Automatikwählhebel beim 750 wird sehr warm...

[dreizwonull]

Moin Leute, mein Kumpel hat einen 750i Facelift mit knapp 300000km.
Sobald es draußen sommerlich wird (ab 25°C), entwickelt das Getriebe meiner Meinung nach zu hohe Temperaturen.
Die Eisenstange vom Automatikwählhebel wird so heiß, daß man sie fast nich mehr anfassen kann.
Kühlwassertemperatur ist normal, Getriebeöl ist auch genug drauf.
Ist das normal, oder scheint der Getriebeölkühler, der im Wasserkühler intigriert ist, nicht zu funktionieren?

[boxerheinz]

Ist normal das der im Sommer so Warm wird.Aber Anfassen kann man ihn immer noch.Es sei den Dein Kumpel ist so Hitze empfindlich.

[730i Fahrer]

In der Suche lässt sich folgendes finden:

 http://www.7-forum.com/forum/5/autom...arm-71849.html

[dreizwonull]

Ok, dann scheint das ja normal zu sein...

[Johan735]

Warm ist ok, aber sehr heiss muss dieser nicht worden.

Meiner 91er hat das auch gemacht. Der linker katalysator wahr auch viel heisser wie der rechter. Ich habbe der lambda sonde von dieser getauched und alles wahr wieder ok.

Gruss
Johan

[dreizwonull]

Das ist ein guter Hinweis, das werden wir auch mal prüfen, danke!

[dreizwonull]

So, haben heute mal die Temperatur der Katalysatoren gemessen.
Der Kat der Fahrerseite wird ca. 40°C wärmer als der Andere.

Haben dann mal beide Lambdasonden abgeklemmt, danach war der Temperaturunterschied viel geringer.

Werden mal das Kaltstartverhalten beobachten, wenn noch beide Sonden abgeklemmt sind, weil der Wagen schon länger auch das Problem hat, daß er beim Kaltstart die erste Minute schlecht läuft und stottert.

[Setech]

Hm, beim Kaltstart ist der Lamdawert irrelevant. Die DME regelt nach den erlernten Werten. Wenn die Katalysatoren unterschiedlich kalt werden kann das an unterschiedlicher Kraftstoffaufbereitung liegen oder an den Kats selber. Der eine ist besser gedämmt oder erzeugt höheren Staudruck etc.

[dreizwonull]

OK, klingt plausibel.
Was auch fakt ist, daß die linke Spripumpe (also die wärmere Seite) neu gekommen ist.
Könnte natürlich auch sein, daß dort mehr Sprit gefördert wird, oder?
Seit dem hat mein Kumpel auch das Gefühl, daß er ca. 2 Liter mehr braucht, als sonst.
Er so richtig kann er das zeitlich nicht festlegen.
Zündkerzen hat er auch neu gemacht , Verteilerkappe und Finger sahen noch gut aus.

[Setech]

Zitat von dreizwonull

OK, klingt plausibel.
linke Spripumpe (also die wärmere Seite) neu gekommen ist.
Könnte natürlich auch sein, daß dort mehr Sprit gefördert wird, oder?
Gefühl, daß er ca. 2 Liter mehr braucht, als sonst.
zeitlich nicht festlegen.
Zündkerzen hat er auch neu gemacht , Verteilerkappe und Finger sahen noch gut aus.

Wenn die neue Pumpe mehr fördert ist es eigentlich kein Problem, wenn die Druckregler i.O. sind. Die Pumpe fördert mehr mal die 3 Bar und der Druckregler leitet die überflüssige Menge Kraftstoff in den Tank zurück. So wird erreicht, dass die Einspritzmenge nur von der Öffnungszeit der Einspritzventile abhängig ist. Diese wird durch die DME gesteuert. Wenn der Motor Betriebstemperatur hat, sind die wichtigsten Parameter durch den LMM und der Lamdasonde vorgegeben. Die anderen Werte für die Verbrennung sind identisch, deswegen sollten beide Bänke auch gleich warm werden.

Also wenn es zeitlich nicht mehr zuordenbar dann geht es von neuem los.
Was haben wir?
- Hebel wird warm
- ungleichmäßige Temperatur Kat

Wie läuft der Wagen? Standgas sauber, nimmer er sauber Gas an, dreht er freudig?

Ich würde mal den Benzindruck beider Bänke messen. Wenn das nicht möglich ist, dann kann man ja mal alles umbauen LLM und danach Druckregler. Bedenken, mehr Kraftstoff sorgt für eine kältere Verbrennung.

Als Tip, beim Fuffi würde ich bei Neuteilen auch immer beidseitig tauschen, beide Pumpen, beide Regler, beide ... es ist eben ein TwinSix . Es ist bei Kindern, man kann einem Zwilling keine neue Schuhe kaufen, dann zickt der andere.