Radlager vorne und hinten wechseln

[Schorsch]

Servus,

vorweg: SW36(hinten) und SW46 (vorne) Nuss benötigt. Inbus der Antriebswelle weiß ich gerade nicht mehr, einfach vorher nachsehen. Ebenso Abzieher-Set hoher Güte. Unterlegscheiben für Ersatzlösung ohne Spezialwerkzeug (siehe Text). Drehmomentschlüssel bis 290Nm benötigt. WD40, Bremsereiniger sollte klar sein.

Radlager hinten:

Rad abbauen, Bremssattel und Scheibe entfernen.


Antriebswelle am Mitnehmerflansch abschrauben und hochbinden. Nuss ggf. mit Klebeband umwickeln um Manschette nicht zu beschädigen. Auf die Unterlegbleche achten. ABS-Sensor ausbauen.


Mutter (SW36) vom Mitnehmerflansch lösen, zuvor Sicherungsblech um die Mutter herum entfernen.

Schlagabzieher ( Wixer) auf der Radnabe montieren und diese mit kräftigen Schlägen abziehen. Vorsicht: Mitnehmerflansch fällt hinten raus. Das ist zu vermeiden.




Beim Abziehen verbleibt ein Ring des Lages auf der Nabe. Dieser ist abzuzuiehen.




Sicherungsring entfernen:




Abzieher einsetzen:









Achtung: Lager sitzt sehr fest. Ich empfehle einen Hebel um 70cm, sonst ist das kaum zu machen. Keine Schlagschrauber benutzen, wenn Euch die Abzieher wichtig sind.

Aufnahme und Radnabe reingen. WD40 und Bremsenreiniger benutzen. Ein Einfetten für den Einbau ist unnötig. Das bisschen WD40 am Lager und an der Radnabe ist vollkommen ausreichend.




Einzieher ansetzen und Radlager bis zum Aufliegen einziehen. Danach das alte Lager plan auf das neue aufsetzen und bis zum Anschlag einziehen. Sicherungsring wieder einsetzen.






Achtung: Für den Einbau der Radnabe wird eigentlich ein Spezialwerkzeug benötigt. Wer dieses ( wie ich ) nicht hat, muss sich wie folgt behelfen:

Radnabe von Hand am Lager ansetzen. Bissl hin und her wackeln, damit nichts verkantet. Danach die größte greifbare Schraubzwinge mit einem Holz dazwischen ansetzen und Radnabe einziehen. Das geht gerade so weit gut,bis man von hinten die Sicherungsmutter aufdrehen kann. Nicht mit mit einem Hammer einschlagen!

Wieder Achtung: Unterlegscheiben in der Größe des inneren Radlagerrings unter die Mutter legen! Dies ist vor dem Einbau sicherzustellen, da man sonst sehr dumm da steht. Nun kann man vorsichtig und ohne Gewalt die Nabe einziehen. Dies so lange tun, bis der Mitnehmerflansch wieder drauf passt. Mutter und Gewinde der Radnabe hierbei unbedingt mit WD40 schmieren! Danach WD40 entfernen, mit 250Nm festziehen und Sicherungsblech wieder einsetzen. Antriebswelle montieren und mit 83Nm festziehen. ABS-Sensor wieder einsetzen. Bremse montieren, Rad drauf.



Radlager vorne:

Dazu gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Radlager und Radnabe sind ein Teil. Rad und Bremse abmontieren, Staubschutzkappe mit einem Schraubenzieher von der Radnabe entfernen. Blechsicherung an der Bundmutter entfernen und diese (SW46!) ausdrehen. Mir fiel das Lager da schon entgegen. Wenn nicht -> Klauenabzieher nutzen. Bleibt ein Ring auf dem Stummel stecken: ebenfalls Abzieher nutzen. Einfach hinter dem Staubschutzring ansehen und beides abziehen.


Staubschutzring und Staubschutzdeckel bekommt man bei BMW.

Aufziehen des Lagers: Stummel reinigen, nicht fetten. Lager von Hand ansetzen. Holz auf die Radnabe und mit etwas Spannung auf den Stummel drücken. Dann mit einem Hammer vorsichtig aufs Holz klöpfeln. Das Lager wird sich leicht aufziehen lassen. Mutter ansetzen, mit 290(!) Nm anziehen und Sicherung an der Bundmutter in die Kerbe auf dem Stummel (siehe Bild oben) einschlagen. Wie vorher eben. Mutter nach Erreichen der 290Nm nicht wieder öffnen!

Staubschutzkappe mittig aufsetzen und mit einem Gummihammer o.ä. aufschlagen. Nicht verkanten! Wer möchte, kann den Rand der Kappe mit einem HT-Silikon bestreichen.


Danach hat man, wie ich jetzt, ein ganz anderes Auto


Hoffe, die Anleitung ist dienlich. Habe Radlager von FAG gekauft. Würde nur FAG oder SKF nutzen.

Sollte ich etwas vergessen haben und das fällt jemandem auf: bitte um Nachricht.

Viele Grüße,
Thorsten