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BMW 7er, Modell E38
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Alt 01.03.2004, 10:34   #1
Hooch
oben ohne
 
Registriert seit: 17.12.2003
Ort: Oberfranken
Fahrzeug: 991 Cabrio, A6 (4G) Avant
Standard Überlegung Drehzahl - Geschwindigkeit

Hallo zusammen,

als ich vorhin auf der Autobahn untewegs war ist mir folgendes aufgefallen: Tacho zeigt ~180 km/h, Drehzahlmesser ~3.000 U/min.
So. Ist ja noch nicht besonders spannend. Der rote Bereich fängt bei ~6.000 an. Kann man denn jetzt nicht folgern, dass bei 6.000 eine Geschwindigkeit von ca. 360 km/h erreicht werden sollte ? Innerhalb eines Ganges sollte ja das Übersetzungsverhältnis gleich bleiben (linear verlaufen).

Dass das in der Praxis nicht der Fall sein wird, ist mir klar. Aber: wo ist der Denkfehler ?!

Einen schönen Wochenstart wünscht
Hooch.
Hooch ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 11:02   #2
meschanescha
Hubraum zzgl. Ladeluft!
 
Benutzerbild von meschanescha
 
Registriert seit: 27.09.2003
Ort: Leinach
Fahrzeug: 745d, 116i, 325CI, Alpina B5
Standard

Nö, dat is glaub nich ganz richtig...

Die Geschwindigkeit erhöht sich meines Wissens nicht linear mit der Drehzahl.

Also man wird klar schneller wenn die Drehzahl hoch geht aber nicht so rechnerisch wie Du vermutest...

Probiers doch mal, Tempo 100 müsstest im 5. so beim 1800 liegen (schätz ich) dann solltens bei 200 ähm.. ähm wo ist mein Taschenrechner ...

ca. 3.600 Touren sein...

Ist es so?

[Bearbeitet am 1.3.2004 um 11:04 von meschanescha]
__________________
BMW - aus Freude am Auffahren.
meschanescha ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 11:03   #3
CorpSpy
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von CorpSpy
 
Registriert seit: 28.01.2004
Ort: Salzburg
Fahrzeug: -
Standard

Grundsätzlich stimmt das. Bei höheren Geschwindigkeiten ist jedoch der Luftwiderstand das größte Hemmnis (er nimmt ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu). Die Motorleistung reicht dann einfach nicht mehr aus um ihn zu überwinden.

-Rainer
CorpSpy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 11:59   #4
Dieter2
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 13.12.2002
Ort: Laatzen
Fahrzeug: 730d bj.02.99
Standard

Ist richtig.
Wenn am Motor 3000 U/min anliegt bei 180kmh liegt nach Adam Riese bei 6000U/min auch die doppelte
Drehzahl auch am Hinterrad an.
Wenn Du das ganze als ein Getriebe betrachtest.
Wenn der Motor auch noch die Power hätte würdest Du 360kmh fahren.

Gruss Dieter
Dieter2 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 12:04   #5
Faca
"Der Junge"
 
Registriert seit: 11.02.2004
Ort: Basel
Fahrzeug: BMW 750i E38
Standard

Zitat:
Original geschrieben von Dieter2
Ist richtig.
Wenn am Motor 3000 U/min anliegt bei 180kmh liegt nach Adam Riese bei 6000U/min auch die doppelte
Drehzahl auch am Hinterrad an.
Wenn Du das ganze als ein Getriebe betrachtest.
Wenn der Motor auch noch die Power hätte würdest Du 360kmh fahren.

Gruss Dieter
wollt ich auch gleich sagen
Faca ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 12:20   #6
meschanescha
Hubraum zzgl. Ladeluft!
 
Benutzerbild von meschanescha
 
Registriert seit: 27.09.2003
Ort: Leinach
Fahrzeug: 745d, 116i, 325CI, Alpina B5
Standard

jetzt hab ihrs geschafft. ich probiers aus.
meschanescha ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 12:30   #7
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Hi !

Stimmt so nicht ganz....

