Motorraum: Neues aus der Dieselszene 750 D

[OHV_44]

Zitat von KaiMüller

...diese Zahl wäre deutlich kleiner, als einem in Foren gern glauben gemacht wird...

...ich würde, wie kurz erwähnt, auch lieber gerne wissen.

Gruß Micha

[esau]

Wie lange so ein hochgezüchtetes Aggregat hält wird sicher von mehreren Faktoren abhängen.

Die legendären Laufzeiten der alten Mercedes Diesel werden heute sicher nur selten erreicht, auch die knapp 500tkm von Otto_V12 mit dem 745d sind für mich nicht repräsentativ, weil der ein ungewöhnliches Fahrprofil hat, bei dem wird der Motor fast nie kalt und er fährt auch häufig im Ausland, wo der Motor - abgesehen von gelegentlichen Überholvorgängen - selten stark gefordert wird. (wenn bei uns der Verkehr weiter so zunimmt, wird es auch bei uns nur noch selten möglich sein, den Motor wirklich länger zu fordern)

Wenn so ein Motor in der Regel locker die 200tkm Marke knackt wäre das ja für diejenigen, die ständig im Powerleasing-Thread nach günstigen Raten gieren in jedem Fall ausreichend, weil die meistens das Auto wieder abgeben, bevor es überhaupt neue Reifen braucht.

Nur werden diese Autos ja danach von anderen gekauft, die die dann teilweise gerne länger fahren. Und da wird sich noch rausstellen, ob man an einem Auto, das man mit 180tkm auf der Uhr günstig gekauft hat noch lange Freude haben kann. Wir reden ja auch nicht von Turbolader-Schäden sondern von richtigen Motorschäden.

[Claus]

Ich meine schon, dass man vor Turboladerschäden keine so große Angst haben sollte. Es kommt im Fall eines Gebrauchtwagens allerdings darauf an, wie mit dem Auto vorher umgegangen wurde: Wenn man Motor + Turbo immer erst auf Temperatur bringt, bevor man Leistung abverlangt und wenn man die Aggregate dann auch "kalt" fährt, also durch gemäßigtes Fahren vor Fahrtende etwas abkühlen lässt, macht man eigentlich alles richtig. Bei Gebrauchtwagen weiß man aber leider nicht, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist. Es gibt - leider - sehr viele Leute, die Turbos falsch behandeln, denn Turbolader scheinen etwas anfälliger als Motoren zu sein, wenn es um "unsachgemäße Behandlung" geht.

Kai gibt das beste Beispiel, dass Schäden in den wenigsten Fällen am Turbo selbst liegen, allerdings fährt er meines Wissens seine Autos immer von Anfang an und nicht irgendwelche Autos mit mehreren Vorbesitzern.

[ChevChelios]

Wir können uns sicherlich darauf einigen, dass es ganz stark darauf ankommt, wer das Fahrzeug vorher gefahren ist. Wenn es ein Vorführwagen, Mietwagen oder Leasingrückläufer eines Außendienstler war, ist davon auszugehen, dass bei 120-220tkm die Probleme kommen, weil die immer nur geschrubbt werden. Und dann sinds auch nicht nur die Turbos, die Probleme machen, sondern auch die Injektoren, und das Markenübergreifend.

[The Stig]

Zitat von Claus

Ich meine schon, dass man vor Turboladerschäden keine so große Angst haben sollte. Es kommt im Fall eines Gebrauchtwagens allerdings darauf an, wie mit dem Auto vorher umgegangen wurde: Wenn man Motor + Turbo immer erst auf Temperatur bringt, bevor man Leistung abverlangt und wenn man die Aggregate dann auch "kalt" fährt, also durch gemäßigtes Fahren vor Fahrtende etwas abkühlen lässt, macht man eigentlich alles richtig. Bei Gebrauchtwagen weiß man aber leider nicht, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist. Es gibt - leider - sehr viele Leute, die Turbos falsch behandeln, denn Turbolader scheinen etwas anfälliger als Motoren zu sein, wenn es um "unsachgemäße Behandlung" geht.

Genau so schauts aus, mit der entsprechend (falschen) Fahrweise kriegt man noch jeden Motor (und Turbo) in kürzester Zeit kaputt (binnen Stunden, wenn man's drauf anlegt)...
Da soll man hinterher nicht alles auf die Technik schieben, die in die Knie ging, weil sie schlichtweg verheizt wurde....

Was die Langzeithaltbarkeit der hoch drehenden Motoren angeht....da muss man sich keine Illusionen machen.
Die werden entsprechende Laufleistungen leistungsvergleichbarer Sauger nicht mehr erreichen können.

[ChevChelios]

Zitat von The Stig

Genau so schauts aus, mit der entsprechend (falschen) Fahrweise kriegt man noch jeden Motor (und Turbo) in kürzester Zeit kaputt (binnen Stunden, wenn man's drauf anlegt)...
Da soll man hinterher nicht alles auf die Technik schieben, die in die Knie ging, weil sie schlichtweg verheizt wurde....

Naja... Aber denkt doch mal an die alten Taxis 200D, mit denen konnte man alles machen, die gingen nie kaputt. Oder die alten Postautos, Golf II Saugdiesel. An-5m-aus-an-5m-aus-an-5m-aus und und und...die liefen immer...

[KaiMüller]

Und wie sind sie gefahren????
Würde heutzutage noch irgendjemand mit einem Minimum an automobilem Anspruch sowas im Alltag bewegen wollen?
0-100 in 22sek
Vmax 140km/h
Verbrauch 12-14l...

Eher nicht.

Gruß,
Kai

[ChevChelios]

12-14 Liter? Unser Bauer um die Ecke fährt sein W124 200D T-Modell mit 6,5 Liter.

[warp735]

Zitat von KaiMüller

mit einem Minimum an automobilen anspruch

[KaiMüller]

Zitat von ChevChelios

12-14 Liter? Unser Bauer um die Ecke fährt sein W124 200D T-Modell mit 6,5 Liter.

Wenn er damit immer bloss 2km über die Feldwege zum WLZ fährt, seine Kartoffeln abliefern, kann das sein. Wenn er sich auch nur ab und zu auf der Autobahn bewegt ists unmöglich.
Ich kanns beurteilen, mein erstes Auto war ein w123 300TD mit 88PS.
Der 200er erreicht wahrscheinlich nicht mal die oben angegebenen Fahrleistungen

EDIT: Stimmt, 0-100 in 31sek ; Vmax 130km/h
Das gilt übrigens für die Limo, den T gabs nicht als 200, da fings beim 240TD an...Beim W124 dann...

Gruß,
Kai