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Das hatte das gleiche vor wie ich, nur mit dem original BMW Automatikgetriebe.
In # 25 schreibst du: It makes about 180hz and a square wave signal and is working perfect.
Dazu habe ich mir das hier gekauft:
Damit sollte ich Deinen Wert erreichen, und für den Preis muss man nicht selber rumlöten.
Ich werde als morgen den M70 Motor und die entsprechenden Bauteile ordern.
Da in deinem link auch kein Wort zu der ASC/MSR fällt kann man diese wohl auch brücken, etc. brauche ich also nicht.
Jetzt muss "ich nur noch" das ganze auf DME 1.2 umdenken und dann mal Daume drücken.
Schade, dass das Thema mit # 46 einfach endet und man nicht weiß was daraus geworden ist, also kein Feedback. Das wird bei mir anders ablaufen, versprochen, Daumen drauf
Der Motor sollte die Woche kommen, die Elektronik etwas später. mit fehlen noch 2x Drosselklappen. Eventuell macht es Sinn die fertig überholt zu kaufen.
Mit neuem Motor meinst du einen S70/B56 oder /-2 /-3?
Die haben leider zu viel Hubraum, zu viel für die Limits
Wenn es interessiert: Der Neubau ist für eine neuen Klasse beim TP, die sinnvollen und fairen Limits unterliegt.
Grob gesagt:
- bis 5,0ltr ohne Aufladung
- bis 3,0ltr mit Turboaufladung
- bis 2,0ltr mit mechanischer Aufladung, also Lader.
Dazu darf das ganze Gefährt startbereit mit Fahrer nur 600kg wiegen.
Die Konkurrenz baut derzeit auf 2,5ltr Volvo R5 (T7) Diesel mit Turboaufladung oder 4,6/5,0ltr Ford V8, Made in USA.
Ich denke da, bin ich mit dem BMW V12 nicht so schlecht aufgestellt, wird ein optischer und akustischer Genuss und er ist schon leicht.
Zum Ziehen, Pullen hat sich V12 prinzipiell als tauglich erwiesen, besonders mit Aufladung, V12 Flugzeug- und Panzermotoren werden in den großen Klassen viel gefharen.
Die 450Nm aus dem BMW sind schon was und die Übersetzung läuft auf ca. 100km/h bei 6000U/min hinaus. Die Kupplung wird sehr spät kommen und dann mal sehen ;-)
Gestern habe ich die zukünftige Achse zerlegt, eine GM 8,5" 10bolzen. die wird gekürzt. Erste Fotos folgen wenn ich den Motor habe.
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Mal meinen Senf dazu was die Motronik betrifft.Dem V12 ist es egal mit welcher Motronik der zu tun hat.Wichtig ist das der Kabelbaum mit Steuergeräten zusammen passt.Ob der V12 aus 88 oder 93 ist ist Wurscht.
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Die Steuergeräte vom VFL und der Motorkabelbaum sind einfacher zu kriegen.Deshalb habe ich das haupsächlich geschrieben.Das nicht jemand meint wenn der M70 aus einem Bj 93 stammt nur mit der Motronik läuft.Wie gesagt wichtig ist nur das Kabelbaum mit Steuergeräte zusammen past,ansonnsten kannst die Steuergeräte nicht verwenden da die Stecker anders sind.Entweder alles vom VFL oder alles VL.Unabhängig von welchen Bj der Motor ist.
So, ich habe langsam alle Teile zusammen, um das alles zusammen zu stecken und den Motor dann mal probe laufen zu lassen.
Ist schon Wahnsinn, was man alles so braucht, dazu gleich zwei Fragen:
1. Das Fahrzeug hat normalerweise 2 Benzinpumpen, die einzeln angesteuert werden. Seht ihr Möglichkeiten hier mit nur einer zu arbeiten? Sagt die Elektronik nur an/aus, oder beeinflusst sie auch Drehzahl/Druck? Bekommt sie Rückmeldung ob Pumpe läuft?
Weiß Jemand welches Fördervolumen die Pumpen haben und bei welchen Druck die arbeiten?
2. in meiner Anwendung bekommt der Motor 12x Einzelstehrohre, die nach oben zeigen, d.h. je Zylinderbank wollte ich eine Lambdasonde installieren, damit die EML ihre Werte bekommt.
Beim Auto sitzt die Lambda ja im Abgasrohr vorm ersten Topf.
Meint ihr der "Flow" eines Zylinders reicht, um die EML mit brauchbaren Werten zu versorgen?
Danke für eure Meinung, wie versprochen kommen Fotos von dem Projekt, bisher kann ich euch nur den nackten Motor und Einzelteile zeigen, die kennt ihr aber zu genüge.
1. Das Fahrzeug hat normalerweise 2 Benzinpumpen, die einzeln angesteuert werden. Seht ihr Möglichkeiten hier mit nur einer zu arbeiten? Sagt die Elektronik nur an/aus, oder beeinflusst sie auch Drehzahl/Druck? Bekommt sie Rückmeldung ob Pumpe läuft?
Weiß Jemand welches Fördervolumen die Pumpen haben und bei welchen Druck die arbeiten?
Die Motronic sagt nur An/Aus. Dies geschiet über 2 Relais. Häng die 2 Relais einfach dran und klemm dahinter nur 1 Pumpe, das sollte gehen. Allerdings muss die Pumpe dann auch die Fördermenge für beide Zylinderbanken bringen. Theoretisch solltest du die Pumpe sogar komplett von Hand steuern können Also mittels Schalter ohne Motronic. Denn diese steuert ja wie gesagt nur 2 Relais an, die dann anziehen, ob da nun was dran hängt oder nicht, merkt die Motronic nicht. Wenn man die Benzinpumpenrelais im 750i brückt (oder auch in allen anderen) laufen die permanent und der Wagen springt auch an und fährt.
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