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BMW 7er, Modell E32
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Alt 09.04.2009, 15:07   #1
Artur7
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 23.10.2006
Ort: nähe Hannover
Fahrzeug: 740i BJ 11/1992, Dailmler Six BJ 1996
Standard M60B40 dreht nicht über 5000 U/Min

Hallo,
ich habe seit kurzem folgendes Problem:

Der Motor dreht nicht über 5000 Umdrehungen, er fängt dann an zu ruckeln als ob der Drehzahlbegrenzer einsetzt bzw Zündaussetzer. Dieses passiert in allen Gängen und allen Programmen.
Und auch auf LPG und Benzin.

Ansonsten funktioniert alles normal, der Motor hat kein Leistungsverlust und das Getriebe schaltet auch sauber.

Woran kann es liegen?
In der Suche habe ich nichts passendes gefunden.

PS: Reset wurde schon gemacht, ein anderes Getriebesteuergerät habe ich auch schon ausprobiert




Fehler behoben. Der LMM war defekt







Gruß Artur

Geändert von Artur7 (06.05.2009 um 19:10 Uhr).
Artur7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2009, 15:52   #2
Nimm12
www.hericks.net
 
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Registriert seit: 17.11.2007
Ort: Freising
Fahrzeug: 525ix E34 / M240ix Cabrio F23 / Alle E32 im Dornrösschenschlaf
Standard

Hallo Artur,

läuft er denn im kalten Zustand auch bescheiden ? Dann tippe ich auf Zündung da er scheinbar mit fettem Gemisch nicht mehr klar kommt.
Zündkerzen mal geprüft geschaut ? Wie alt sind die ? Zündspulen Schließe ich mal aus, da er acht Stück davon hat. Es sei den die hängen alle an der gleichen Strom-/ bzw. Massequelle. Zündkabel ?
Oder kriegt er gar genügend Sprit ? Eventuell mal Sprifilter Tauschen und/oder Benzindruck messen !
Oder:
Prüfe mal Nockenwelle und Hydros. Bei meinem war sogar die Nockenwelle noch gut, aber die Hydros waren richtig schön ausgelutsch (war kein M60 !!!). Alles ausgetauscht und siehe da, er ging wieder in allen Lebenslagen. Untenrum wirst du auch kein Leistungsverlust spüren, denn da reicht die Füllung noch. Obenrum hatte ich ähnliche Symptome.

Ich bin nicht der M60 spezialist, aber das sind Punkte die mir so spontan einfallen.

Gruß Guido
__________________
Hinterher ist man immer Schlauer !
Nimm12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2009, 15:56   #3
Ghostrider
707PS
 
Benutzerbild von Ghostrider
 
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: 750iL Highline (10.89) + GSX-R 1000 K1
Standard

Hatte das auch und zwar mit zusätzlichem Schwefel-Gestank.

Seit 2,5 Jahren hatte ich das bis ich letztens probeweise die Motorsteuergeräte mal gegen andere getauscht habe und siehe da -er läuft einwandfrei bis ganz hoch und schaltet auch oben bnormal etc.

Nur mal so als Denkansatz, es kann natürlich auch wo ganz anders liegen. Aber erst die einfachen Sachen machen.
__________________
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Alt 09.04.2009, 16:43   #4
Artur7
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Artur7
 
Registriert seit: 23.10.2006
Ort: nähe Hannover
Fahrzeug: 740i BJ 11/1992, Dailmler Six BJ 1996
Standard

Wie ich schon geschrieben habe, der Motor funktioniert ganz normal. Es sind nur die Aussetzer bei 5000U/Min, bis dahin ist auch die Leistung voll da.
Die Kerzen sing OK.

An Benzinzufuhr kann es nicht liegen, da die Aussetzer auch auf LPG vorhanden sind.

