Motorraum: M62 vs M62 TU Steuerkette Langlebigkeit

[sezer1991]

Servus Community,

meine frage wäre ist die Steuerkette stabiler bei M62B44 als bei dem TU Modell ?

Geht bei dem VorTU überhaupt auch die Kette bzw die Schienen kaputt ? Oder ist der davon gar nicht betroffen wenn doch wie lange halten halten die Richtwert ?

(Klar kommt es darauf an wie es gepflegt wurde und welches öl etc.)

Gibts aber auch M62 vorTU motoren die auch über 400.000 km Laufen mit der ersten Kette ?

[BMW_733i]

Mir sind eigentlich nur TU mit Problemen bekannt bzw gefühlte 90% TU. Scheinbar gespart ab FL, anders nicht erklärbar....M60 Panzerkette ist richtig massiv! Führer könnten Ingenieure halt mehr durchsetzen...

[740iA Individ]

Bevor die Kette beim TU reißt, bricht vorher eh eine Gleitschiene, da überwiegend aus Kunststoff. Ergebnis ist nahezu identisch.

[Puddlejumper]

Ich hatte zwar nur E39, aber den 540i Vor TU und den 540 TU.
Bei den Vor TU null Probleme, wirklich null. Jahre gefahren und alles was in der Zeit getauscht wurde war Öl, Reifen und einmal den Leuchtweitensensor.

Beim TU wars ein bodenloses Fass war Defekte anging.
Das aufwändigste war die Umlenkschiene im Motor, bei der es das Teflon zerbröselte. Dauernd Probleme mit der Lima usw.

OK, man kann sagen, es kann Dir beim Vor TU auch passieren, tat es aber nicht, Motor extrem stabil.

[W6_Worker]

also ich habe die Ketten/Gleitschinentauschaktion letztes Jahr bei meinem M62 erledigt. (also vor TU)
der hatte knapp 200tsd runter. Die Kette war ca. 0,5cm gelängt und die Gleitschinen leicht eingelaufen.
Der hätte bestimmt noch eine ganze Weile gehalten, aber ich wollte auf Nummer Sicher gehen.

Die Kette ist glaube ich identisch zum TU. Kann sein, dass die TU Kette durch das Vanos stärker belastet wird.

[Gaser]

Das Problem sind eigentlich ja nicht die Ketten. Eine Längung gleicht der Spanner ja bis zu einem bestimmten Grad aus. Das Steuerkettenproblem bei allen (!) M60 M62 basiert eher auf den Spann-bzw.Gleitschienen. Diese brechen weil aus Kunststoff (zumindest der Belag). Dadurch schwingt die Kette.

Wenn die Schiene bricht, verkeilt sich gerne das abgebrochene Plastik zwischen den Ritzeln ---> Steuerkette reisst, ende vom Lied.

Ich habe im E32 schon einige M60 (3L und 4L) gesehen und besessen, dessen Motorsteuerung ziemlich geklappert haben, und zwar so stark, dass ein neuer Spanner nichts gebracht hat. Bei meinem 740iL habe ich letztes Jahr den Kram machen lassen.Bei 270km. Angefangen hat es aber schon bei etwa 260tkm.

Der M60/62 ist ein genialer Motor. Seine Schwachstelle ist aber definitiv die Motorsteuerung, also der Kettentrieb und die Ölpumpenschrauben.

Gruß

[RS744]

Zitat von W6_Worker

also ich habe die Ketten/Gleitschinentauschaktion letztes Jahr bei meinem M62 erledigt. (also vor TU) der hatte knapp 200tsd runter. Die Kette war ca. 0,5cm gelängt und die Gleitschinen leicht eingelaufen.
Der hätte bestimmt noch eine ganze Weile gehalten, aber ich wollte auf Nummer Sicher gehen.

Wow, bei 200tkm hast Du das schon gemacht? Ist wahrscheinlich der kirre-machende Foren-Effekt.

2010 hatten wir einen Thread um einen E38 M62TU aus 1999, bei dem ein Steuerketten-/Gleitschienenschaden aufgetreten war - bei 400.000 km! Stramme Leistung dieser angeblich so empfindlichen M62TU-Fahrradkette.