Motorraum: M30B35 Kopf auf M30B30 Block, geht das?

[nob]

War das nicht früher so daß mehr Hub durch kürzere Pleuel und Kurbelwelle mit größeren Hubzapfen erreicht wird?

Damit ändert sich der Weg vom OT zum UT.

Ich habs probiert: Nehm mal ein langes Teil (Stabfeuerzeug - Kurbelhub) und ein kurzes Teil (Papers - Pleuel) und beweg das wie die Welle den Kolben bewegt. Dann mal beide Teile tauschen. Klar?

Für die 3mm Unterschied in der Bohrung bräuchts die Erfahrung eines Motorenschraubers, da hab ich keinen Plan.

Für den größeren Hub muß BMW irgendwie ja mehr Gas in die Zylinder gebracht haben. Also müsste der Kopf samt Einspritzanlage und Steuerung (???) mehr Power bringen.

Gruß nob, bin gespannt obs geht und Du das baust.

[ekki]

laut aussage meines alten bmw-meisters (seit 1995 in rente) war es bei den e3-motoren so: block nur 2.500, 3.000, 3.500 ccm. 2.800 war 3.000 mit 2.500 kurbelwelle, 3.300 wart 3.500 mit 3.000 kurbelwelle. inwieweit das bei späteren modellen auch noch gilt, weiss er nicht.

[J.J. McClure]

Mahlzeit allerseits!

Laut euren Aussagen erscheint mir diese Kopftauschgeschichte gar nicht mehr so realitätsfremd.
Ich werd heute noch mal bei einer BMW-Werkstatt nachfragen, allerdings halten sich meine Hoffnungen dabei in Grenzen.

Wenn ich günstig an nen 3.5er Kopf ran komm, werd ich die Aktion vielleicht schon in den Winterferien durchführen. Zu verlieren hab ich dabei ja nicht viel, da meine Kopfdichtung (des drecks Ding ) wahrscheinlich schon wieder durch ist.

Was mir auch grad noch eingefallen ist: Passen Ansaug- und Abgaskrümmer vom 3.0 an den 3.5er Kopf oder müsste ich die auch noch mit austauschen?


Danke und schönes Wochenende!
Schorsch

[ekki]

zu meiner aktiven bastlerzeit, ende der 70er, anfang der 80er, passte das alles problemlos. waren aber auch noch die alten vergasermotoeren aus dem e3.

[J.J. McClure]

Salve,

hab bisher heraus gefunden, dass beim 3,5er die Einlassventile im Durchmesser 1mm größer sind (47mm) als die des Kleinen (46mm), Auslassventile und Nockenwelle sind allerdings gleich.

Ob der Kopf mechanisch passt, weiß ich noch nicht. Aber wegen einem lächerlichen Millimeter, werd ich das Risiko des Umbaus auch nicht eingehen. Da polier ich lieber die Ansaugstutzen, bringt wahrscheinlich genauso wenig


Guats Nächtle!
Schorsch.

[7er_Christian]

Die Wahrscheinlichkeit liegt wahrscheinlich bei 0.1%

Aber was ist jetzt aus dem Projekt geworden? Muss ja nach 16Jahren fertig sein.

[Aprilscherz]

Zitat von 7er_Christian

Die Wahrscheinlichkeit liegt wahrscheinlich bei 0.1%

Aber was ist jetzt aus dem Projekt geworden? Muss ja nach 16Jahren fertig sein.

Naja Mit Sicherheit hat er wohl zumindest herausgefunden, dass der 2,5/2,8 bei 86er Bohrung unterschiedlichen Hub (knapp 72 zu 80mm) aufweisen so, wie der 3,0 /3,3Li auch die gleiche Bohrung von 89mm haben bei Hub 80 zu 86mm.
Kurbelwelle hat der 2,8 also mit dem 3,0 gemeinsam.
Der 200PS - 3,3 Li (eigentlich ein 3,2 mit 3.188 ccm) - und im nach dem E3 vorgestellten e23 auch 732i genannt und bis Mitte dieser Baureihe das Spitzenmodell unter den Saugern - ist dabei der Nachfolger des Vergaser - 3,3L der mit tatsächlich 88,4 mm Hub und mehr als 3200ccm ..und 190 PS der gewisse Probleme hatte mit der Haltbarkeit deswegen ist man auch wieder im Hubraum zurück gegangen, Quellen nennen ab und an abreissende Ölfilme wegen der Kolbengeschwindigkeit andere schlicht teilweise Kolbenkipper Tatsache ist dass der nicht ganz problemlos war.
Aber der 3,5 hatte dann definitiv die 92er Bohrung, Hub , also KW vom 3,3 mit dem 3,2Liter.

Nur der 3,3L im langen E3 , der Vergasermotor, hat die 88,4er Kurbelwelle.
(Ähnliche Hübe wie der 3,6(eigentlich 3,5xx) im späteren M5.

[Laafer]

Das ganze Macht auch überhaupt keinen Sinn, denn wenn ich mir die Arbeit mache, den Kopf zu tauschen, kann ich gleich den ganzen 3.0 Motor raus nehmen und gegen einen 3.5 Liter tauschen. Getriebe, Anbauteile, Spritleitungen etc. bleibt alles drinnen, Steuergerät bzw. oder je nach Ausführung nur das Kennfeld tauschen, Ende.

[Aprilscherz]

Hallo Moin, ja stimmt bzw stimmte bis vor einigen Jahren noch aber auch die 3,5er sind mittlerweile wirklich rar.
'problem' war halt dass auch im E30/28/E34 dies lange das machbare 'maximum' war unterhalb der 4L Klasse (die ja in der einfallsreichen E30 Szene fast keine Rolle gespielt haben dürfte bzw ja auch kaum verfügbar war selbst ggü einem M30 3,5 , den es ja viel länger und häufiger gab)
Jeder E30 335 hat somit einen gerupften 535/635 oder 735 verursacht.
Und auch im e 34 wer nur jeder 10. Überhaupt ein 535i.
Im e32 wohl jeder 2. bis 92, dem Ablösungsjahr durch den 40i.
Dazu kommt dass die M30 über die Jahre und vor allem bei Betrachtung VOR - Kat und Nach- Kat Ära schon Unterschiede hatten (Kolben und weiteres)
Ein bisschen kann man deswegen schon nachvollziehen dass das gefragt wird.