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Alt 17.07.2021, 17:34   #1
Santos91
Mitglied
 
Registriert seit: 27.05.2021
Ort: Singen
Fahrzeug: E65-745i (02.2002)
Standard KAT auf defekt prüfen!

Hallo zusammen,

Auf meiner Baustellen Liste steht ab heute ein neuer Punkt:

Es kommt so ca alle 50 Km die MKL mit Kat Konvertierung Bank 1/2
Außerdem dazu Fehler :2000,0420,0430,
Wie kann ich den die Wirksamkeit der Kats testen? Ich denke durch die defekten Vsd und das der Vorbesitzer das ignoriert hat sind die voll gelaufen ?

Und falls sie dicht sind kann man die unten abtrennen und neue einschweißen oder muss man die Krümmer ausbauen ?
Wenn ja ist das ein großer Akt ?
Grüße Daniel
Angehängte Grafiken
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Santos91 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.07.2021, 18:16   #2
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Kats kann man durch den guten alten Abgastester testen. Solange die Werte da i.O sind, würde ich da nichts rausschmeißen.

Zur Demontage der Kats, muss zwangsläufig die Abgasanlagr mindestens abgesenkt werden, dann kann ein Schweißer die neuen rein setzen.
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 01:38   #3
peterpaul
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Benutzerbild von peterpaul
 
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
Standard

der Motor muss angehoben werden, sonst kommt man nicht an die Befestigungspunkte heran.

Übrigens: die Kats sind das erste, was in der Abgasanlage durchlaufen wird ...

was erzählst du , von den Vsd =was ist das ?

Kriegst du bei Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.motepa.de für 600 € pro Kat .....

Montag Nachmittag abgeschickt - am Mittwoch waren sie wieder zurück !
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



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peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 02:58   #4
Fuzzy-79
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 01.07.2018
Ort: Wiesenbronn
Fahrzeug: E65-740i (06.2005)
Standard

VSD - Ventilschaftdichtungen.
Fuzzy-79 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 09:28   #5
Santos91
Mitglied
 
Registriert seit: 27.05.2021
Ort: Singen
Fahrzeug: E65-745i (02.2002)
Standard

Okai mache morgen ne AU.

VSD = Ventilschaftdichtungen die wurden erneuert aber da der Vorbesitzer lange so gefahren ist kann es sein das sich die kats mit Öl zersetzt haben.
Santos91 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 09:55   #6
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Im einfachsten Fall sinds die Lamdasonden, Vor wie Nachkat...
Vorkat regelt zu langsam und Nachkat meldet entsprechend, das was nicht passt.
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 11:13   #7
ACS highliner
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von ACS highliner
 
Registriert seit: 01.02.2008
Ort: Lingen
Fahrzeug: E66 745i (02.04), E36 328i Cabrio (11.98)
Standard

@ Dominick.
Lässt sich das aus dem Fehlerspeicher konkret rauslesen oder bleibt einem bei den aufgelistetet Fehlercodes nur das probieren?
Für mich als Leihe auf diesem Gebiet zumindest ist aus einem Fehler Kat Konvertierung Bank 1/2 nicht zu erkennen dass es auch an den Lamdasonden liegen kann bzw. liegt.
Frage lediglich aus Eigeninteresse.
__________________
ACS highliner ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 13:24   #8
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Also, die DME meldet den Fehler der Katkonvertierung ja nicht zum Spaß, die Nachkat-Sonden haben dedektiert, das die Oxidation bzw Katalysation nicht mehr stimmt.
Jetzt wäre mein Ansatz, das man erst einmal den gesamten Bereich um die Verbrennung(Gemisch bzw Gemischbildung) untersucht. Nicht das dort z.B Nebenluft gezogen wird und somit das ganze zu Mager wird(Ergibt nach einer gewissen Zeit ebenfalls ein Fehlereintrag)
Desweitern schadet es garantiert nicht die Sonden zu tauschen, da man ja nicht weiß, wie lange der Vorbesitzter jetzt damit rumgefahren ist.
Ein Katalysator verträgt einiges an Öl bevor er richtig kaputt geht. Die Sonden mögen das Öl aber überhaupt nicht und werden träge.
Da die Sonden keine Sprungsonden mehr sind, sondern Breitbandsonden, messen diese von Leerlauf bis Volllast(oder kurz vorher, je nach Hersteller) und teilen der DME(Quantitätsreglung), wie Sie jetzt die Einspritzzeiten und Luft zu korrigieren hat.Bei einer DDE wären es nur die Einspritzzeit(Qualitätsregelung).
Sofern diese jetzt aber zu langsam sind, kommen diese mit der Regelung nicht mehr hinterher und die DME bekommt ständig falsche Werte und vergleicht diese mit dem Soll. Ebenso die Nachkatsonden. Ist die Regelung zu weit außerhalb des Sollbereiches, gibt es einen Fehlereintrag.

