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BMW 7er, Modell E38
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Alt 21.03.2008, 20:10   #1
opa12
Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von opa12
 
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
Standard Goldene Regeln der BMW Dieselfahrer

ich habe mal aus verschiedenen Quellen Info's zusammengetragen die das Leben des BMW Diesels Entscheidend verlängern sollen.

1) Regelmäßiger Ölwechsel inkl. Ölfilter mit einem guten Öl wie Mobi1 0W-40.

2) Späne CR Pumpe: Das Problem liegt anscheinend an der immer schlechter werdenden Schmierfähigkeit vom Diesel (weniger Schwefel und Bio Diesel Beimischung).
Die Schmierung vom Diesel kann entscheidend verbessert werden wenn normales 2Takt Öl bei jedem Tank im Verhältnis 1:250 beigemischt wird.
Quelle: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Zweitaktöl zum Diesel mischen? Ja/Nein/Warum? Zusammenfassende Entscheidungshilfe. - BMW-Treff Forum

3) Turbo Fresser: Ursache können Ablagerungen an den Turbinenschaufeln sein die dann zu Unwucht und somit zum Lagerschaden führen können. Diese Ablagerungen können durch Schmutz und ÖL in der angesaugten Luft entstehen.
Öl in der angesaugten Luft soll durch den Ölabscheider vermieden werden. Dieser sollte aber auch regelmäßig gewechselt werden (jeden 2-3ten Ölwechsel). Bild von meinem Wechsel hab ich mal angehängt. Der wurde sicher schon lange nicht getauscht Öl ist schon rausgetropft beim Ausbau.

Edit 11-2009: Den Ölabscheider am besten gleich auf den neueren Zyklonabscheider vom M57n austauschen Teile Nr.: 11 12 7 799 225 oder hier Nr. 11 Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Zylinderkopfhaube M57n

Sportluftfilter filtern sicher nicht so fein wie der originale Luftfilter und sind somit sicher auch kein Vorteil für den Turbo. Der Vorbesitzer von meinem 730d hat einen K&N eingebaut den habe ich wieder auf original zurück gebaut.
Sportluftfilter bringt meiner Meinung nach außer Lärm auch nichts.

4) Ich bin auch der Meinung das kein Diesel hoch gedreht werden sollte, wozu hat man den ordentlich Drehmoment im unteren Bereich. Somit fallen zumindest bei meinem lange AB Strecken mit Vmax sicher weg (In Ö sowieso ein Problem).

5) Da die CR Pumpe anscheinend hohe Temperaturen gar nicht mag, habe ich mir heute mal den Diesel Kühler angesehen.
Der wurde sicher auch noch nie gereinigt
Vorher:

Nachher:


Edit 06-2011:
Nach 100tkm habe ich mir den Dieselkühler noch einmal angesehen.
Hätte ich mir schlimmer vor gestellt. Bisschen Pressluft und Bremsenreiniger und er sieht wieder aus wie neu.


Ich hoffe so meinen 730d die nächsten 300tkm ohne Späne und Turbofresser zu überstehen.

Wenn noch jemand Tipp's hat mit denen ein Diesel Leben verlängert werden kann immer her damit.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Ölabscheider.jpg (82,6 KB, 1008x aufgerufen)
Dateityp: jpg Dieselkuehler001klein.jpg (90,1 KB, 2425x aufgerufen)
Dateityp: jpg Dieselkuehler004klein.jpg (58,8 KB, 2370x aufgerufen)
Dateityp: jpg Dieselkühler 20110528.jpg (85,9 KB, 2387x aufgerufen)

Geändert von opa12 (03.06.2011 um 01:17 Uhr).
opa12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.03.2008, 20:26   #2
modtta4455
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
Standard

Sollte klar sein aber: Immer schön warm und kaltfahren, nicht auf der Tanke
anner Autobahn noch im Rollen den Motor ausmachen

Wie wir hier aufm Prüfstand sehen ist auch die höhere Lage von Clausthal ein
Problem (VW TDI´s): Die Turbos müssen höher drehen um den geforderten
Ladedruck zu bringen, daher mehr Verschleiß (hier oben ist logischerweise
der Luftdruck ein wenig niedriger). Bei en Prüfstandssmotoren sterben die
Turbos wie die Fliegen.

Grüße

hfh
__________________
BMW hat das langersehnte Ziel von Alchemisten erreicht: Aus Eisen (bzw. Stahl) Gold herzustellen. E39/E38 und E46 sind der Beweis: Gold, Gold wohin man schaut - OPELGOLD .
modtta4455 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.04.2008, 19:35   #3
opa12
Der wie ein Panzer bremst
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Benutzerbild von opa12
 
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
Standard Diesel Kühler

5) Da die CR Pumpe anscheinend hohe Temperaturen gar nicht mag, habe ich mir heute mal den Diesel Kühler angesehen.
Der wurde sicher auch noch nie gereinigt Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Vorher - Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Nachher
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Wenn die Bierwirtin ein minderwertiges, dem Getreidepreis nicht entsprechendes Bier verkauft, soll sie überführt und alsdann im Flusse ertränkt werden.
Hamurabi, 1768-1686 v. Chr.

