Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Hallo,
ich habe mal wieder einen (1cm) Fleck unterm Fuffi. Grrr!
Vorn links.
Servopumpoe dachte ich - ist es aber nicht, die ist trocken.
Der ganze längsträger ist mal wieder ölig und es tropft nur vorn ab.
Eine kurze Suche hat ergeben, daß der Anschluß am Vorratsbehälter für die Rücklaufleitung der Niveaureg. undicht ist.
Schelle ist rundgedreht (war auch nicht mehr fest), aber dennoch trage ich mich mit dem Gedanken, den Schlauch zu wechseln - aber erst mal die Schelle natürlich.
Frage:
Muß ich beim Wechsel den Schlauch mit Leitung (37 13 1 133 178) wechseln. Kommt man an den Schluß des Rohres dran?
Muß uch überhaupt das Rohl mit wechseln oder kann man die Verquetschung zw. Rohr und Schlauch lösen und dann nur einen neuen schlauch verwenden?
Die von Dir genannte Teilnummer 37131133178 sieht so aus
Linkes Vorderrad muss ab und dann die Plastikverkleidung im Radhaus, wo die Leitungen durchgehen. Dahinter siehst Du die 2 Spritleitungen und noch etliche andere hoch kommen, die gehn durch das Loch in den Motorraum.
Wir haben damals das Originalteil erneuert.
Heutzutage wuerde ich eine Hydraulikschlauch anbringen mit Schlauchschelle, ist ja eine Ruecklaufleitung ohne grossen Druck. Krimphuelse auftrennen und passenden Schlauch Meterware verwenden.
Gibt von MMT Schlaeuche bis 20 Bar MMT Industry Products - Top Industriequalität nach DIN-Norm gefertigt
Kraftstoffschlauch mit Textileinlage verstärkt nach DIN 73379-2A
Innen NBR, Textilgeflechteinlage, außen CR (abriebfestes Obergummi)
Druckfest bis 20 bar
Temperaturbereich je nach Anwendung von -40C° bis 100C° (kurzzeitig 110C°)
Anwendung für alle handelsüblichen Kraftstoffe wie z.B. Benzin, E10, Super, Diesel sowie auch Öl, Heizöl & Wasser.
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Beides ist miteinander verpresst. Man könnte es aber vorsichtig auseinander trennen, und einen neuen Schlauch auf das Rohr beim Hydrauliker aufpressen lassen.
Vorher aber die Kostenfrage klären.
BMW-Leitung 43,-€ . Was nimmt der Hydrauliker?
Wenn man es selber kann, sind vielleicht 15,-€.
Auch an meinem 750 die Ruecklaufleitung von der Servopumpe und Leitung zur Pumpe vom Pentosinbehaelter, die alte BMW Rohrverbindung, Krimphuelse sauber auftrennen, neuen Schlauch auf die BMW Rohrverbindung.
Das sind keine Hochdruckleitungen, die 130-140 Bar aushalten muessen und die BMW Leitungen sind auf der einen Seite auch mit Schlauchschellen befestigt.
Wer das so macht, muss es natuerlich auf eigene Verantwortung machen! Ich uebernehme da keine Verantwortung.
Wenn Lenkgetriebe draußen, baue ich die Leitung aus (das muß ja so oder so, um da dran zu kommen). Radausverkleidung muß raus? Die geht bei mir innen am Längsträger vorbei...
Dann entscheide ich, ob Neuteil oder nur neuer Schlauch. Bei der Gelegenheit wird dann auch die Sache mit der Speicherkugel erledigt...
Tja, alles was unter dem Pentosinbehaelter ist, ist nicht einfach zu reparieren.
Mann kann ihn ja nicht gross drehen, die Schlaeuche sind alle knapp bemessen. https://imageshack.com/i/1npentosinbehaelterj
Das schlimmste war mal, genau den Schlauch auszutauschen - also von Pentosinbehaelter bis seitlich linker Kotfluegel- an einem 1992 750iL Highline mit ASC+T, da ist ja das Aggregat dort angesiedelt, da wuenscht man sich gebrochene Arme.
Ort: Alt-Meererbusch
Fahrzeug: 750iLS B6 Panzerauto, Range Rover TD6 2003
Mein Mitgefühl. Hatte kürzlich das Vergnügen, die zum Glück vorgebogene Leitung von der Bombe zum Bremskraftverstärker hinterer Anschluss zu wechseln, auch eine Arbeit für Sträflinge....
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Niveauregulierung - Rücklaufleitung
Linear-Darstellung
