Lambdasonden Problem - oder liegt der Fehler wie so oft wo anders?

[LarsDerEisbär]

Hallo zusammen,

der Dicke ist frisch beim TÜV durchgekommen, allerdings nur weil mich der Prüfer trotz zu hoher CO2 Werte durchgewunken hat.

Es lag während der Prüfung kein Fehler im Fehlerspeicher und das Auto lieft rund auf Benzin und auf Gas. Absolut kein ruckeln oder unrunder Lauf.

Das einzige was ich sowohl auf Benzin und Gas bemerke ist, dass wenn ich aus einer Geschwindigkeit von sagen wir mal 50 an eine rote Ampel fahre und abbremse geht die Drehzahl runter und im Moment des Stillstands "verschluckt" sich der Motor, heisst er geht ganz kurz unter die Leerlaufdrehzahl und es fühlt sich so an als würde das Motorsteuergerät vehement gegensteuern um ein Absterben des Motors zu verhindern (schwer zu beschreiben - hoffe ihr könnt mir folgen).

In der vergangenen Woche hat sich die Fehlersituation aber geändert, nun hatte zuerst "nur" einen Fehler im Fehlerspeicher und nach ein paar Tagen dann ging vorgestern auch noch die MKL an.

Fehlerspeicher:
0x2C32 CDKFTDLA2 - Lambdasonde vor Katalysator 2, Trimmregelung
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 333952 km
I-Anteil der stetigen LRHK Bank2 (Byte) -0.03 -
Sondenspannung vor Kat einer Breitbandlambdasonde Bank2 (ADC-Wert) (Byte) 1.29 V
Sondenspannung hinter Katalysator Bank 2 0.66 V
schneller Mittelwert des Lambdaregelfaktors Bank2 0.99 -
Offsetprüfung, System zu mager
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Diagnose aktiv
Fehlercode: 2C 32 C2 01 00 00 01 28 A3 10 C2 42 A4 7F 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Ich also nicht blind die Lambdasonde bestellt, sondern mich zuerst hier und in diversen anderen Foren eingelesen und erkannt, dass es oftmals NICHT die Lambdasonde sondern andere Faktoren sind, die einen solchen Fehler verursachen können.

Habe vor Kurzem das Wasserrohr gemacht und hierbei auch gleich die Ventildeckeldichtungen, Stirndeckeldichtungen und Ansaugbrückendichtungen sowie alle O-Ringe/Dichtungen der Sensoren und sonstigen Anbauteile die dafür abgebaut werden mussten erneuert - will das nicht ausschliessen aber ich denke da bin ich save.

Ein Tipp den ich gefunden habe war die Anschlüsse der beiden Vor-KAT Lambdasonden einfach über Kreuz zu vertauschen und zu sehen ob der Fehler mitwandert.
Und siehe da das tut er NICHT - habe im Fehlerspeicher immer noch die gleiche Fehlermeldung der Bank 2 anstatt der erwarteten Bank 1 (welche ich erwartet hätte wenn die Lambdasonde wirklich einen Schuss hätte).

Ich hatte vor 2 Jahren mal einen schleichenden Ölverlust der mittlerweile behoben ist. Damals hat sich aber Öl in der Plastikabdeckung der vorderen Lambdasonden Stecker gesammelt und auch die Steckverbinder total eingesaut. Das habe ich alles damals gereinigt aber kann natürlich nicht sagen wie es in den Steckergehäusen aussieht und ob dort eventuell nun ein Kontaktproblem zu meinen Symptomen führt.
Sprich der Stecker des Kabels zum Steuergerät ein Kontaktproblem hat und deshalb der Fehler auf der Bank 2 verbleibt egal welche Sonde ich dort einstecke.

Gestern abend nach Reinigung der sichtbaren Teile der Steckverbindungen mit reichlich Bremsenreiniger und Pressluft und unzähligen versuchen mit ausstecken, einstecken etc. konnte ich den Fehler auf einmal nicht mehr reproduzieren - d. h. der Wagen läuft ohne Fehlermeldung (kann noch nicht sagen ob das oben beschriebene Drehzahlverhalten sich ebenfalls geändert hat da ich den wagen noch auf der Bühne habe).
Was meint ihr was das neben meiner Vermutung noch sein kann - würde ein defekter KAT dieses Diagnosebild auch hervorrufen?
Oder etwas an das ich noch gar nicht gedacht habe?
Wenn es noch weitere Tests/Messungen braucht damit ihr mir helfen könnt mache ich die gerne.