Kurbelwelle und Strasse sind nun mal nicht fest miteinander verbunden......
(vereinfacht ausgedrückt)
Drehzahländerung der Kurbelwelle steht nicht im Verhältnis 1:1 zur Wegstreckenänderung

Dazwischen liegen Komponenten die "durchrutschen".

Die Kupplung und die Reifen.

Es entseht ein sog. Schlupf,der umso grösser wird,wenn die Fahrwiderstände
(dazu gehört natürlich der Luftwiderstand) wachsen.

Einfachstes Beispiel ist das "Solldurchrutschen" beim Anfahren.
Dort dreht sich die Kurbelwelle mit etwa 800Upm,aber die Räder stehen still.
Der Kupplungsschlupf ist mit eingelegtem Gang am Größten.

So spürt man es dort am Deutlichsten,wie lange die Kupplung rutscht,
bevor der "Gang greift".

Bei wachsenden Fahrwiderständen verliert die Kupplung wieder ihren "festen Sitz",
sogar die Räder bekommen Schlupf.

Vielleicht ist es so veständlich.Einfacher kann ich´s nicht formulieren.

Gruß
Knuffel
__________________


Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 12:35   #8
meschanescha
Hubraum zzgl. Ladeluft!
 
Benutzerbild von meschanescha
 
Registriert seit: 27.09.2003
Ort: Leinach
Fahrzeug: 745d, 116i, 325CI, Alpina B5
Standard

@Knuffel

genau das wollt ich sagen, mir ist nur das eine Wort nicht eingefallen

Aber ich probier es trotzdem aus.
meschanescha ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 13:03   #9
Dieter2
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 13.12.2002
Ort: Laatzen
Fahrzeug: 730d bj.02.99
Standard

Na gut,dann fährt er eben nur 354kmh

Gruss Dieter

PS.Aber in der Theorie fährt er 360.

[Bearbeitet am 1.3.2004 um 13:06 von Dieter2]
Dieter2 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.03.2004, 13:04   #10
Hooch
oben ohne
 
Registriert seit: 17.12.2003
Ort: Oberfranken
Fahrzeug: 991 Cabrio, A6 (4G) Avant
Standard

Zitat:
Original geschrieben von meschanescha
Nö, dat is glaub nich ganz richtig...

Die Geschwindigkeit erhöht sich meines Wissens nicht linear mit der Drehzahl.

Also man wird klar schneller wenn die Drehzahl hoch geht aber nicht so rechnerisch wie Du vermutest...

Probiers doch mal, Tempo 100 müsstest im 5. so beim 1800 liegen (schätz ich) dann solltens bei 200 ähm.. ähm wo ist mein Taschenrechner ...

ca. 3.600 Touren sein...

Ist es so?

[Bearbeitet am 1.3.2004 um 11:04 von meschanescha]
Weiss ich nicht. Lässt sich im Büro schlecht testen ... Ich bewaffne mich mal mit Zettel und Stift und notier mir das mal bei Gelegenheit. So viele Zahlnekombis kann ich mir nicht merken
Die Geschwindigkeit muss sich aber linear erhöhen, oder nicht ? Ich weiss nicht, wie so ein Automatikgetriebe funzt, aber irgendwie dreht sich eingangs was (der Motor), dann kommt das Getriebe und danach dreht sich wieder was (Kardanwelle und Hinterachse). Dazwischen sind bestimmt Zahnräders, die ineinander greifen und dann isses linear. Wenn Du beim Fahrrad doppelt so schnell trittst dann muss sich das Hinterrad nach Adam Riese auch doppelt so schnell drehen ... oder nicht ?
Ich hab das im letzten Sommer bei meinem 11er mit Schaltgetriebe grob überprüft und da hat das gut hingehauen (x-fache Drehzahl = x-fache Geschwindigkeit).

@CorpSpy:
klar ist der Luftwiderstand das grösste Hemmnis und das is die Erklärung dafür, dass diese Geschwindigkeit nicht erreicht wird, ändert aber nichts am proportionalen Verhältnis von Geschw. und Drehzahl ... ?!
Hooch ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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