Ruck im Schiebebetrieb / Suche Werkstatt

[fuffi_lwl]

Zitat von Zlatko

Ich kann nun bei Tacho 100 Km/h und geschlossener WÜK das Econometer bis auf ~ 3,9 Liter (und damit eine Nuance unter den 2. Strich) herunterregelen ehe er dann in die Schubabschaltung geht. Bis dato ging er bereits bei 7 Litern nach Anzeige in die Abschaltung. Dadurch erkennt man wohl das Problem!

Wie genau meinst du das? Du gehst bei 100km/h vom Gas, und die Energy Control geht dann runter bis auf 4l, ehe die Schubabschaltung einsetzt?
Bei mir passiert das schon ab 7l, so wie du beschrieben hast. Dann hätte aber jeder M70, den ich bisher gefahren bin, genau das Problem. Kann ich mir nicht so recht vorstellen.
Wenn das Wetter mitspielt, probiere ich heute Abend mal ein paar Fahrsituationen durch. Meiner hat allerdings kein AGS, aber das spielt wohl keine Rolle nehme ich an.

[Zlatko]

Ich fahre bspw. 100 Km/h im 4. Gang mit geschlossener WÜK und lasse das Gaspedal langsam los. Umso weiter ich es loslasse, umso weiter sinkt das Econometer. Das kann ich eben bis 3,9 Liter lt. Anzeige treiben ehe er "abrupt" auf 0 springt und damit die Schubabschaltung einsetzt.
Vorher war das bei 6,5 - 7 Liter der Fall. Das fühlte sich im Vergleich zu allen anderen BMW auch irgendwie falsch an...

Ähnlich verhält sich das Ganze beim Wiedergasgeben, er springt nicht mehr so weit und baut so total unmerklich Kraftschluss auf.
Fahre aktuell täglich 40 km und das Auto hatte zuvor bei Landstraßentempo richtig genervt - jetzt merkt man NICHTS mehr.
Auch so kommt es mir so vor, als wäre das Econometer immer etwas niedriger bei Kontantfahrt. Bilde mir zumindest ein, die Nadel früher bei konstant 100 - 120 nicht an der 10 Liter Marke gesehen zu haben, eher so 12 - 12,5.
Durchschnittsverbrauch am BC noch unverändert bei 15,7 l/100 km!

[Aprilscherz]

Also ich beobachte dass er oberhalb..70..km/h (so ungefähr..jedenfalls wohl um die 1300..1400 Umdrehungen) bei gaswegnehmen in die volle SA geht.
darunter nimmt die Bremskraft sofort ab und Öko geht auf ca 5..7 L. Glaube es ist praktisch nie darunter.
In der Phase der Überbrückung (über 95) geht er natürlich immer gleich auf null bei gaswegnehmen.

[Zlatko]

Ja es ging mir nicht um die Tatsache wann und unter welchen Bedingungen die Schubabschaltung aktiviert wird sondern darum, wie weit man das Gas herunterdosieren kann, ehe die EML den Pedalwert als komplett "losgelassen" erkennt.

Mit meinem defekten EML Steuergerät konnte ich das Ganze bei Tempo 100 und geschlossener WÜK bis etwa 7l/100km auf dem Econometer herunterdosieren, danach sprang er schlagartig auf 0.
Mit dem neuen Steuergerät lässt er sich nun spürbar weiter herunterdosieren, so an die 4 Liter lt. Anzeige eben.
Genauso zaghafter wird es sich beim Wieder-Gasgeben verhalten und deshalb gibt es keinen Ruck mehr...

Das defekte EML Steuergerät hat damit den kompletten Antriebsstrang gequält. Gerade wenn man mal nicht behutsam und vorsichtig aufs Gas getreten ist, war der Ruck schon fast ein Schlag! In jedem anderen Auto bzw. nun mit getauschtem Steuergerät passiert da auch noch nichts unkomfortables!

[Aprilscherz]

Ja habe verstanden dass du etwas anderes meinst und wollte in dem Zusammenhang nur gleich mit euch vergleichsweise rausfinden wann die SAS eigentlich "deaktiviert" wird ..
Das hatte mich sowieso Mal interessiert.
Das andere was du beschreibst werde ich Mal probieren glaube jedenfalls dass ich es auch weit runter dosieren kann bevor SAS aktiv.
Jedenfalls gab und gibt es niemals einen Schlag
Fraglich ist natürlich ob einer mit Rottaler überhaupt vergleichbar ist in der Hinsicht...ich hab die rottis 2 drin.

