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BMW 7er, Modell E32
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Alt 30.03.2009, 17:25   #1
Murkser
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 25.02.2009
Ort: Zschopau
Fahrzeug: 735 i
Top! Worauf muss ich beim Kopfwechsel achten?

Ich hatte das das Glück für meinen nagelnden M30 einen neuen Kopf bei ebay zu ersteigern. Nach erster Begutachtung durch Laienauge muss ich sagen .
Der schaut wie neu, hat laut Verkäufer erst 78.000 km. Ventile schauen sehr sauber aus, die Nockenwelle ist lecker... für 140 Euro.
Nun möchte ich die beiden Köppe austauschen und wollte fragen ob es spezielle Dinge zu beachten gilt - vor, während und nach dem Umbau.

Was ich jetzt neu einsetzen werde ist auf jeden Fall Kopfschrauben und Dichtung. Was sonst? Ist es ratsam den Kopf vorher zu strippen und Ventildichtungen zu erneuern, oder kann ich es drauf ankommen lassen.

Was muss ich vorm lösen der Steuerkette beachten.
Wäre um Eure Erfahrung und Hilfe dankbar.
Murkser ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.03.2009, 17:38   #2
VollNormal
Normal ist, wie ich bin!
 
Benutzerbild von VollNormal
 
Registriert seit: 18.05.2004
Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
Standard

Ganz wichtig:
Mach die Schraublöcher im Block gut sauber, wenn da noch Flüssigkeitsreste drin stehen, sprengst du dir beim Festziehen der Kopfschrauben den Block.
__________________
Tüssi, Andreas

Nomaal is dat nich ...

Alt genug, um es besser zu wissen. Aber jung genug, um es trotzdem zu tun!
VollNormal ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.03.2009, 18:22   #3
Puck
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Puck
 
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Hermsdorf
Fahrzeug: E32 750iL Highline
Standard

Meine Meinung: Mach´so viel wie geht - dann hast Du die "Sch...arbeit" nur einmal + das gute Gefühl Heißt: Auch die von Dir befragten Ventildichtungen, Wasserpumpe incl. Spannrolle sowieso und vielleicht auch die Steuerkette (nach Zustand - reissen oder dehnen sich oft).

Wen Du da auch noch genauer befragen kannst ist Matze von der "Schrauberoase" alias "730i Schnitzer".

Hoffe Dir mehr Antworten, als Fragen geben zu können.

Gruß Guido
__________________
Wer sich verschlechtern will, muss ja erst mal auf ein Niveau kommen, ab dem es wieder abwärts gehen kann..
Puck ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.03.2009, 20:58   #4
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von dansker
 
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W202 T, 1,8ltr+ Honda Magna750 V4
Standard

An Deiner Stelle,wuerde ich mir die Sicherungen fuer die 2 Hohlschrauben der Oelleitung ueber der Nocke Beschaffen.Wenn Du die Schaftdichtungen Tauschen willst,Bitte keine Zange zum Abnehmen der Alten Dichtungen Verwenden (Du koenntest damit die Fuehrungen Obenherum Deformieren.)Das Spritzoelrohr,auf Jedenfall Kontrollieren auf Durchgang.Die Bohrungen nicht Vergroessern.Die Sackloecher der Kopfschrauben unbedingt Trocken und Sauber halten,da Reste von Kuehlwasser oder Oel,beim Anziehen der Schrauben den Block Sprengen koennten.(Ich Glaube,das wurde schon Gesagt)Auch die Sicherungsbleche fuer die 4 Schrauben am Kettenrad,wuerde ich gegen Neue Ersetzen.Das Ventilspiel ist fuer alle Ventile 0,30,Gemessen zwischen Ventilstamm und Exenter des Kipphebels.Um zu Vermeiden,das er Falsche Luft zieht,sehe mal unter dem Einsaugmanifold nach.Da sind 2 Kleine Rohrstutzen fuer Vakuum-Schlaeuche.Diese Schlaeuche wollen gerne in "Selbstaufloesung" gehen.
M.F.G. Dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2009, 02:27   #5
Murkser
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 25.02.2009
Ort: Zschopau
Fahrzeug: 735 i
Standard

Wow, vielen Dank, das sind ja schon sehr gute Tipps.

Die ganzen empfohlenen Teilchen werde ich mir mal rausschreiben und am Donnerstag ne kleine Bestellung aufgeben können.

Vielleicht wirds am Wochenende, aber nur vielleicht.
Murkser ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2009, 11:49   #6
Flagg
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard Als erstes...

... prüf mal mit einem Haarlineal ob der einzubauende Zylinderkopf nicht verzogen ist und evt. noch geplant werden muß.

Dann hättest den "Einbau-Spaß" nach kurzer Zeit wieder...
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Alt 31.03.2009, 22:34   #7
J.J. McClure
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von J.J. McClure
 
Registriert seit: 28.12.2003
Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
Standard

Zitat:
Zitat von Flagg Beitrag anzeigen
... prüf mal mit einem Haarlineal ob der einzubauende Zylinderkopf nicht verzogen ist und evt. noch geplant werden muß.

Dann hättest den "Einbau-Spaß" nach kurzer Zeit wieder...

Planen, planen und nochmals planen, egal was das Lineal sagt - vorallem wenn Laien damit rumhantieren! Und keine Sorge wegen dem Materialschwund! Wenn beim M30-Kopf mal ein paar Zehntel fehlen ist das vollkommen egal.

Bei einem Reihensechszylinder reicht bereits eine unsachgemäße Demontage des Zylinderkopfes und schon ist das Teil verzogen. Gleiches gilt natürlich auch für die Montage! Wenn das was werden soll, muss hier wirklich peinlichst genau gearbeitet werden, sonst fängt nach ca. 10000km der ganze Spass wieder von vorn an.
J.J. McClure ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.04.2009, 00:10   #8
Murkser
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 25.02.2009
Ort: Zschopau
Fahrzeug: 735 i
Frage Gott sei Dank und trotzdem doof.

Ich habe mich nun an die Arbeit gemacht den Kopf zu begutachten und auf den Umbau vorzubereiten. Dabei musste ich feststellen, dass dieser vom E24 stammende 635er M30 Kopf nicht auf meinen 735er passt. Merde!

Beim Vergleichen der Nockenwellen Bestellnummern stehen bei BMW auch verschiedene Nummern drin. Passen die trotzdem, oder muss ich mich nach was anderem umschauen. Denn Nockenwelle und der komplette restliche Antrieb schauen noch sehr gut aus.

Weiß das jemand zu beantworten?
Murkser ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.04.2009, 00:44   #9
J.J. McClure
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von J.J. McClure
 
Registriert seit: 28.12.2003
Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
Standard

Ein M30 Zylinderkopf vom E24, E28, E23 etc. passt natürlich absolut nicht weil die Gussform eine ganz andere ist. Gleiches gilt für die Nockenwelle wegen des unterschiedlichen Zündverteilerflansches. Da der M30 in seiner Urform schon im E3 oder E9 eingesetzt, aber ständig weiterentwickelt (Vergaser->Jettronic->Motronic mit/ohne Kat) wurde, gibt es natürlich viele unterschiedliche Versionen. Die einzige M30 Version, die mit dem im E32 verbauten kompatibel ist, ist der M30 aus dem E34, sonst keiner.
J.J. McClure ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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