Erfahrungen Federn vom E34 oder von leichteren e32

[740LPG]

hallo,

hat sich jemand federn vom E34 (welcher Motor?) oder Federn aus einem leichteren E32 (also mit kleinerem Motor) eingebaut, zwecks tieferlegung, und kann was dazu sagen wie sich das fährt?

Wird der Wagen nur tiefer oder auch härter dadurch? Wie sind sonst die Fahreigenschaften?

Gemeint ist nur die VA, hinten sind ja eh alle Federn gleich, zumindest vom E32

[FrankGo]

Er wird tiefer und wohl auch härter.

Um wieviel ist total unterschiedlich.

Ich hatte vor kurzem Federn vom 5er an der HA ausprobiert.
Diese Federn sollen 30mm tiefer machen. .. naja, im 7er haben die nagelneuen Teile eher 300mm tiefer gemacht. Total unfahrbar, weil dauernd der Dämpfer am Anschlag war, selbst bei leerem Auto auf einer Bodenwelle.

Also:
Es kann alles passieren.
Total Tief und weich (und dann ständig an die Begrenzer schlagend) oder minimal tiefer und schön.

Versuch macht klug.

[Niels P.]

Hi,

im 735 R6 habe ich 525er Federn eingebaut, meine alten Federn waren verschieden lang und hatten sieben Windungen, ich schätze, die kamen aus einem 750er. Die 525 Federn haben sechs Windungen bei gleicher Drahtstärke, wenn ich das richtig gesehen habe dann haben die original 735 Federn sechs einhalb Windungen. Der Fahrkomfort ist unverändert und er schlägt auch nicht durch, selbst bei schnell überfahrenen sleeping Policeman. Hinten hab ich original Federn, das sieht jetzt gleich hoch/tief aus.

Gruß,

Niels

[Teilemann]

... das ist doch alles grober Unfug !
Es gibt doch nun genügend alternativen als so ein murx hier zuveranstalten.

[derhein]

Naja es liegt anscheinend in der Natur des Autofahrers zu sparen, auch wenn es am "falschen" Ende ist..

By the Way - hätte nich gedacht das E34 Federn auch so in den E32 passen? Haben die Modelle denn die selben Federbeine?

[FrankGo]

Yes, sehr identische Federbeine. ... kannst auch Federn vom E30 holen. Sollte auch passen, aber ob gut... tja....


An die "Meckerer": Die ganze Geschichte mit den Fahrwerksfedern (andere Modelle, kürzen und testen) ist nichts neues und war früher das "normale" Tuning, dass der TÜV nach ausreichend Tests auch abgenommen hat.

[Niels P.]

An alle Kopfschüttler, ich unterstelle mal, dass es hier nicht um das Sparen geht, mir jedenfalls nicht. Mein Problem ist vielmehr, dass ich einen vernünftigen Fahrkomfort haben möchte, und das heißt in meinem Fall so weich wie möglich. Mein letzter Wagen war ein Citroen XM mit Comfort Kugeln (da gibt es eine ähnliche Diskussion darum, von wegen zu weich, aufschaukeln und so), im Vergleich zu dem ist ein BMW deutlich straffer. Daher mein Bestreben, ihn dezent tiefer bei gutem, in meinem Fall weichen Federverhalten zu bekommen. Ein VDF Fahrwerk habe ich übrigens noch liegen, das bau ich aber aus o.g. Gründen nicht ein. Der Lieblingswagen meiner Kinder war übrigens ein Oldsmobile Silhouette, die Kinder liebten in dem Wagen schlechte Wegstrecken, weil er so schön schaukelte. Ich auch.

Gruß,

Niels

[derhein]

Zitat von Niels P.

An alle Kopfschüttler, ich unterstelle mal, dass es hier nicht um das Sparen geht, mir jedenfalls nicht. Mein Problem ist vielmehr, dass ich einen vernünftigen Fahrkomfort haben möchte, und das heißt in meinem Fall so weich wie möglich. Mein letzter Wagen war ein Citroen XM mit Comfort Kugeln (da gibt es eine ähnliche Diskussion darum, von wegen zu weich, aufschaukeln und so), im Vergleich zu dem ist ein BMW deutlich straffer. Daher mein Bestreben, ihn dezent tiefer bei gutem, in meinem Fall weichen Federverhalten zu bekommen. Ein VDF Fahrwerk habe ich übrigens noch liegen, das bau ich aber aus o.g. Gründen nicht ein. Der Lieblingswagen meiner Kinder war übrigens ein Oldsmobile Silhouette, die Kinder liebten in dem Wagen schlechte Wegstrecken, weil er so schön schaukelte. Ich auch.

Gruß,

Niels

Hein

[J.J. McClure]

Ich hab mir die Sache mit dem Federnumbau auch schon mal überlegt. Mich stört nämlich auch nur dieser optisch unschöne Luftspalt im vorderen Radkasten, hinten dagegen passt ja alles.

Sich deswegen nun ein unkonfortables Keilfahrwerk für 800 Steine zu kaufen finde ich aber dezent übertrieben, vorallem da der Fahrkomfort (solange man Seifenkisten fahren nicht als angenehm bezeichnet) meist darunter leidet. Und sich nur vorn diese meist radikal verkürzten Billigzubehör-Federn über die Seriendämpfer zu stecken, mag ich doch auch mal als "groben Unfug" und "sparen am falschen Ende" bezeichnen.

Und wenn mans genau nimmt müsste auch jeder, der sich in seinen nackigen 730er eine vollelektrische Lederausstattung rein bastelt, auch die Federn der Gewichtszunahme entsprechend anpassen. Selbiges gilt laut ETK-Federntabelle für diverse Länderausführungen, Automatikgetriebe, Hängerkupplungen, Standheizung, Klimaautomatik, CD-Wechsler, HIFI-System, Fahrer- & Beifahrerairbag, Doppelverglasung, Autotelefon, 2. Batterie usw.

Tatsache ist, dass ich inzwischen schon bei mehreren E34 Touring Modellen Kilometer unabhängig festgestellt habe, dass die Diesel-Modelle vorn deutlich tiefer liegen als die Benziner - und zwar ohne dass an den Fahrzeugen technisch etwas verändert oder serienmäßig ein Sportfahrwerk o.Ä. verbaut wurde! Wenn das also beim E34 ab Werk schon niemand gestört hat, liegen die paar Zentimeter beim E32 auch noch in der Toleranz. Man darfs halt wie immer nicht übertreiben und sollte vorallem wissen was man da macht.

Gruß
Schorsch

[FrankGo]

Zitat von J.J. McClure

...
Und wenn mans genau nimmt müsste auch jeder, der sich in seinen nackigen 730er eine vollelektrische Lederausstattung rein bastelt, auch die Federn der Gewichtszunahme entsprechend anpassen. Selbiges gilt laut ETK-Federntabelle für diverse Länderausführungen, Automatikgetriebe, Hängerkupplungen, Standheizung, Klimaautomatik, CD-Wechsler, HIFI-System, Fahrer- & Beifahrerairbag, Doppelverglasung, Autotelefon, 2. Batterie usw.
...

So ist es.
Und demnächst bitte bei jedem Volltanken die hinteren Federn wechseln.