Habe anbei mal die beiden Fehlerspeicherausdrucke beigefügt
Fehlerspeicher Normal - Lambda Vor-KAT S1-Bank 1 und S2-Bank 2
Fehlerspeicher Gekreuzt - Lambda Vor-KAT S1-Bank 2 und S2-Bank 1

und auch ein paar Ausrucke der Lambdasonden und Laufruhe Werte auf Benzin/Gas die ich ausgelesen habe als ich den Fehler nicht mehr reproduzieren konnte - hoffe die Spezialisten können darauf sehen ob entweder etwas total normal oder eben super auffällig ist.

Danke und Gruß

Lars

[LarsDerEisbär]

Und hier noch die Nockenwellenadaptionen die -stellungen


Gruß


Lars

[LarsDerEisbär]

Da ganze mit dem verdreckten Stecker hat mir keine Ruhe gelassen - habe den besagten Stecker also ausgepinnt um an die Kontaktbuchsen zu kommen.
Diese hatten innen wo der Pin des Lambdasonden Steckers rein geht noch schön die Ölschmiere drin - also nochmals mit Bremsenreiniger ausgespült, mit Druckluft sauber geblasen und dann das Ganze mit Kontaktspray eingesprüht. Das Gehäuse wurde ebenso nochmals durchgereinigt.

Denke das war ein Kontaktproblem - die Lambda Sonde ist OK.

Das einzige was ich jetzt natürlich schlecht nachprüfen kann ist der CO2 Wert.

Habe immer noch keine Fehlermeldung und werde mal alles wieder zusammen bauen und fahren.

Berichte dann wenn der Fehler zurück kommt.

Gruß

Lars

[LarsDerEisbär]

Ich krieg einen zuviel - kurze Testfahrt und der Fehler wurde wieder geschrieben.
Anbei der Ausdruck des Fehlerspeichers - gleicher Fehler aber noch keine MKL.


Hat jemand eine Idee was das sein könnte?


Gruß


Lars

[Ich e32]

Schmeiß die Gasanlage raus bzw deaktiviere diese so, das diese nicht mehr in irgendeiner Form in die Werte reinpfuschen kann.
Dann bringst du den Bock in reinem Benzinbetrieb zum laufen, ohne irgendwelche Fehler im Fehlerspeicher.

Dann erst wird die Gasanlage auf die Adaptionswerte des Motors eingestellt.

Jedesmal das gleiche, Hauptsache billig fahren und nicht eine Tankfüllung mal Durchblasen, das der Motor seine Grundadaption machen kann um dann die Gasanlage nochmals nachzustellen...
Nein ist ja einmal eingestellt und damit läuft er ja perfekt
Zum verrückt werden.

[LarsDerEisbär]

@Ich e32 - immer schön ruhig durch die Hose weiter atmen

Habe nachdem der Fehler wieder eingetragen wurde mal die kompletten Adaptionswerte inkl. der Backups gelöscht wie  hier von zessi001 beschrieben.
Dann gings ab auf die Bahn zur Testfahrt über 40km.
Fehler tauchte bisher nicht wieder auf, aber ich freue mich mal nicht zu früh

Also nur her mit den Tipps die ich noch nicht in Betracht gezogen habe

Anbei die neuen Werte nach der letzten Testfahrt zu den Werten der Lambdasonden, Nockenwellenadaptionen und -stellungen.

Was auffällig ist, ist das nach dem Löschen der Adaptionswerte die Werte der additiven Adaptionen, die ja die Gemischanreicherung bzw -abmagerung im Stand beschreiben, vorher positiv waren und jetzt doch deutlich negativ sind. Keine Ahnung ob die zum Messzeitpunkt herrschenden Temperaturen darauf Einfluss hatten (erste Messung im Beitrag weiter ob heute vormittag bei ca. 20° - letzte Messung mit den hier angehängten Werten heute abend bei ca. 7°). Werde morgen nochmals eine längere Strecke fahren und danach eine Messung machen.

Hoffe jemand hat was konstruktives zu meinem Problem beizutragen.

Gruß

Lars