Motor (M62B44TU) geht während der Fahrt aus

RangerDanger · 10.12.2015, 09:42

Hallo liebes Forum,

wie man dem Titel entnehmen kann, habe ich leider ein Problem.

Ein paar Worte zur Vorgeschichte:

Mein 740 ( BJ 2000 ), hatte die üblichen Probleme mit dem Kettenspanner.

Dieser wurde getauscht, nur leider war das Kettenrasseln beim Starten nicht weg. ( Original BMW Kettenspanner ).
Daher entschloss ich mich ( Laufleistung ca. 230.000 Km ) in den sauren Apfel zu beissen und die gesamten Schienen ( Gleitschienen usw ), tauschen zu lassen.

In diesem Atemzug bot es sich an, auch gleich die Steuerkette tauschen zu lassen.
Die Werkstatt hat auch die Kettenräder getauscht, da diese leider auch schon in Mitleidenschaft gezogen wurden.

Hier sei erwähnt, das was andere Forumsmitglieder berichteten - tauscht die Gleitschienen! Meine waren zum Teil schon zerbröselt, bzw. gebrochen.

Soviel zur Vorgeschichte!

Seit der Reparatur hat der Motor einen leicht unruhigen Lauf im Stand, läuft aber sonst sehr gut und ruhig.
Allerdings ist mir der Motor während der Fahrt ( meistens beim Abbremsen ), mehrere Male ausgegangen. Einmal den Schlüssel gedreht und er startet sofort.

Dieses Phänomen tritt leider nicht immer auf. Der Fehlerspeicher spuckt mir 3 Fehler aus:

Nockenwellensteuerung, Heisfilmluftmassenmesser, Nockenwellengeber Bank 2.

All diese Probleme hatte ich vorher nicht.

Meine Werkstatt meinte es würde daran nicht liegen, das wäre ein Fehler weil angeblich die Vanos defekt wäre.
Die Werkstatt kann den Fehler so nicht finden.Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende..

Meine Vermutung : Falsche Steuerzeiten.

Was meint ihr?

Vielen Dank im voraus!

Gruß

Dave

**PacificDigital** · 10.12.2015, 10:00

also wenn der Luftmassenmesser im Fehlerspeicher steht... dann würde ich den auch mal erneuern... es ist ja schließlich ein Verschleißteil
Ebenso den Nockenwellensensor... beides kostet nicht die Welt und ist in wenigen Minuten ausgewechselt

Der Fehler deutet aber auch sehr auf Falschluft hin... mal mit Bremsenreiniger absprühen und auf Drehzahlschwankungen achten

Backstage · 10.12.2015, 10:57

Tippe ebenso auf falschluft und Flasche Steuerzeiten! Schonmal an die brillendichtung der ansaugbrücke gedacht? Hier muss man ganz besonders sorgfältig arbeiten!

Leider gibt es sehr viele weitere Stellen für falschluft... Würde auch im Zuge der Revision die KGE erneuert?

Falsche Steuerzeiten kann man anhand der Livewerte erkennen.

Einen plötzlichen Defekt des NWS und des LMM halte ich ebenso für ziemlich unwahrscheinlich...

j_ramon.lopez · 10.12.2015, 10:59

Zitat:

Zitat von RangerDanger

Nockenwellensteuerung, Heisfilmluftmassenmesser, Nockenwellengeber Bank 2.

Hallo,
Deine Leidensgeschichte kommt mir bekannt vor. V-Schiene zerbröselt und alles neu gemacht. Ein paar Wochen lief der Wagen phänomenal gut. Dann fing es an zu vibrieren.
Die Fehler waren genau die selben wie bei Dir.

Fakt ist, das die Vanos Einheit (bei Dir Bank 2) den Geist aufgegeben hat. Der Sensor ist nicht Defekt sondern ein Folgefehler der nicht funktionierenden Vanos Verstellung.
Den Luftmassenmesser würde ich auch erstmal nicht machen, denn der dürfte nicht der Fehler sein.
Schick beide Vanos Einheiten zur Reparatur ein.

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RangerDanger · 10.12.2015, 11:47

Vielen Dank für die schnellen Antworten!

Zitat:

Die Fehler waren genau die selben wie bei Dir.

Sprich, der Motor ist auch ausgegangen?

BjörnP · 10.12.2015, 14:01

Wäre mal interessant zu wissen, mit welchem System/Software ausgelesen wurde.
Soweit mir bekannt ist, ist es gar nicht möglich, dass der Luftmassenmesser im Fehlerspeicher auftaucht, weil der nicht diagnosefähig ist.

Der Nockenwellensensor kann schon durchaus von einem auf den anderen Tag kaputt gehen, ist aber selbst für einen ungeübten Schrauber leicht zu tauschen.

Ansonsten klingt das auch für mich erstmal stark nach Falschluft. Es ist ja gut möglich, dass die Werkstatt bei der Reparatur die Ansaugbrücke wieder mit den alten Dichtungen montiert hat, die nun nicht mehr richtig abdichten...

Allerdings ist der Luftmassenmesser tatsächlich ein Teil welches verschleißt.
Unter Berücksichtigung der Laufleistung deines Autos ist es also tatsächlich nicht verkehrt, den zu erneuern. Auch die Kurbelgehäuseentlüftung gehört bei dem Alter und der Laufleistung erneuert.
Falls die Ansaugbrücke nochmal runter muss um die Dichtungen zu erneuern also auf jeden Fall an die KGE denken (sitzt von hinten an der Ansaugbrücke) und ist dann ganz leicht zu wechseln.

RangerDanger · 10.12.2015, 14:32

Meine Werkstatt nutzt ein Auslesegerät von Hella Gutmann, recht neu ( alles nur noch mit Touchscreen.. ), ich selber habe es mit INPA ausgelesen.

Und beide Systeme haben den LMM Fehler angezeigt.

Ich hatte vorhin kurz mit meiner Werkstatt gesprochen, ihr hattet recht, es wurde die alte Dichtung benutzt.

Also Ansaugbrücke runter und eine neue Dichtung rein!
KGE lasse ich dann auch gleich machen!

Danke für Eure Tipps!

bmwsmiley · 10.12.2015, 15:26

In Inpa mal schauen ob die Vanos bis 38Grad unter Volllast verstellt. Wenn sie das nicht macht, zuallererst das Vanosmagnetventil von Bank 1 auf Bank 2 tauschen umzu sehen ob der Fehler wandert. Bei mir war grad das gleiche und es war nur ein Magnetventil.

Ps. N überholte Vanoseinheiten habe ich 2 da wenn du magst. Grüße

BjörnP · 11.12.2015, 13:20

Man lernt nie aus... Dass auch INPA den LMM als Fehler auswerfen kann wusste ich tatsächlich noch nicht.

Mit der Werkstatt solltest du mal sprechen, ob sie dir zumindest bei den Lohnkosten entgegen kommen. Ist meiner Meinung nach ein Ding der Unmöglichkeit, dass bei solchen Reparaturen die alten Dichtungen wieder verbaut werden.

RangerDanger · 23.12.2015, 17:02

Ich habe mal die Werte abfotografiert..

Im Fehlerspeicher wird jetzt nur noch Bank2 moniert..

Melde Dich mal bitte wegen der überholten Vanos bei mir, danke!