Motordaten vom M30 gesucht

[68msw]

Zitat von COB

Das ist doch ein Widerspruch in sich... Zumal, wer fertigt dir dann die um 0,5 irgendwas Glieder kürzere Kette an ?

Ach wo. Das Abschleifen des Blocks macht man zusammen mit dem Honen und Planen. Ist ein Arbeitsgang.

Die Kette muss nicht gekürzt werden. Man verwendet ein verstellbares oberes Kettenrad. Das kostet an die 50€.

[COB]

Was soll das Kettenrad gegen eine dann zu lange Kette helfen ?

[68msw]

Zitat von COB

Was soll das Kettenrad gegen eine dann zu lange Kette helfen ?

Gegen die zu lange Kette hilft das Kettenrad nicht. Das verstellbare Kettenrad wird benötigt, damit die OT-Markierungen wieder passen. Der Kettenspanner muss dann die zu lange Kette spannen.

Das funktioniert sehr gut.

[COB]

Zitat von 68msw

Das funktioniert sehr gut.

Woher weißt du das ? Schon mal ausprobiert ?

[68msw]

Zitat von COB

Woher weißt du das ? Schon mal ausprobiert ?

Das wird 1000-fach gemacht. Das gehört zum kleinen Einmaleins des Motortunings.

[COB]

Zitat von 68msw

Das gehört zum kleinen Einmaleins des Motortunings.

Die Kette einkürzen um eine gebrochene Anzahl Glieder ? Der Spanner hat nicht ewig Reserve um das auszugleichen. Deswegen die Frage, schon mal probiert, ob das wirklich funktioniert ?

Beim M20 wird das arg eng mit dem gekürzten Block, da spannt es den Riemen wirklich auf der letzten Rille gerade noch so. Und da ist das Scheißding aus Gummi und die Spannrolle verdrehbar.

[68msw]

Von Kette kürzen war nie die Rede. Es wird immer die Originalkette verwendet. Der Spanner hat genug Luft um die Kette zu spannen.

Beim M20 wird der Riemen auf kürzestem Wege über die Spannrolle gespannt. Das macht den Ausschlag zur Seite besonders groß. Beim M30 gibt es die Spannschiene, welche die Kette vom unteren Zahnrad zum oberen Zahnrad in einem Bogen führt. Damit wird ein Teil der Kettenlänge im Bogen kompensiert und der Spanner muss nicht ganz so weit drücken bis die Kette gespannt ist.