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Alt 14.01.2022, 15:00   #11
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Es ist mit Sicherheit nicht der gleiche Motor und nur 1,2 bzw 3 Turbos....
Alleine der N57B30S Block hat schon mal definitiv mehre Anschlüsse die der N57B30A nicht hat. Dazu sind die Kopfschrauben andere, da anderer Aufbau usw.
Aber sind ja gleich....
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2022, 15:16   #12
Bmw35
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 13.03.2019
Ort: Grevenbroich
Fahrzeug: E39 Touring LCI 525I M54B25 LPG KME
Standard

Mit gleich meinte ich ja auch dass es sich um den selben Block und zwar um den N57 handelt.

Wenn sie alle komplett mit den Anbauteilen gleich wären, dann hätten die alle die gleiche Kraft. Das sehe ich eigentlich als selbstverständlich.

Extra für dich:

Der N57D30OL hat 245 Ps VFL ( 730D)

Der N57D30OL(TÜ) hat 258 Ps LCI (730D)

Der N57D30TOP hat 299 Ps VFL (535D) VFL

Der N57D30TOP(TÜ) hat 306 VFL und 313 Ps LCI (740D)

Der N57D30S1 hat 381 Ps (750D)


Dass diese Motoren sich von den Anbauteilen her unterscheiden und eben vom Pleuellager+Kurbelwelle etc. unterscheiden ist natürlich klar.


PS: Du meintest wohl N57D30S und nicht N57B30S.
Bmw35 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2022, 18:24   #13
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Klar mein ich D, B wäre Benziner.

Nein selbst der Grundblock ist beim N57D30S schon anders aufgebaut ab Werk, im ETK sind IMMER! nur die Hochwertigen Ersatzteile, da man diese bedenkenlos in die unteren Leistungsklassen einbauen kann.

Und Wikipedia bringt gar nix, die Motorenbezeichnungen sind zwar korrekt, aber die Blockbezeichnungen sind völlig andere(ab Werk)
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2022, 18:32   #14
Bmw35
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 13.03.2019
Ort: Grevenbroich
Fahrzeug: E39 Touring LCI 525I M54B25 LPG KME
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Ich spiele hier auch nicht den besser Wisser. Es ging nur darum, dass der "Herr" eine Frage gestellt hat und ich glaube kaum, dass er auf so vertiefte Antworten wartet.

Ich wollte damit nur sagen, dass es bei allen 3 Varianten um den N57 handelt.
Bmw35 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2022, 21:13   #15
Sajuk0
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Registriert seit: 22.05.2017
Ort: München
Fahrzeug: BMW F01-750i xDrive (11.2013)
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Also ganz ehrlich, frägt man hier nach ner Meinung gibts von 9 Leuten auch 10 unterschiedliche Einschätzung.
Meiner Ansicht ist der N63 Motor (Benzin, V8) ein ordentliches Triebwerk AB FACELIFT, zu erkennen an den 449PS oder Bezeichnung N63B44TU.
Dagegen weiß ich durch Bekannte das vor allem der N57 mit dreifach Turbo, hier Bekannt als 750D echt Probleme mache, wogegen der 730D mit nur einem Turbo wirklich zuverlässig ist außer man hat halt mal echt Pech, was aber immer bei allen Motoren passieren kann. Auch ein V12 kann wenns Blöd läuft mit 100.000 verrecken.