Interner Link) Lang lebe der Common Rail - Die Goldenen Regeln der BMW Dieselfahrer

750iL Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.maschratur.at

Geändert von opa12 (01.11.2009 um 23:20 Uhr).
opa12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.04.2008, 21:02   #4
virgo
der Uckermärker
 
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Registriert seit: 05.07.2003
Ort: Wesseling
Fahrzeug: Skoda Superb
Standard

Hallo opa 12

Ich finde es toll das Du das mit dem Oel im Diesel so deutlich beschrieben hast.Dankeschön.Ich mach das auch schon länger,aber immer im Verhältnis 1:100.Das werde ich jetzt ändern.Das Zeug kostet an der Tankstelle über 10 €uro.
Habe aber jetzt im Marktkauf welches für nur 3 €uro nochwas gefunden,falls es noch mehrere machen wollen.

Gruss michael
virgo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.04.2008, 21:12   #5
Mogi
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Mogi
 
Registriert seit: 11.09.2007
Ort: Neu Darchau
Fahrzeug: E38-730D(09.98)
Standard

Zitat:
Zitat von opa12 Beitrag anzeigen
3) Turbo Fresser: Ursache können Anlagerungen an den Turbinenschaufeln sein die dann zu Unwucht und somit zum Lagerschaden führen können. Diese Ablagerungen können durch Schmutz und ÖL in der angesaugten Luft entstehen.
Öl in der angesaugten Luft soll durch den Ölabscheider vermieden werden. Dieser sollte aber auch regelmäßig gewechselt werden (jeden 2-3ten Ölwechsel). Bild von meinem Wechsel hab ich mal angehängt. Der wurde sicher schon lange nicht getauscht Öl ist schon rausgetropft beim Ausbau.
Sportluftfilter filtern sicher nicht so fein wie der originale Luftfilter und sind somit sicher auch kein Vorteil für den Turbo. Der Vorbesitzer von meinem 730d hat einen K&N eingebaut den habe ich wieder auf original zurückgebaut.
Sportluftfilter bringt meiner Meinung nach außer Lärm auch nichts.
Hallo,
ich höre heute zum 1. Mal was von einem Ölabscheider??
Wo sitzt der??

Gruß
Mogi

Geändert von Jeff Jaas (14.02.2010 um 14:10 Uhr). Grund: Zitat sinnvoll gekürzt!
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Alt 06.04.2008, 21:24   #6
opa12
Der wie ein Panzer bremst
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Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
Standard Ölabscheider Tausch

Hab die Info wie's geht von hier Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e39-forum.de/thread.php?t...c8204f973c6a71
ist beim 730d an der gleichen Stelle.
opa12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.04.2008, 21:39   #7
Mogi
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Mogi
 
Registriert seit: 11.09.2007
Ort: Neu Darchau
Fahrzeug: E38-730D(09.98)
Standard

Hallo,
super!!!

danke.

Gruß
Mogi
Mogi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.04.2008, 14:48   #8
akreu
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von akreu
 
Registriert seit: 19.02.2007
Ort:
Fahrzeug: E38-750i (09.99) E39-530d (10.01) Mustang - Fastback (01.68)
Standard

Zitat:
Zitat von opa12 Beitrag anzeigen
2) Späne CR Pumpe: Das Problem liegt anscheinend an der immer schlechter werdenden Schmierfähigkeit vom Diesel (weniger Schwefel und Bio Diesel Beimischung).
Die Schmierung vom Diesel kann entscheidend verbessert werden wenn normales 2Takt Öl bei jedem Tank im Verhältnis 1:250 beigemischt wird.
Quelle: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.auto-treff.com/bmw/vb/sho...ghlight=diesel
Hi,
geht das mit dem 2Takt-Öl auch mit Dieselpartikelfilter?
__________________

Geändert von Jeff Jaas (14.02.2010 um 14:11 Uhr). Grund: Zitat sinnvoll gekürzt!
akreu ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.04.2008, 14:50   #9
KaiMüller
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von KaiMüller
 
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: F10 535d LCI, F32 428i, G31 M550d
Standard

ja, weil 2-takt-öl russärmer also sauberer verbrennt als diesel...
die russbelastung sinkt also sogar (naja- im 1-stelligen prozentbereich - aber immerhin )
ich benutze es daher auch im 535d ohne probleme

Gruß,
Kai

Geändert von KaiMüller (07.04.2008 um 15:31 Uhr).
KaiMüller ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.12.2008, 18:22   #10
Grieche740d
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Grieche740d
 
Registriert seit: 04.06.2008
Ort: Ludwigsburg
Fahrzeug: e63-650i (02.2008)
Standard

was ist die Teilenummer für den Ölabscheider beim 740d ?
Ich finde da nur ein Teil das um die 300€ kostet...
Vielen Dank schonmal
Grieche740d ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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