Elektrik: Nockenwellensensor M62B35 -vorFacelift

[V8-GT]

Tach Gemeinde ..
immer mal wieder ne Fehlermeldung zum Nockenwellensensor.
Dazu mein Verständnisproblem - Punkt 1)

Wieviele Nockenwellensensoren hat der typische M62 (vor Facelift / TÜ irgendwas) ..??
Leebmann sagt "Verbaumege 2" - doch warum soll ich zwei kaufen .. ich habe ja kein Vanos und keinerlei zweite Impulsscheibe, oder Firlefanz an der anderen Zylinderbank (das wäre ja dann die Fahrerseite..)


Zur Zustandbeschreibung des Motors:
..die Kerzen sind inzwischen mal frische drin - ob diese jetzigen ein Original-Produkt oder gefälschte NGK sind, dies vermag ich nicht zu sagen, sie waren halt gaaanz unten in der eBay-Schublade, sagen wir es mal so.
Das Kerzenbild jetzt nach den Probe-Ruckel-Stehenbleibe Fahrten muss ich noch ansehen. Die alten Kerzen hatten deutlichen Durchbrand bis nach außen Richtung Kerzenschacht und waren sonst farblich unauffällig. Keine weggeschmolzenen Elektroden, keine dicke Rußschicht.

Die Kraftstoffpumpe und den zugehörigen Sumpf habe ich schon seit Jahren nicht mehr inspiziert. Zumindest musste ich ca. 2018 mal wegen im Innenraum vernehmbaren Mahlgeräuschen und echter physischer Verunreinigung im Pumpentopf den Kraftstoffilter und die Kraftstoffpumpe ersetzen.. .

Die Katalysatoren (Nur große sind vorhanden, habe beim M62 von 1997 ja nur 2 Regel Sonden, jeweils sehr weit vom Krümmeranschluss entfernt und hinter dem Kat natürlich keine MonitorSonden) .. also die KATs habe ich mir erst neulich nach den nun ca. 400000km tatsächlich auch mal neu eingesetzt.

Ob die zuvor verbauten Katalysatoren (laut der von mir neuerlich übernommenen Gehäusekennung waren es bereits Teile vom Aftermarket, von TwinTec, Produktion 2007/8) erst kürzlich genau durch meine Fahrten mit den spürbaren Aussetzern und Fehlzündungen zerschmolzen sind .. oder die weiteren Bröselstücke die ich weiter hinten in den Endtöpfen und Rohrbögen fand erst den Abgasrückstau und damit ein schlechtes Zündverhalten im Brennraum erzeugt haben .. nun ja - dies sei mal dahingestellt.


Was ich jedenfalls seit einiger Zeit immer mal wieder im Fehlerspeicher der Motorelektronik finde und eben auch schon vor der Aktion mit dem Tausch der Katalysatoren hin und wieder drinn zu stehen hatte ist ein Verweis auf einen gestörten Nockenwellensensor.

Verständnisproblem - Punkt2)
Der Wagen sprang eigentlich in den Monaten Januar bis Mai als der Wagen, halbwegs oft bewegt wurde, auch so an .. ohne nennenswertes orgeln.
Insofern wüsste ich gerne, inwieweit in der originalen Programierung da eine Fehlertoleranz zwischen erkannter Zylinderposition am Schwungrad und Abgleich mit Nockenwellenposition vorgesehen war von Seite BMW.. .

Das derzeit übertragene Nockenwellensignal vermag ich mit meinen Mitteln jedenfalls nicht grafisch darzustellen, ob das nun inzwischen völlig unplausibel aussieht oder so - kein Plan .. bin keiner von den AutoDoktoren

Der Motor blieb halt vorhin mal wieder stehen - obwohl er inzwischen frei ausatmen können sollte .. .



Ach so - Habe nur *ScanMaster -UNI carScan* .. keine bösen Softwaresyteme mit Ixxxxx

[oetti]

2 Nockenwellensensoren beim vor TÜ.

Laut ETK sitzt da nur einer und zwar auf der Rechten Seite, Bank 1. Sind die Kats bei dir verbrannt/geschmolzen, das könnte auf eine zu magere Verbrennung hinweisen, was ja eigentlich entgegen deiner Schilderung währe (zu viel unverbrannter Kraftstoff). Mir waren bei meinem E31 840, die Kats weggebrannt weil ich ein falsches (amerikanisches) Steuergerät hatte und er so im Vollgasbereich zu stark abmagerte!

[dymiro]

Bei mir wars auch so, stetig Nockenwellensensor, hab dann mal doch die Steuerkette gewechselt, war ca. 1 - 2 Gleider länger als die Neue . Vllt ist das ja auch bei deinem Motor das Problem.

Beste Grüße, Micha

[V8-GT]

@oetti

..habe mich auch gewundert - habe mich extra mit der VIN beim Leebmann eingeloggt, eigentlich zeigt er doch dann genau die Schautafeln und Verweise die technisch zutreffen.

Beim Nockenwellensensor zeigte er "Verbaumenge 2 " .. die Teilenummer zeigt mir in eBay dann genau die Steckerausführung die zu meinem Wagen passt uund eben nicht die recht ähnliche vom 728er, die es ja auch sehr günstig in der Bucht gibt.

Bin eigentlich dagegen nur der "Teiletauscher" zu sein .. doch für einen cleanen Fehlerspeicher als Basis weiterer Untersuchungen riskiere ich die Investition jetzt mal.