[fuffi_lwl]

Moin,
heute war das Wetter ganz brauchbar, ich konnte also eine Runde drehen.

Bei meinem Wagen (Bj. 90, also lediglich EGS statt AGS) verhält es sich nun so, wie bei Zlatko nach seiner Reparatur beschrieben.

Gehe ich bei 100km/h vom Gas und gehe kurz danach wieder drauf, dann beschleunigt der Wagen sanft ohne Ruck.

Nehme ich von 100km/h ausgehend ganz ganz langsam das Gas zurück, dann bekomme ich den Zeiger in der Energiekontrollanzeige auf etwa 4,5l gedrückt, danach springt die Schubabschaltung an. Erwacht der Motor aus der Schubabschaltung, dann springt der Wert ebenfalls zunächst auf 4,5l, um dann schrittweise nach jedem Runterschalten zu steigen. Weniger als 4,5l bekomme ich nicht hin, mein Gasfuß ist allerdings auch nicht der Sensibelste. Alles soweit normal würde ich sagen.

Einen leicht spürbaren Ruck habe ich lediglich, wenn die Wandlerüberbrückung schließt.

In meinem Teileregal liegt noch ein EML-Steuergerät. Ich trage hier später die Teile- und Endnummern nach, für den Fall dass es jemand braucht.

[Aprilscherz]

So ich bin gerade mit dem Auto unterwegs und halte zum Mittagessen.
Also..ich kann via Gas bis auf minimal 4..5L runter.
SAS ab bereits 75..80 schon deaktiv.nadel bleibt dann bei minimal 4..5L . natürlich tendenziell steigend wenn man runter auf 60 geht da das ja dann praktisch wie leerlauf- Gas ist und da ist 80 günstiger als 60 km/h

[fuffi_lwl]

Zitat von Aprilscherz

So ich bin gerade mit dem Auto unterwegs und halte zum Mittagessen.
Also..ich kann via Gas bis auf minimal 4..5L runter.
SAS ab bereits 75..80 schon deaktiv.nadel bleibt dann bei minimal 4..5L . natürlich tendenziell steigend wenn man runter auf 60 geht da das ja dann praktisch wie leerlauf- Gas ist und da ist 80 günstiger als 60 km/h

Würde ich dann bei deinem Wagen als normal bezeichnen. So ist es bei mir auch.

[gn8.egger]

Das ist wirklich ein sehr spannendes Thema.
Ich war gestern auch auf der Autobahn unterwegs und habe versucht bei 100-120 km/h so vorsichtig wie möglich vom Gas zu gehen. Ich musste leider feststellen, dass es kaum möglich ist unter 6,5-7 l/100km zu kommen. Sobald ich noch ein klein wenig weiter vom Gas gehe, springt er auf 0 L.

Gehe ich dann wieder auf das Gas, vernehme ich eigentlich keinen merklichen Ruck, aber wie gesagt auf 4-4,5 l/100km kann ich die Anzeige nicht drücken.

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass es eher an einer nicht mehr ganz frischen DK liegt. Nun tut sich hier natürlich eine neue Perspektive auf.

Ich würde jetzt mal Interesse halber versuchen das EML Steuergerät auszutauschen. Leider steige ich aber mit den Teilenummern nicht ganz durch.
Kann mir jemand sagen welche die richtige ist? (750i; BJ 03/91; CH Ausführung)

VG, Markus

[Erich]

Die aeltere M70 M1.2 mit der DME Endnummer Bosch-156 hatte normal das EML Bosch 0-205-000-005 und M1.7 DME Bosch - 352 hat Bosch EML 0 205 000 015. EML sind aber untereinander tauschbar, die DMEs natuerlich nicht, da das 352 30 Pins mehr hat als das 156.

Dazu gab es auch noch diverse software Versionen, z B
Bosch 0 205 000 005
1725388 / 28RT8389
1725389 / 28RT8380
1725389 / 28RT8454

Bosch 0 205 000 004 gab es auch noch

Bosch 0205000015 / BMW 1733600
Software 28RT8734
12711733600, 12711733601