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BMW 7er, Modell E32
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Alt 30.12.2007, 19:25   #11
flyswat
Mitglied
 
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Registriert seit: 23.01.2006
Ort: München
Fahrzeug: 730iA (E32) Bj.91 188tkm
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Soviel ich weis sinkt mit steigender Oktanzahl die Klopfneigung. D.h. das bei hochgezüchteten Motoren (hohe Verdichtung und Frühzündung) ein Kraftstoff mit hoher Oktanzahl benötigt wird, um das Klopfen zu vermeiden. Bei "normalen" PKW´s bringt der Kraftstoff keine Vorteile, da diese nicht für diesen Kraftstoff ausgelegt wurden.

Gruß

Tom
__________________
"Ohne Lkw´s wären die Autobahnen schön leer , und unser Kühlschrank auch "
flyswat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.12.2007, 19:54   #12
hebby
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Zitat:
Zitat von flyswat Beitrag anzeigen
Soviel ich weis sinkt mit steigender Oktanzahl die Klopfneigung. D.h. das bei hochgezüchteten Motoren (hohe Verdichtung und Frühzündung) ein Kraftstoff mit hoher Oktanzahl benötigt wird, um das Klopfen zu vermeiden. Bei "normalen" PKW´s bringt der Kraftstoff keine Vorteile, da diese nicht für diesen Kraftstoff ausgelegt wurden.

Gruß

Tom

Soweit richtig Es sollen nur zusätzlich im Shell V-Power noch einige Additive drin sein, die u.a. die ESD reinigen. Der Vorteil dieser Additive zu den teureren Extra-Fläschchen aus dem Zubehör ist, daß sie den Tank und Motor wieder vollständig verlassen, was bei den anderen Mittelchen nach leidvoller Erfahrung vieler Autoschrauber nicht so ist

Deshalb mein Tipp, bei ungeklärtem unruhigen Leerlauf,neben NGK-Kerzen dann ab und zu mal 15 Liter vom 100 Oktan Shell rein.
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Alt 30.12.2007, 23:24   #13
StefanK
Mitglied
 
Registriert seit: 03.07.2004
Ort: Filderstadt
Fahrzeug: 750i (e32), Lancia Beta, Lancia Delta integrale, Alpina B5 #053
Standard

z.B. die Firma Porsche hat mal ein Statement abgegeben, dass V Power und die ganzen anderen Kraftstoffe mit 100 Oktan bei einem Serienmotor des Hauses Porsche keinerlei Vorteile bringt, da die Klopfsensoren die Verdichtung nicht erhöhen.

Greetings
StefanK ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.12.2007, 23:40   #14
peter becker
750i powered by ROTTALER2
 
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Registriert seit: 23.03.2005
Ort: bei Marburg
Fahrzeug: 750iL Highline ( PD 2.93 ) 750i ( PD 10.91 )
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Zitat:
Zitat von StefanK Beitrag anzeigen
z.B. die Firma Porsche hat mal ein Statement abgegeben, dass V Power und die ganzen anderen Kraftstoffe mit 100 Oktan bei einem Serienmotor des Hauses Porsche keinerlei Vorteile bringt, da die Klopfsensoren die Verdichtung nicht erhöhen.

Greetings
genau das ist der punkt,wenn das auto eine "lernfähige" elektronik verbaut
hätte,die einen höherwertigen kraftstoff "erkennen" und auch "ausnutzen"
könnte,dann würde man sicherlich eine mehrleistung spüren,aber ohne das
bleibt eigentlich alles beim alten.

viele grüsse

peter
peter becker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.12.2007, 23:54   #15
Jippie
† 01.03.2020
 
Benutzerbild von Jippie
 
Registriert seit: 18.12.2005
Ort: Dortmund
Fahrzeug: Mercedes E-Klasse Kombi, W211 (LPG)
Standard

Dieser Hype mit dem Edelsprit ist der Versuch einem bislang profillosen und völlig austauschbarem Produkt wie Benzin eine besondere Identität zu geben um so eine größere Kundenbindung zu erlangen. Abgesehen von der Vorstellung, dass man an freien Tankstellen minderwertigeren Treibstoff bekäme als an den Markentankstellen, war Treibstoff ansonsten ein völlig austauschbares Produkt. Innerhalb der Sorten gab es eigentlich keinen Unterschied in der Wahrnehmung der Verbrauchers. Super bei Aral war nicht besser oder schlechter als bei Shell oder Esso.

Hier hat Shell als erster angesetzt und ein Pseudo-Premium-Produkt kreiert das eine Unverwechselbarkeit gegenüber anderem Treibstoff suggerieren sollte.
Zugleich hat man sich gezielt an jene Kunden gewandt, die gerne mehr ausgeben, wenn sie dafür das Gefühl bekommen, das Beste gekauft zu haben. Wer sichs leisten kann mag denken: Schaden wird es schon nicht. Und das Auto ist ja eh des Deutschen liebstes Kind.