Ist ja 25 Jahre alt mit zweifelhafter Instandsetzungshistorie.


..und ja, diverse Stücke der Kats die ich gefunden habe sehen wie graue Lava aus, statt so wie ich es bei anderen Fahrzeugen kenne einfach zerbröselte Keramikstücke zu sein.

Sprich da muss es zwischenzeilich ganz schön heiß geworden sein .. nur eben wann das war - kein Plan.

Habe ja ein Auto vom sprichwörtlichen Schrotthandel wiederbelebt

[oetti]

Sensoren aus der Bucht sind immer so ne Sache, wenn dann nur vom Erstausrüster. Wobei man da auch nie weiß ob das gefälschter Chinaschrott ist!

[V8-GT]

@Micha - das ist natürlich ein wichtiger Einwand.

Zumal ich eben nur Teile, sprich nur einige Halter innkl. Erstbesitz, bei der Fahrzeughistorie nachvollziehen kann.

Diese "TwinTec" Kats waren definitiv nicht original, da ja runde Gehäuse und mit Kennung von 2007/08. Die Trennstelle am Eingang des Mittelschalldämpfers ist ja auch immer erst bei Instandsetzungen mit Rohverbindungsschellen - oder zeigt der ETK die Lösung ab Produktionsband ..?


An der Ölwanne sehe ich eine metallische Dichtung - ist dies nicht der Verweis auf eine nachträgliche Ersetzung der Steuerkette ..bzw. Verweis auf Arbeiten am Motor ?

..als ich den Wagen 2015 geholt hatte war einer der ersten Schritte die Position der Nockenwellen hinten zu prüfen - zwar nur mit Sperrholz-Schablonen aber das Ergebnis erschien mir damals als stimmig und die Einstellung passend.

..

[V8-GT]

oetti

.. mit dem LMM von eBay den ich nach zwei Fehlversuchen gefunden habe bin ich sehr zufrieden
Der hat eingelötete Widerstände in der klassischen Form .. statt einer Kopie der Leiterplatten Heißfilme - und gibt mir im Gegensatz zu dem vorher aus der Bucht gefischen Bauteil vernünftige Werte auf der Live-Anzeige vom ScanMaster.

Es mag nun nicht die vom Hersteller gedachte Methode sein - doch mir ist das Ergebnis wichtig und mit dieser Ausführung fahre ich inzwischen schon über Jahre .. 9 - 11 Liter /100km im Alltagsverkehr und 12L+ beim Anhängerbetrieb.

Das spricht nicht unbedingt für falsche Gemischwerte.

[oetti]

Könnte aber in Richtung falsche Messwerte gehen (zu magere Verbrennung), hast du mal einen "originalen" zum Tauschen?

[V8-GT]

meinst du LMM ?

..mein "originaler" - also was damals drinn war als der Wagen es aus eigener Kraft von Garß am Inn bis ins Nutetal geschafft hat, der hat herumgesponnen und war um mehr als Faktor 10 daneben .. der Berliner user "Akcolyth" mag sich noch erinnern.

Der erste daann aus der Buucht gefischte hielt eine Weile durch und driftete dann ins Nirvana .. bis ich ihn dann vor Wut zerbröselt hab, es war noch so eine Ausführung mit Heißfilm Platine.


Der jetzige ist seit Jahren drinn, hatte nie wieder Ärger in dem Bereich.


Wie gesagt .. ich habe jetzt seit etwa einem Jahr immer mal wieder den Nockenwellen Positionssensor als gestörtes Signal drin. Auch Lambdasonden waren im Laufe der Zeit schon mhrfach fertig, fängt ja meist eine Seite an und bei entsprechendem Alter schraubt man sich dann so langsam durchs Auto.

Die Sonden die ich bis letztes Jahr drin hatte waren nach knapp 3 Jahren völlig gammlig, wo da noch die Referenzluft der Umgebung kommen sollte ist schleierhaft - jedenfalls hat auch ansägen der aufgeblühten Umhüllung nur noch kurzzeitig einen sehr trägen Signalpeel gebracht .. das Steuerteil hat dann die Sonden als außerhalb der Toleranz bemängelt .. ist ja auch so üblich, für die Regelkreisprüfun und den Readiness Status muss innerhalb der Zeitvorgabe und innerhalb der Überschwingvorgabe der Signalsprung erfolgen .. das ging damit nicht mehr.

Die frischen Sonden arbeiten .. keine Klagen bisher, sieht auf dem Grafikplot nicht so schlimm aus.

Wie gesagt - KAT Einsätze habe ich letzte Woche implantiert. Ob die allerdings Dummies sind oder wirklich eine aktive Beschichtung als Washcoat haben sei mal dahingestellt .. ich hätte für meine Gehäuse 110er gebraucht, konnte nur 100er Kerne bekommen, für knapp unter 50€ das Stück ..ch wees, ist absurd - zumindest ist der Abgasgegendruck jetzt beinahe im Hersteller Toleranzbereich


Habe enen Nockenwellensensor gordert - ich hätte gerne Jemanden der das Signalbild des bisherigen Sensors darstellen kann, zwecks Interpretation.

Steuerkette tauschen bereitet mir Sorgen - schon beide Stirndeckel oben machen war eine fürchterlche Aktion hier im Wald in der Grundstückseinfahrt .. .