Erfahrungsbericht: Ölpumpenschrauben und Federwechsel 750 i

[Toni V8]

Guten Morgen

Nach unserem gestrigen Reparatureinsatz hier mal die Ergebnisse.
Da wir für unseren Stammtisch gestern mal eine Werkstatt zur Verfügung hatten, haben versucht die Federn bei meinem 750 zutauschen.
Die Federn hatte ich nun schon einige Zeit liegen und alle anderen Anbauteile (Domlager, Zusatzdämpfer ect.) hatte ich bei Cuntz bestellt.
Nachdem die Rückbank und Hutablage ausgebaut waren ging alles relativ zügig Räder runter auf die Bühne und die drei Muttern oben im Bereich der Hutablge (Domlager) gelöst, Niveauleitung abgeschraubt und ertsmal ausbluten lassen.
Nachdem das alles getan war wollten wir nun den Stoßdämpfer von der unteren Aufnahme ziehen ,drücken leichte Schläge mit einem Gummihammer doch es war unmöglich den Dämpfer runter zubekommen.
Nach nun fast fünf Stunden haben wir dan begonnen alles wieder zu komplettieren da es uns nicht möglich war an diesem Tag die Arbeit zuerledigen.

Hiezu einige Fragen: gibt es eine spezielle Abzievorrichtung?
das ausgelaufene ATF Öl ist wieder aufgefüllt muss der Dämpfer noch in irgendeiner Form entlüftet werden?
Wenn ja wie und wo?

Nachdem das nun nicht funktionierte haben wir uns an die untere Ölwanne gemacht ( Dichtung und 30ig neue Schrauebn von Cuntz).
Also erstmal die Ölwanne runter das Bild was ich nun zusehen bekam war einfach nur schwarz der Motorinnenraum ist unglaublich verrust(Bj. 02/95 - 172000 km).
Ich wusste nun von meinem Vorbesitzer das er von regelmäßigen Ölwechseln nicht soviel hielt und auf irgendein 100000 km Öl aus den USA geschworen hat, ich würde sagen er hat sich geirrt.
Die Ölpumpenschrauben waren fest doch es lag eine Mutter (M10) in der Ölwanne die ebenfalls zur Befestigung der Pumpe dient.
Bevor ich die Mutter wieder aufgedreht habe war die hatte die Pumpe leichtes Spiel, also alles mit Bremsenreiniger gereinigt Mutter wieder drauf und das beschrieben Spiel war somit behoben.
Also wieder mal ein Beleg dafür das auch die M73 Motoren von dem Ölpumpenproblem betroffen sind.
Nach gründlicher Reinigung aller Anbauteile alles wieder zusammengebaut und Öl aufgefüllt, ich werde jetzt ein paar Km so Fahren und dann Motorreiniger dazugeben und einen neuen Öl-u.Filterwechsel machen ich glaube das muss ich dann aber 2-3 mal wiederholen.


Für ein paar Tipps was den Dämpferausbau betrifft wäre ich sehr Dankbar.

Ein großes Dankeschön auch nochmal an meine Helfer Falko und Rico.

Christian

[christian 72]

Hallo!

Kann selbiges von meinem V12 nicht sagen. Hatte die Ölwanne runter bei 153 000 km - alles fest! Wer weiß, war vielleicht ein Einzelfall bei dir Hast du die Mutter mit LOCTITE oder ähnlichem gesichert? MfG

[christian 72]

Hier mal ein Bild vom ETK: Federbein hinten niveauregulierung


Sieht - eigentlich - einfach aus! Vielleicht etwas festgegammelt gewesen! Hatte schonmal einen Stoßdämpfer wegflexen müssen unten an der Aufnahme, war so festgerostet, wie verschweißt! Das war zwar an 'nem VW , aber egal, erlebt ist erlebt! MfG

[huskimarc]

warum hast neue schrauben für die ölwanne genommen?? da kann man die alten doch wiederverwenden..
hab meine bei ca 270tkm kontrolliert, motor sieht von innen aus wie neu, kein schlamm etc..

[warp735]

jo, meiner auch...

war vor zwei jahren bei Freddy um nen getriebecheck zu machen und da haben wir die schrauben auch gleich kontrolliert.

er meinte das er noch nie so nen sauberen V12 gesehen hat
schrauben war zum glück auch noch alle bombenfest...


mfg Benni

[Toni V8]

Ich hab die 30ig Schrauben erneuert weil in der Suche viele der Meinung waren das es notwendig ist die Schrauben zu erneurn.
Der finazielle Aufwand ist ja kaum erwehnenswert für die Schrauben.

Tja das mein Motorinnenraum ziemlich verrust ist ist ja nicht mir zu zuschreiben, ich mache alle 10 tkm Ölwechsel aber das lässt sich ja doch bereinigen zwei dreimal einen Zusatz dazu frisches Öl dann sollten die Ablagerungen weniger werden.
Es sind ja nun auch 13 Jahre seit der Erstzulassung vergangen ich schätze ein gewisser Grad an Verrussung ist normal.

MFG Christian