Ein wenn überhaupt vorhandener technischer Vorteil steht in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten.

Aber von den Mineralölkonzernen ist man solche Verarsche ja mittlerweile gewohnt. (ich sage nur: Egalisierung der Preisdifferenz zwischen Super und Normalbenzin durch Pseudo-Verbilligung des Superbenzins (weil man vorher alle Sorten erst einmal im Preis angehoben hatte), gefolgt von der Aussage, dass es Normalbenzin weiter geben werde, da es ja noch von 25 % der Käufer getankt werde. Das hat sich bei gleichen Preisen natürlich bald erledigt. Dann tankt es kaum noch jemand und man kann es abschaffen. Nächste Preiserhöhung folgt.)

Gruß Jippie
__________________
--------------------------------------------------
Verdammt! Ich bin sowas von positiv, dass ich die ganze negative Scheiße anziehe...!
--------------------------------------------------
Jippie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.12.2007, 23:55   #16
Juergen7er
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 02.03.2006
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E32, 735 i, Bj. 03/88-211 PS/ R6 Schalter
Standard

ich Tanke keins von beiden, nicht 91 Oktan, auch nicht 100 Oktan, sondern Super (95 Oktan), obwohl die 91 voll ausreichen. Aber wenn es der gleiche Preis ist, warum nicht das bessere. Ich weis nicht wie es wo anderst ist, aber in HH ist seit einiger Zeit der gleiche Preis, normal, oder super. Kann aber keinen Unterschied feststellen. Manche Sachen passieren ja auch nur im eigenen Kopf und nicht im Motor.
Das mit Reinigungsprozess ist richtig, aber alle in Deutschland Benzinsorten haben diese Additive, zumindestens im ausreichendem Maße.
Ich Tanke oft in Polen, 95 Oktan, habe noch nie Probleme gehabt, auch mit meinen vorherigen Autos nicht. Zusatzadditive habe ich noch nie hinzugegeben.

Guten Rutsch Euch ALLEN,
wünscht Jürgen
Juergen7er ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2007, 04:27   #17
VMartin
Kritischer Beobachter
 
Benutzerbild von VMartin
 
Registriert seit: 07.04.2007
Ort: Steppach
Fahrzeug: 735i E65 PD 11/2001
Standard Ich sach ma nix...

Hallo!

Sicher ist Einbildung auch eine Bildung, aber irgendwas ist anders

Reifenart:
Sommer..........13,33 l/100km.......11.528 km und 1.537 l
Winter............15,21 l/100km.........5.325 km und 810 l

Strecken:
BAB................12,50 l/100km............6.920 km und 865 l
Land...............14,37 l/100km............11.194 km und 1.608 l
Stadt..............14,65 l/100km............11.811 km und 1.731 l

Fahrweise:
brav................10,09 l/100km............811 km und 82 l
normal.............13,17 l/100km............9.488 km und 1.249 l
böse................16,10 l/100km............3.921 km und 631 l

Kraftstoffsorte:
Shell V-Power............12,17 l/100km............5.912 km und 719 l
Super.......................14,85 l/100km............3.427 km und 509 l
Normalbenzin.............15,18 l/100km ............4.966 km und 754 l
Sonstige....................14,33 l/100km............2.548 km und 365 l was das ist weiß nur Spritmonitor..

kein Kommentar außer: Endlich genialer Leerlauf (780U/min +- 1!)

Gruß
Martin
__________________
735i Titan-Grau Met. BJ 02 (V8) 165.000 km
VMartin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2007, 06:16   #18
Punkman
Felgenputzer
 
Registriert seit: 13.11.2007
Ort: Witten
Fahrzeug: MB 124
Standard Blöde Frage mal!

Ich Tanke immer Super, wenn ich es richtig gelesen habe, könnte ich aber auch Normalbenzin Tanken? Ist nur eine rein theoretische Frage. Bei den geringen Preisunterschied, werde ich immer zum Besseren greifen.