Aber da sind wir schon wieder bei Thema, hier vertritt jeder seinen eigenen Standpunkt.
Sajuk0 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.01.2022, 00:03   #16
Puddlejumper
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Puddlejumper
 
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Was erwartet man bei einem 750D mit 3 Turbos und 3 Liter Maschine?
__________________
Gruß Achim
Ich liebe dieses Video: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=Do3PM5a3Rxs
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Alt 15.01.2022, 11:11   #17
Yachtliner
Ich mag halt auch Tuning
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von Yachtliner
 
Registriert seit: 08.07.2005
Ort: Aschaffenburg
Fahrzeug: F02 750Ld Individual "Maritim" !
Standard

Zitat:
Zitat von Puddlejumper Beitrag anzeigen
Was erwartet man bei einem 750D mit 3 Turbos und 3 Liter Maschine?
Freude am Fahren Pur

Ich fahre zwischen 800 und 1000 Km die Woche und seit über 2 Jahren mit dem F02 750Ld und vorher ca. 3 Jahre den F01 740d und nix an Problemen (nur mal so erwähnt)

grüße
Jürgen
__________________
08.07.2005 - 08.07.2023 = 18! Jahre im Forum
Yachtliner ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.01.2022, 09:29   #18
wolfgang
Jedem das Seine
 
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Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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Diesel immer schön Warm und auch Kalt fahren nach längerer Tour, dann halten die ewig.
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Alt 17.01.2022, 07:00   #19
Harry Kraus
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 31.08.2014
Ort: Schwandorf
Fahrzeug: e38 -750i (04.2000)
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Danke für euer Feedback ! Ich werde mir demnächst ein paar Autos erstmal anschauen und dann wenn möglich auch mal Probefahrten unternehmen ! Bin schon total gespannt !
LG Harry
Harry Kraus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.01.2022, 10:07   #20
Alpenfahrer
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 08.07.2020
Ort: D/A/CH
Fahrzeug: F02 750Ld, E88 135i
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Der N54 vom VFL 740i ist zwar standfest im Sinne von er hat eigentlich nie Motorschäden aber die Peripherie ist alles andere als standfest. Ich fahre den Motor im 135i und kann Dir sagen, da ist schon oft was dran zu machen. Injektoren, ausgeschlagene Wastegates, Unterdrucksystem gerne undicht, Magnetventile, Dichtung vom Ölpumpengehäuse, Ventildeckel und Dichtung, Ölwannendichtung, Hochdruckpumpe, Wasserpumpe, etc. das fällt mir nur aus dem Stehgreif ein. Nichts davon ist unleistbar aber es kommt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit irgendwann. Mein N54 hat 150.000km und bis auf HDP und WaPu habe ich alles bereits gemacht, großteils weil die Teile wirklich defekt waren, selten vorsorglich. Und die HDP ist wohl jetzt auch fällig wenn ich mir die schleichenden Symptome so ansehe.

Den N57D30S1 fahre ich in meinem 750Ld und habe absolut 0 Probleme und bin extrem zufrieden was Leistung/Verbrauch/Reichweite/Komfort etc. angeht. Kleinigkeiten wie leichte Vibrationen aufgrund derer ich die Motorlager habe tauschen lassen okay aber nichts gravierendes und ich habe den mit 130.000km gekauft und er hat aktuell 180.000km. Das Einzige was Dir beim 750d irgendwann wahrscheinlich Probleme machen wird ist das Verteilergetriebe vom xDrive, da es den 50d nicht ohne xDrive gibt. Aber das ist eine Reparatur von ~1.000€ wenn Du es bei darauf spezialisierten Werkstätten machen lässt. Ich habe schon von Lagerschäden bei 50d gelesen aber vor denen ist kein Motor zu 100% gefeit und es sieht nicht aus als wäre der 50d überproportional oft betroffen. Da geht eher mal ein Turbo hopps was preislich für den Turbo selbst kein Untergang ist aber leider muss für den Tausch der komplette Motor raus, was halt einige Kosten für Arbeitszeit verursacht.

F01 ist übrigens der kurze 7er und F02 die Langversion. Die Facelift heißen einfach F01/F02 LCI. (Weil Du F02 als Bezeichnung für das Facelift des F01 zu verwendet haben scheinst.)



Grüße,
Christian

Geändert von Alpenfahrer (17.01.2022 um 12:11 Uhr).
Alpenfahrer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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