage machbar.
Es wird doch die Glocke auf der einen Seite aufgesetzt, auf der anderen der Adapter, dann die Gewindestange durch und zusammengezogen und so holt man das Lager raus, da die Glocke ja fixiert ist auf dem Achsschenkel.
Radnabe schlug ich immer raus mit einer großen Nuss, die ich ansetzte, Achsschenkel baue ich immer dazu aus. Später mit dem Radlagerwerkzeug die Radnabe wieder reingedrückt, nachdem das Lager drin war, funktionierte immer astrein.
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
Zitat:
Zitat von Puddlejumper
Achsschenkel baue ich immer dazu aus. Später mit dem Radlagerwerkzeug die Radnabe wieder reingedrückt, nachdem das Lager drin war, funktionierte immer astrein.
Ich mache das immer im eingebauten Zustand um die Achsvermessung zu sparen. Ist natürlich weniger komfortabel...
Dazu gibt es auch 6 kleine Gewindestangen, 2 verschiedene Größen.
3 davon werden in die Radschraubenlöcher geschraubt, bis sie hinten am Achsschenkel anstehen und durch wechselschrauben holt man die Radnabe Stück für Stück raus :-)
Hier im Video ab 3.00 kannst sehen was ich meine, wenn es auch VW ist, aber ist ja wurscht.
Geht leider beim E38 schlecht, da der Achsschenkel keine Auflage für die Schrauben bietet.
Jedenfalls nicht so wie man es dafür bräuchte.
Man bekommt nur 1 bis 2 Schrauben so hin das sie gegen den Achsschenkel drücken und das auch nur an einer Seite, nicht mal gegenüber
Man muß dann was passendes so hinterlegen das es geht, ist aber ein Akt ohne Ende.
Zum Nabe ziehen geht ein 10 kg Gleithammer einfach am besten
Ist er zu klein, kloppt man sich dusselig.
Dann muss eben noch ein schwerer Gleithammer dazu her, wenn er den Achsschenkel nicht ausbauen möchte, wobei ich mir sehr gut vorstellen kann, dass danach die Spur doch etwas verstellt ist, wenn es blöd läuft.
Naja, ich bin so ein Dussel, der Achsschenkel immer dazu ausbaut...sorry