Motorraum: Keine Leistung nach erneutem Start bei warmen Motor.

[Oldsmobile]

Moin,

wollte nur mitteilen, nach nun mehreren Probefahrten ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Es lag am falschen Kurbelwellensensor. Durch den tausch auf einen mit 540 Ohm läuft der Wagen wieder wie neu.

Ich möchte mich nochmal bei allen bedanken, welche mir geholfen haben. Gerade die Seite mit den Fehlerbilder der einzelnen Komponenten hat mir den richtigen Denkanstoß gegeben.

[Oldsmobile]

Moin zusammen,

bei einer längeren Ausfahrt am Wochenende, ist der Fehler leider erneut aufgetreten.

Ich habe dann mal den ersten Kurbelwellensensor gemessen 540 Ohm und den neuen (welcher eigentlich die Lösung sein sollte) hat 545 Ohm. Also waren sowohl der erste als auch der zweite ein akzeptablen Widerstand.

Ich habe als nächste Vermutung die Zündspule im Auge, hat jemand schonmal einen Fehler bezogen auf Hitze mit der Zündspule festellen können ?

Desweiteren prüfe ich das Steuergerät ob es zur VIN passt. Wenn ich meine VIN im Teilekatalog eingebe erscheint kein Kurbelwellensensor ist der Auswahl. Gab es den M30 Motor überhaupt ohne Kurbelwellensensor ?

Ich bin echt ratlos was diesen Fehler erzeugt.

Vielen Dank im Voraus.

[Mike-83]

Du hast das Problem nicht während der Fahrt, sondern bei erneutem Start im warmen Zustand.
Das würde für mich nicht nach Zündanlage klingen, dann wäre das ja auch während der Fahrt ein Problem.
Was ich mir vorstellen könnte:
Kurbelwellensensor korrekt verbaut? Damit meine ich den Abstand vom Sensor zum Kurbelwellenrad. Prüf das mal, ob der Abstand dort nach Vorschrift eingehalten ist. Evtl. Dehnt sich da etwas aus bei heißem Motor und dann passt das nicht mehr zu 100% (ich glaub 1mm ist Ideal)

LG Mike

[Erich]

Hier sind noch weitere Testwerte drin, auch fuer die Zuendspule
Fehlersuche DME 1.1 - 735i, passt auch zu DME 1,3
 https://web.archive.org/web/20141031...DME11-735i.pdf

Daten M20 M30 , Widerstandswerte gemessen bei 23 ±5 °С, Seite 16
Einspritzventilgruppe (3EV) 5,5 ±0,5Ω
Impulsgeber-Drehzahl/Pos. 520 ±30Ω
Impulsgeber-Zylindererkennung 0,2...1Ω
Temperaturfühler-Motor, bei Kühlmitteltemperatur
20 ±1°C 2,3...2,7kOhm
80 ±1 °C 0,3...0,36kOhm
Abschaltdrehzahl U/min 6400 ±40
Temperaturfühler-Ansaugluft,bei Lufttemperatur
20 ±1°C 2.2-2.7kOhm
50 +/- 1°C 0,76...0,91kOhm
Tankentlüftungsventil 45 ±20Ω
Zündspule
primär 0,5 +/- 0,1Ω bzw. 0,4 ±0,1Ω (B35)
sekundär 6,0 +/-1,0kΩ bzw. 9,0 +/- 1,5 kΩ (B35)

check das original, kopieren war nicht so einfach mit kohm und ohm

[Mike-83]

Noch etwas:

LMM gereinigt? das kann kritisch sein, evtl. mal einen anderen zur Probe montieren. Wenn der wieder stottert, LMM abstecken und ohne starten, wenn er dann besser läuft hast den Übeltäter gefunden.

Welche Marke hast bei den KW Sensoren gewählt? Original oder Zubehör,? Die aus dem Zubehör können nämlich Probleme machen.

LG Mike

[GB41]

Der M30, egal ob B30 oder B35, reagiert sehr übel auf einen heissen Motorraum.

Eine defekte Visco oder vergammelte zugesetzte Kühler treiben seine Ansaugluft Temperaturen dermaßen hoch, dass ein Wiederstart oder auch ausreichende Leistung beim Anfahren nicht mehr gegeben ist... er hungert und spotzt dann mit völliger Verweigerung vor sich hin.

Motorhaube auf: alles wieder gut... bis zum nächsten Halt.