Getriebe 740iA: Drehzahlsprünge kurz vor Stillstand

Largo · 07.04.2013, 14:10

Hallo Zusammen,

ich habe schon seit einiger Zeit das Problem, dass bei meinem 740i (03/99 - 182tkm) beim Abbremsen kurz vor Stillstand die Drehzahl abfällt (unter 500 1/min), dann wieder auf ca. 800-900 1/min hoch geht und mit einem ziemlichen Ruck der kleinste Gang eingelegt wird. Es hört und fühlt sich ziemlich seltsam an.

Auffallend ist, dass dieses Verhalten erst auftritt, wenn das Fzg. betriebswarm ist, bei kaltem Motor/Getriebe ist alles in Ordnung.
Außerdem habe ich das Gefühl, dass es von der Intensität der Bremsung vor dem Stillstand abhängt, je stärker ich bis zum Stillstand abbremse, desto stärker ist auch die Drehzahlschwankung bzw. der Ruck.
Lasse ich das Fzg. bis zum Stillstand nur ausrollen oder bremse sehr sanft, tritt o.g. Phänomen nur abgeschwächt oder gar nicht auf.

Ich habe die Suchfunktion schon bemüht, tlw. ist davon die Rede, dass es mit dem Getriebeöl/-sieb zusammen hängt.
Das Automatikgetriebe-Öl habe ich vor 8 Jahren unmittelbar nach dem Kauf des Fzgs. wechseln lassen (bei ZF Beissbarth und Müller in München), damals hatte das Auto 124 tkm drauf. Auf der Rechnung ist neben dem Öl und einer Dichtung nur noch ein "Filter" aufgeführt (16 € - Nr. 0501 004 925), keine Ahnung, ob das besagtes Sieb ist.

Hatte jemand hier im Forum die gleichen Probleme und was war die Ursache dafür? Die Öltheorie erscheint mir schon logisch, allerdings habe ich mich wegen des Zusammenhangs mit der Bremsintensität auch schon gefragt, ob es irgendein Unterdruck-Problem sein könnte.
Das Auto geht demnächst eh in die Werkstatt, dann möchte ich das gleich mit beheben lassen.

Bin für jeden Tipp dankbar.

Viele Grüße,
Largo

Vattigeh · 07.04.2013, 17:02

Hallo, Luftmassenmesser noch ok ? Gruss Malin

Largo · 07.04.2013, 20:42

Der LMM wurde bis jetzt noch nicht getauscht.
Leerlaufprobleme habe ich ansonsten aber auch keine.

Ich bin vorhin mit dem Auto gefahren, je ca. 10 km mit 1 1/2 Stunden Pause zwischen den Fahrten. Das Rucken bzw. der Drehzahlsprung ist nicht aufgetreten, es passiert erst bei vollständig betriebswarmem Fzg., also nach ca. 15 km Fahrt oder ca. 20 Minuten.

Vattigeh · 07.04.2013, 21:09

Ich wuerd den LMM mal im Auge behalten, war es bei mir, nachdem Verdacht auf Lambdasonden lag und getauscht wurden.Das fuehrte bei mir bis zum ploetzlichen Ausgehen des Motors. Vielleicht aeussert sich noch jemand
Qualifzierteres.
Gruss Malin

Warnblinker · 08.04.2013, 00:34

hatte mal ein ähnliches Problem im E30, und das wurde bis zum Verkauf nicht gelöst, übernehme daher keine Garantie

Die Drehzahl im E30 fiel damals beim Bremsen so stark ab, dass er fast ausging.
Durch Zufall bemerkte ich morgens beim Einsteigen mal, dass das Bremspedal über Nacht komplett hart geworden war. Also wie wenn man bei abgeschaltetem Motor 5-6x pumpt. Motor an, und das Bremspedal wurde wieder weich wie gewohnt.
BMW vermutete damals das Bremsrückschlagventil (... das für die Bremskraftverstärkung notwendigen Unterdruck hält bzw. herstellt!? Keine Ahnung), doch der Tausch änderte nichts an dem Verhalten. Vielleicht auch deshalb, weil es falschrum eingebaut wurde.

Jedenfalls, probier mal, ob Dein Bremspedal bei abgeschaltetem Motor irgendwann hart wird. Bei mir warens zum Schluß keine 3 Minuten.

**Ekid** · 08.04.2013, 02:03

Servus!
Bei meinem 750i hatte ich das gleiche Problem, dass die Drehzahl beim langsamen Rollen, z.B. i mStau, sprunghaft anstieg, von ca. 500U/min auf ca 800U/min. Dabei machte das Auto einen "Satz" nach vorn. Bei völligen Stillstand daurte es ca 5s bis die Drehzahl wieder auf die normalen 500U/min fiel. Sobald ich rollte, das gleiche Spiel von vorne. Auch beim Bremsen an einer Ampel machte das Auto diese "Sprünge" Da musste ich aufpassen, dem Vordermann nicht aufzufahren

Bei mir waren einige Luftleitungen der Unterdrucksteuerung undicht. Also habe ich die Saugstrahlpumpe und die Luftleitungen im Motorraum in Fahrtrichtung links gewechselt. Seitdem bleiben diese Sprünge aus.

Don Piti · 17.04.2013, 00:31

Habe das Problem auch. Ganz leicht im Benzinbetrieb, deutlicher im Gasbetrieb. Bei kaltem Motor mit fettem Benzingemisch tritt es gar nicht auf.
Natürlich kann keiner, auch nicht bei BMW, sicher sagen was es ist. In dem Zusammenhang ist schon einer der beiden Nockenwellensensoren getauscht worden und das undichte Verbindungsrohr der Kurbelgehäuseentlüftung(unter der Ansaugbrücke; war teuer, weil viel Aufwand).
Ich habe das Forum schon öfter deswegen durchforstet, aber bin irgendwie zu keinem Ergebnis gekommen.
Ach so, ich war auch schon bei BMW damit. Kein Befund.