Geändert von Artur7 (09.04.2009 um 17:03 Uhr).
Artur7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2009, 10:16   #5
Artur7
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Artur7
 
Registriert seit: 23.10.2006
Ort: nähe Hannover
Fahrzeug: 740i BJ 11/1992, Dailmler Six BJ 1996
Standard

Hat keiner eine Idee
Artur7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.04.2009, 12:22   #6
Stiefelknecht
Ärmstes Mitglied
 
Benutzerbild von Stiefelknecht
 
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
Standard

Hi,
hast du nicht eine DME zum tauschen und ausprobieren?
Ansonsten könnten eventuell Geber Drehzahl Nockenwelle + Kurbelwelle verantwortlich sein, möglicherweise kann man die durchmessen???
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / E36 Sportlenkrad / BMW Professional RDS E36 / Diversity E38 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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Alt 22.10.2010, 08:25   #7
BmwStyla
Gesperrt
 
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Fahrzeug: Bmw E38 740i M60, Bmw E32 730i M30, Renault Laguna 1.6 16V
Standard

Habe neulich auch das gleiche festgestellt. Hab nen 730i R6. Wollt auf die Autobahn und beschleunigen. Da ist er nicht über 5000 Touren gegangen. Zündkerzen, Verteilerfinger, Verteiler ca 7000km alt. Soweit ich weiß, ist meine Lambda defekt, kann es damit zusammen hängen?

Wollt jetzt kein neuen Thread aufmachen^^
BmwStyla ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.10.2010, 13:53   #8
alexvf
Dieselfan
 
Benutzerbild von alexvf
 
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Fahrzeug: E82 120d, E32 740i M60,730i M30, E34 540i, E30 316i,316iT,318iT,320i,324tdT, VW Golf II GTI, sowie div. Opel, Ford, Renault, usw
Standard

LMM Prüfen, Lambda hat bei Vollast keine Funktion.

Gruß,
Alex
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Alt 22.10.2010, 20:53   #9
BmwStyla
Gesperrt
 
Registriert seit: 10.04.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: Bmw E38 740i M60, Bmw E32 730i M30, Renault Laguna 1.6 16V
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Achso. Hab sowas mal aufgeschnappt das sowas mit der Lambda zutun haben kann, wenn das Auto zu fettes gemisch kriegt, was er mit einer defekten Lambda ja hat, nicht die volle Drehzahl hat.

Wie teste ich den Luftmengenmesser? Finde nur Anleitungen für Luftmassenmesser.
BmwStyla ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.09.2021, 20:44   #10
asscon
Es gibt Reis, Baby
 
Benutzerbild von asscon
 
Registriert seit: 10.12.2009
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
Standard

Häng mich mal hier ran. Die Fehlerbeschreibung des TE passt exakt zu meinem Fehlerbild. Bei 5000 Upm ist Schicht im Schacht. Da ist die Leistung schlagartig weg. Die Drehzahl fällt dann um gut 500 Upm ab, dann läuft er wieder kraftvoll gegen die Wand.
In allen Fahrstufen, Programmen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Ende ist - wie gerade beschrieben - bei 5000 Upm. Selbst im Stand, ich weiß das soll man dem 5HP30 nicht antun, aber einmal musste ich das testen. Dabei bleibt der Benzindruck stabil bei etwas über 3 Bar. Zumindest im Stand. Bei dem Test im Stand gabs zum Schluss noch eine Fehlzündung auf der 1. Bank. Kurz vor erreichen der Leerlaufdrehzahl.

Habe nichts dazu gefunden ob und wie man den LMM testen kann. Stiefelknecht schreibt dazu:
Luftmassenmesser LMM
• Dort sind eigentlich nur PIN 1 zu Masse zu kontrollieren
• Und PIN 3 +V bei Zündung ein
Edit: das Grundprinzip des LMM habe ich jetzt verstanden. Ist es so, das Pin 1 = Masse ist und an Pin 3 die Grundspannung anliegt (5V oder 12V)?
Aber das sagt ja nichts über den LMM aus. Welche Leitung geht zum Steuergerät? Mir ist klar, das eine Messung dieser Spannung nicht alles über den LMM aussagt, aber wenn sich an der Spannung rein gar nichts verändert, ist er ganz sicher defekt.


Die 2. Frage betrifft den Ersatz . Was kauft man da? Die Spanne reicht von 40 bis rund 340 Euronen beim . Empfehlungen sind herzlich willkommen

KW- und NW-Sensor sind neu. Werte der Temp.-Sensoren sind ok, in deren Steckern liegen die geforderten Spannungswerte an und die Zündspulen sind i.O. Kerzen sind neu. Der Benzindruck wird permanent mit einem Manometer überwacht und passt.

Weitere Ansätze sind natürlich willkommen.
__________________
Gruß Tom

Suche:
  • Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
  • 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94


Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt

Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch

Geändert von asscon (18.09.2021 um 23:55 Uhr).
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