In Bezug auf die ganzen Supersprittsorten habe ich bisher nichts überzeugendes gehört, ist vieleicht doch nur eine Maketigstrategie der Oelis, um uns noch mehr Geld aus der Tasche zu ziehen
Punkman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2007, 07:59   #19
|)aywalker
-Multiple Persönlichkeit-
 
Benutzerbild von |)aywalker
 
Registriert seit: 31.07.2006
Ort: Graz
Fahrzeug: E32 750iL (3.91); Golf V TSI; Golf II GTI 16V (2.89)
Standard

Zitat:
Zitat von Jippie Beitrag anzeigen
Dieser Hype mit dem Edelsprit ist der Versuch einem bislang profillosen und völlig austauschbarem Produkt wie Benzin eine besondere Identität zu geben um so eine größere Kundenbindung zu erlangen. Abgesehen von der Vorstellung, dass man an freien Tankstellen minderwertigeren Treibstoff bekäme als an den Markentankstellen, war Treibstoff ansonsten ein völlig austauschbares Produkt. Innerhalb der Sorten gab es eigentlich keinen Unterschied in der Wahrnehmung der Verbrauchers. Super bei Aral war nicht besser oder schlechter als bei Shell oder Esso.

Hier hat Shell als erster angesetzt und ein Pseudo-Premium-Produkt kreiert das eine Unverwechselbarkeit gegenüber anderem Treibstoff suggerieren sollte.
Zugleich hat man sich gezielt an jene Kunden gewandt, die gerne mehr ausgeben, wenn sie dafür das Gefühl bekommen, das Beste gekauft zu haben. Wer sichs leisten kann mag denken: Schaden wird es schon nicht. Und das Auto ist ja eh des Deutschen liebstes Kind.

Ein wenn überhaupt vorhandener technischer Vorteil steht in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten.

Aber von den Mineralölkonzernen ist man solche Verarsche ja mittlerweile gewohnt. (ich sage nur: Egalisierung der Preisdifferenz zwischen Super und Normalbenzin durch Pseudo-Verbilligung des Superbenzins (weil man vorher alle Sorten erst einmal im Preis angehoben hatte), gefolgt von der Aussage, dass es Normalbenzin weiter geben werde, da es ja noch von 25 % der Käufer getankt werde. Das hat sich bei gleichen Preisen natürlich bald erledigt. Dann tankt es kaum noch jemand und man kann es abschaffen. Nächste Preiserhöhung folgt.)

Gruß Jippie

Da pflichte ich jippie ganz und gar bei, und als nächstes werden die ach so toll angepriesenen und umweltfreundlichen Diesel mit einer empfindlichen preiserhöhung rechnen müssen, bis Diesel Fahren überhaupt nichtmehr sparsamer ist...
Bei uns in Österreich ist der Diesel schon in weiten Teilen des Landes höher als der Normalbenzienpreis. Wie lange das so bleiben wird? Bis die Einnahmen der Ölmulties ihrer weinung nach zu gering sidn, oder bis unser Finanzminister meint "Ohh die Umwelt is mir heute wieder wichtig, also muss wer dafür mehr bezhalen." Und was nimmt er als nächstes? Sprittpreise oder besteuerung der Leistungsstarken autos? ODer nein noch bessere Idee! Besteuerung der ALTEN Autos...

Alles zum ko****...

Gruß
|)aywalker
__________________
Alte Chinesische Bauernregel aus der Ming-Zeit:
Das Gerechtigkeitsempfinden ist genauso willkürlich und wechselhaft wie das Modebewusstsein
|)aywalker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2007, 19:10   #20
Stone
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Stone
 
Registriert seit: 05.05.2002
Ort: Bischofsheim
Fahrzeug: 750 iL,93, Range Rover Vogue V8, 86, Kawa ZRX 1200R, 2006 VW T2 Pritsche,1971, Renault Safrane Phase 2, 2,5L 1997, Vespa cosa 200, Suzuki GT 250, 78
Standard

Das mit dem "niedriegeren Verbrauch" von 100 Oktan Sprit ist immer wieder nonsens.
Der V-Power oder 100 Oktan Aral hat weniger Brennwert als normales Super oder Normal.

Von allen normal beziehbaren Kraftstoffen hat Diesel den höchsten Energieinhalt pro Kilo, dann kommt Petroleum (oder auch Kerosin genannt) In dem Bereich auch Rapsöl, Biodiesel usw, gefolgt non Normalbenzin 85 Okrtan, dann Super und dann das hochoktanige Super als eigentlich dünnste Brühe..

Das bessere oder mehr Zusätze im V-Power drin sein können, mag schon sein, rechtfertigt aber kaum den enormen Mehrpreis.
Additive kann man auch so kaufen und ggf. zumischen, wen einer meint, die normalen Aditive im heutigen Benzin reichen nicht.

Flugbenzin für PPL Maschinen hat über 100 Oktan, hängt aber bei denen mit der Verdichtung zusammen und zieht das Wasser auch nicht so an.

Ich kann eigentlich die dämlichen Diskussionen mit dem V-Power nicht mehr hören.

Wenn die Jungs in Bayern bei BMW (und die haben wirklich Ahnung) einen Motor für Normalbenzin bauen, dann braucht der auch nur Normalbenzin.
__________________
Der mit dem Vogelaugenahorn
Stone ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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