M70. Knallen aus dem Auspuff

[Erich]

Ein Ploppen kommt auch, wenn mal 1-x Zylinder nicht mitlaufen/-zuenden.
Das sind dann ganz einfach Fehlzuendungen im Auspuff, da verbrennt der Sprit dann.
Oder auch marginale Verschiebung der Zuendung, durch - gelaengte Ketten, oder die Schrauben sind nicht fest an den Laengsloechern der Steuerkettenraeder.
Das sind dann ein paar Grad max.

Zu dem Schubabfall: sind da eigentlich die originalen Felgen und Reifengroessen drauf?

ENGINE APPEARS TO MISFIRE OR STUMBLE INTERMITINTLY
MODELS AFFECTED:
5 Series(E34), 7 series(E32), 8 series(E31) all equipped with ACS.
FAULT:
Under certain specific conditions an apparent engine misfire or bucking may occur. This is not an engine misfire.
CAUSE:
Short (less than 100 milliseconds) fuel injection cut-off, as a result of MSR (engine drag torque control) regulation. This is a normal ASC function that may occur under these conditions: -The vehicle is equipped with ASC -Vehicle speed between 45 and 60 MPH -A rough road surface (e.g. potholes, railroad tracks) -Light throttle(accelerator pedal only depressed 1/8) -ASC not switched off.
SOLUTION:
Replace the ASC control unit. no further diagnosis of the ABS/ASC system should be necessary.
-------------


Oder dem EML gefallen einige Daten nicht, unkonform, von
ECM(s)
• EGS/AGS
• ABS/ASC

 http://www.europeantransmissions.com...MW/EML-BMW.pdf

[--750il--]

dann wären evtl die zündkabel teilweise hin?!
ist halt doof das hier so zu prüfen.. die von bmw haben schlicht keinen bock und ahnung mehr drauf.. die könnten wahrscheinlich weder die kabel noch die zylindererkennungssensoren prüfen. ich hab langsam echt kein nerv mehr für das auto..

das mit dem schubabfall bei 80 ist so eine subjektive wahrnehmung.. wahrscheinlich ist das gar nicht relevant.. ist aber auch sehr schwer sowas einzuschätzen

leider kann man hier keine mp4 dateien hochladen.

[Erich]

Zitat von --750il--

dann wären evtl die zündkabel teilweise hin?!

Ist leicht moeglich, oder auch Teile der Verteilerkontakte oder -rotor. Im Verteilerdeckel geht meist der mittlere ueber die Wupper, ist der mit der Drahtfeder. Manchmal ist der auch ganz weg. Les das mal hier von harrerjoerg aus 2004, linke Seite tot
 http://www.7-forum.com/forum/24/leer...-il-15995.html
Zuendkabel und Verteiler kannste ja selber leicht durchmessen, siehe Post # 14

 http://www.7-forum.com/forum/24/leer...-il-15995.html

oder, kein Witz:

Dazu schaust bei Neumond 'mal nachts um 24:00 Uhr auf einem Waldweg bei laufendem Motor in den Motorraum hinein

 http://www.7-forum.com/forum/5/strom...ta-155424.html

[--750il--]

da ich absolut keine zeit habe mich um das auto zu kümmern, werde ich am freitag nochmal zu bmw.. die sollen die zündkabel messen, sowie den benzindruck..
+die verbrauchsanzeige ist nach wie vor bei 39l, ich bin aber seit der letzten mache nicht mehr gefahren, da ich nichts riskieren will
+das motoröl riecht nach benzin!

[tommy0201]

Die gleichen Symptome hatte ich bei meinem 850i. (Benzingeruch am Auspuff und im Öl, Plöppen am Auspuff leicht unruhiger Lauf) Ich habe erst neue Lamdas reingemacht, neue Kerzen, dann EMLs getauscht, LMM neu und noch so einiges anderes. Im Endeffekt habe ich die Ansauggeschichte runter gebaut und die Ventildeckel runter gemacht. Es waren zwei Ventilhebel gebrochen und das Dingen lief wohl nur auf 10 Zylindern. ( Hätt ich nie gedacht, weil der lief noch wirklich für einen Totalausfall von 2 Zylindern recht passabel und sogar ohne Probleme über 200 auf den zehn Pötten)

mfg

tommy 0201

[fuffi_lwl]

Oh... Na das sind ja Neuigkeiten. Hoffentlich ist das nicht bei allen hier so.

[dansker]

Na ja, Gebrochene Kipphebel sind Normal auch ein Zeichen dafür, das die Betreffende Nockenwelle dann auch einen Schaden hat! Bei mir war es einmal ein Italienischer 750/E32, der richtige Probleme mit dem Gleichlauf hatte. Gestartet konnte der nur werden, wenn die Kerzen entweder Gereinigt und Getrocknet waren, und nach dem Start höchstens für 2 Minuten lief, dann ging er mit viel Rauchentwicklung am Auspuff einfach aus!

Das Problem war, das der LMM R.S. Defekt war, und der Motorölstand so Angestiegen war, das dieser Weit über die Max. Marke lag! Das Motoröl war so von Unverbrannten Benzin Verdünnt worden, das bei jeden Hub der KW, eine Mischung aus Benzin und Motoröl in den Verbrennungsraum Gefördert wurde, etwas von diesem Benzin zwar "Abgefackelt" wurde, dann aber durch das Überschüssige Öl, die Kerzen völlig Verölt wurden. Habe das Motoröl mit Filter getauscht, und den LMM Getauscht, so wie neue Kerzen Montiert. Anschliessend lief der Motor zwar auf alle 12 Pötte, hatte aber durch das Unverbrannte Benzin und Öl im Auspufftrakt, immer noch für gut 2 Stunden eine Blau/Schwarze Fahne am Auspuff!

Ich kann auch Bestätigen, das der V12 auch auf 10 Zyl. noch mächtig Dampf macht, aber wenn man ganz Aufmerksam am Auspuff Horcht, Bemerkt man die beiden fehlenden Zylinder deutlich! Wenn die LMM und Kerzen in Ordnung sind, so wie die verteiler, würde ich Unbedingt die Zündleitungen Durchmessen, diese können sehr gut Defekt sein!

Gruss dansker

[fuffi_lwl]

Naja, wenn ich bei mir immer jeweils ein Einspritzventil abstecke, dann hört man den Unterschied hinten am Endrohr recht deutlich. Und das bei allen Zylindern. Wenn einer davon komplett nicht mitläuft, hat man hinten ein sehr rhytmisches Ploppen in regelmäßigen Abständen.
Im normalen Betrieb habe ich aber eher das Gefühl, dass einige Zylinder hin und wieder mal ganz kurz aussetzen. Woran das nun aber liegt, weiß ich nicht genau. Ich tippe nach wie vor auf komplett verstellte Steuerzeiten.

[--750il--]

ich hatte doch die esv stecker stück für stück abgezogen und der leerlauf ist jeweils leicht abgesackt.

[dansker]

fuffi_LWL: Das ist doch kein Hexenwerk, die Steuerzeiten beim V12 zu Justieren!

Gruss dansker