Schleifen unterm Mitteltunnel oder wie sehen defekte Getriebelager aus

[Heffernan187]

Zitat von Erich

Deshalb ist es immer am Besten, Mittenlager und die Getriebestuetzlager gleichzeitig zu wechseln, und wenn es geht auch noch die Motorstuetzlager in einem Abwasch.

hört sich wieder nach nem teuren spass an die ganze sache hab nähmlich das gleiche problem gerade!!!

was würde das kosten ca. in der werkstatt???
oder ist ein selbsteinbau ohne grosse problem zu machen??

mfg heff

[VollNormal]

Probleme sollte es nicht geben, speziell der Mittellagertausch ist allerdings etwas aufwendig. In Kurzform:

1. Auto aufbocken oder auf Grube fahren
2. Kat abbauen (der Rest vom Auspuff kann dranbleiben)
3. Getriebe abstützen, Getriebehalter abbauen
4. Getriebeseilzug lösen (damit man von unten zwischen P und N umschalten kann, das ständige rein und rauskrabbeln ist sonst eher nervig und hält nur auf. Beim Handschalter geht das so leider nicht)
5. Getriebe auf P (Alternativ: Handbremse anziehen)
6. erreichbare Schrauben der Kardanwelle lösen (vorne am Getriebeflansch / Hardyscheibe und hinten am Gleichlaufgelenk)
7. Getriebe auf N, Kardanwelle weiterdrehen
8. wenn noch nicht alle Schrauben entfernt, gehe zu 5
9. Kardanwelle entnehmen (am Besten mit Helfer)
10. Kardanwelle markieren für lagerichtigen Zusammenbau
11. Kreuzgelenke kontrollieren, ggf. Kardanwelle aufbereiten lassen oder ersetzen, dann weiter mit
12. Kardanwelle teilen, Mittellager abziehen, neues Mittellager aufpressen, Kardanwelle zusammenbauen
13. Kardanwelle einsetzen, am Besten mit Helfer
14. Getriebe auf P (Alternativ: Handbremse anziehen)
15. erreichbare Schrauben der Kardanwelle anziehen (in Stufen, um Verspannungen zu vermeiden)
16. Getriebe auf N, Kardanwelle weiterdrehen
17. wenn noch nicht alle Schrauben angezogen, gehe zu 14
18. Getriebeseilzung einhängen
19. Getriebelager ersetzen
20. Getriebehalter einbauen
21. Getriebe ablassen
22. Getriebeseilzug einstellen
23. Kat einbauen
24. Auto abbocken
25. Werkzeug einpacken
26. Hände waschen
27. Bier trinken

Rechne mit 'nem gemütlichen Samstagnachmittag für's Schrauben plus den Abend für's Bier ...

[Heffernan187]

Mittenlager,Getriebestuetzlager und Motorstuetzlager was würde der wechsel in der werkstatt kosten ca.?

mfg heff

[Erich]

kann Dir nur die Preise fuer die Teile geben
Getriebestuetzlager je 2 Stueck und Schrauben
 http://de.bmwfans.info/original/E32/...4/ill-24_0342/
Motorstuetzlager
 http://de.bmwfans.info/original/E32/...1/ill-11_0051/
# 1 mit 2

 http://de.bmwfans.info/original/E32/...6/ill-26_0079/

Da der Auspuff und die Hitzeschilder unten ab muessen etc., denke ich mal so 2-3 Stunden Arbeit fuer einen Mechaniker. (geschaetzt)
Motor muss angehoben werden.

Sean hat dafuer einen Tag gebraucht im DIY (Mittenlager, aber mit Schwierigkeiten)
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/dr...terbearing.htm

[Heffernan187]

denkt ihr 500€uronen mit material und arbeitslohn reichen da aus??
kann mir leider kein richtiges bild machen wie lange die ganze geschichte dauert wenn man alles wechseln will!

mfg heff

[VollNormal]

Frag doch mal vorsichtig bei BMW nach. Die haben Arbeitswerttabellen, in denen genau drin steht, wie lange die Arbeiten jeweils dauern. Mit der Info kannst du dir dann ja ein Angebot von einer freien Werkstatt geben lassen.

[tasty]

Grüßt euch, ich muss den Thread hier mal ausgraben, da ich langsam nicht mehr weiter weiß.
Das schleifen ist ja eigentlich eine klare Sache, nur leider schleifts bei mir immer noch. Vielleicht habt ihr ja noch Ideen

Was ich bisher gemacht habe:
- Getriebelager neu
- Kardanwelle samt Mittellager neu
- Hinterachslager neu

Sollte ich mir vielleicht die Motorlager noch angucken? Wo könnte sich das noch verwinden, weil es hauptsächlich in Rechtskurven und wenn die Karre warm ist schleift? Mir ist auch aufgefallen, dass es bei Fahrbahnunebenheiten sofort das Hitzeblech berührt.

Bin auch kurz davor einfach nur das Blech mit ein paar U-Scheiben weiter herunterzusetzen und/oder weiter zu biegen, aber das fühlt sich mehr nach "Pflaster auf den offenen Bruch kleben" an.

[Erich]

auf jeden Fall die Motorlager pruefen oder eh wechseln, die werden immer kleiner ueber die Jahre , die vom 750 haben auch innen noch Oel, wenn da Oel austritt, sind sie auch hin  http://www.nmia.com/~dgnrg/mmount.jpg
Vergleichsbilder hier im letzten Post von Juergen 7er
 https://www.7-forum.com/forum/showth...ght=Motorlager

Ich kann mcih an einen Thread erinnern vor Jahren, da ging es um einen E32 740, der blockierte immer die Servolenkung Unterstuetzung, stellte sich dann heraus, dass Motorstuetzlager kpl. abgerissen waren und bei Kurvenfahrt/abruptem Gaswechseln, der Motor sich zuviel bewegte und eine Servoleitung knickte.  https://www.7-forum.com/forum/showth...light=geknickt
Movie222 Kommentar: die Motorlager sind so konzipiert, das die "Schwingungsdämpfung" für bestimmte Frequenzen schon integriert ist. Die Lager haben mehrere Kammern, Membrane und Öl in sich. Das ist nicht nur einfach ein Gummilager; im übrigen meistens erst defekt wenn Öl ausläuft

[tasty]

Danke Erich! Ich hab mal geschaut, ein bisschen müde sehen die Lager schon aus. Gleich mal bestellen.
Wenn ich mich an die Getriebelager erinner, kann mir schon vorstellen wie die nach 30 Jahren neben den neuen Lagern dann aussehen.