Die Lamdasonden kann man entwerder per OBD-Tester/Software etc auslesen bzw die aktuellen Werte zeigen. Oder man geht an einen Abgastester und sieht wie die Werte am Ende rauskommen. Sind diese deutlich! ausserhalb der zulässigen Werte:

Abgase...................................ohne Katalysator ............... mit Katalysator

Kohlenwasserstoffe „HC" ...... 100 - 300 ppm ...................... 0 - 30 ppm
Kohlenmonoxid „CO" .............0,5 - 3,5 %............................0,0 - 0,3 %
Sauerstoff „O2".....................0,5 - 1,5 %............................0,0 - 0,2 %
Kohlendioxid „CO2"................13,0 - 14,5 %........................14,8 - 16,8%
Lambda-Wert „1„....................0,9 - 1,1...............................98 - 1,015


sollte gehandelt werden.

Hohe HC-Werte entstehen durch:
Erlöschen der Flamme an kalten Randzonen des Brennraumes, z.B. bei kaltem Motor
Zündaussetzer und ungenügende Zündleistung, zum Beispiel durch:* verbrauchte oder defekte Zünd-kerzen, Zündkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse usw. (Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten)
falschen Zündzeitpunkt
zu fette oder zu magere Gemischbildung
undichte Ventile
schlechte Kompression
falsche Steuerzeiten/große Überschneidungwinkel
hoher Ölverbrauch
Motorölverdünnung durch Kraftstoff
ungenügende Umwandlung im Katalysator

Hohe CO-Werte entstehen durch:
zu niedrige Leerlaufdrehzahl
zu fette Gemischeinstellung
ehlerhafte Lambda-Regelung
ungenügende Umwandlung im Katalysator
zu fette Gemischbildung zum Beispiel durch:
* verschmutzten Luftfilter
* Kraftstoffundichtigkeiten an der Einspritzanlage
* Kaltstart-/Kaltlaufanreicherung schaltet bei warmen Motor nicht ab
* Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern
* zu hoher Kraftstoffsystemdruck (systemabhängig)

zu magere Gemischeinstellung
fehlerhafte Lambda-Regelung
ungenügende Umwandlung im Katalysator
zu magere Gemischbildung zum Beispiel durch:
* Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern
* undichtes Ansaugsystem (Falschluft)
* Kraftstoffsystemdruck zu niedrig
Abgasverdünnung, zum Beispiel durch:
* Auspuffanlage undicht
* Abgasentnahmeleitung zum Tester undicht
* Abgas-Sekundär-Einblasung eingeschaltet

Niedrige CO2-Werte entstehen durch:
zu magere oder zu fette Gemischbildung
Zündungsfehler, Motoraussetzer
ungenügende Umwandlung im Katalysator
Abgasverdünnung, zum Beispiel:
* Auspuffanlage undicht
* Abgasentnahmeleitung zum Tester undicht
* Abgassonde nicht weit genug ins Auspuff-Endrohr eingeführt
* Abgas-Sekundärluft-Einblasung eingeschaltet

Lambda-Wert:
Lambda >1 bedeutet mageres Gemisch (es ist mehr Sauerstoff vorhanden als zur vollständigen Oxida-tion benötigt wird)
Lambda <1 bedeutet fettes Gemisch (es ist weniger Sauerstoff vorhanden als zur vollständigen Oxidati-on benötigt wird)

Gruß

Geändert von Ich e32 (18.07.2021 um 15:16 Uhr). Grund: Jetzt ist es richtig, mit Kat müssen die Werte logischerweise runter...
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 13:29   #9
peterpaul
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Benutzerbild von peterpaul
 
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Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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dein Beitrag #8 ist SUPER!!!!!!

peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.07.2021, 13:41   #10
Ich e32
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Fahrzeug: 120d
Standard

Danke.

Nachtrag:
Deswegen sollte bei ältern Fahrzeugen immer! vorher eine Halbe Stunde gefahren werden um den Katalysator auf Temperatur zu bringen.
Diese altern mit der Zeit, das liegt daran, das die erforderlichen Elemente(Platin, Rhodium oder Palladium) ausgewaschen werden bzw die Oberfläche sich zusetzt.
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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