Heizung/Klima: Klimaanlage: Störungsdiagnose

[Erich]

Die bei Klimaanlage beschriebene Funktionskontrolle über den Taster mit dem * ist leider kein sicheres Indiz. Diese grüne LED verhält sich sowohl baujahresabhängig als auch fahrzeugabhängig nicht immer gleich. Es ist auch nicht zu ergründen, worauf die verschiedenen Verhaltensmuster zurückzuführen sind.

Es bleibt also auch hier leider nur als sichere Diagnosemöglichkeit zu überprüfen, ob der Kompressor kraftschlüssig mitläuft und im Innenraum kalte Luft ankommt.

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Es ist Sommer, und das Teil tut nichts

Ich habe mich bemüht, die Fehlerursachen auf die am häufigsten auftretenden Ursachen zu beschränken. Sicherlich gibt es noch unendliche viele andere mögliche Defekte. Diese lassen sich aber nicht sehr einfach diagnostizieren.

Sehen wir doch mal, ob wir dem Fehlerteufel auf die Schliche kommen ...

Grundsätzlich ist zwischen Klimaanlage und Klimaautomatik zu unterscheiden.

Die Leuchtdiode am * - Schalter der Klimaautomatik hat leider keine Funktionskontrolle sondern ist immer AN, wenn der Schalter gedrückt wird.
Aus diesem Grund muss man bei Klimaautomatik beide unten dargestellten Fehlerursachen und -suchwege berücksichtigen und hat als "Funktionskontrolle" nur die kraftschlüssige Magnetkupplung sowie den Austritt kalter Luft im Innenraum zur Verfügung.

Die Leuchtdiode am * - Taster der Klimaanlage hat hingegen eine Funktionskontrolle.
Wenn man die Klimaanlage einschaltet, schaut man zuerst auf den Betätigungstaster, es ergeben sich 2 Möglichkeiten:

Erleuchtet an diesem die grüne Leuchtdiode nicht, oder selbige geht nach kurzer Zeit wieder aus, dann ist in 99 % aller Fälle das Kältemittel aufgrund von Systemundichtigkeit/en entwichen, in 1% der Fälle ist der Taster, der Druckschalter, das Steuergerät oder eine Sicherung defekt.

Zuerst Sicherung F20 (10 A) in der Sicherungsbox Motorraum checken.

Ein Druckschalter an der Trocknerflasche verhindert bei einem Systemdruck unter 1.6 bar, das die Klimaanlage in den Betriebszustand geht.
Testmöglichkeit: Stecker am Druckschalter abziehen und Kontakte am Stecker brücken. Lässt sich die Klimaanlage nun einschalten, liegt es am mangelnden Kältemittel.
Aber die Anlage nur kurz zum Prüfen laufen lassen, sonst geht der Kompressor kaputt !

Hier sucht man sich einen Klimaservice in seiner Nähe, lässt die Anlage evakuieren (absaugen) und auf Dichtigkeit prüfen. In den meisten Fällen ist der Klimakondensator durch Steinschläge und/oder Korrosion undicht, gelegentlich ist einfach nur eine der vielen Dichtungen kaputt, in wenigen Fällen besteht eine Undichtigkeit am Wellendichtring des Kompressors.
Im Falle, das der Kondensator undicht ist, sollte man ihn durch einen neuen (keinen gebrauchten) ersetzen. Der Kondensator kostet bei BMW ~ 350 Euro, bei ebay gibt es das Teil neu schon ab 89 Euro im Sofortkauf. Ebenso ist die Trocknerflasche mit zu ersetzen, bei BMW ~ 129 Euro, bei ebay für 39 Euro im Sofortkauf zu haben.

Sofern die Anlage noch evakuiert ist und man durchschnittliches handwerkliches Geschick besitzt, kann man beide Teile selber austauschen. Bei einigen Motorisierungen ist es notwendig, die Lüfterzarge und den Motorlüfter (Visko) zu demontieren, um genügend Platz zu haben, den Wasserkühler in Richtung Motor kippen zu können. Der Wasserkühler wird oben ausgeklipst. Stoßstange und Niere müssen demontiert werden, der Zusatzlüfter wird am Kondensator abgeschraubt und nach vorn entnommen. Die Klimaleitungen am Kondensator werden abgeschraubt und danach der Kondensator zwischen Wasserkühler und Frontmittelteil entnommen. Dabei sollte man den Wasserkühler von einem Helfer in Richtung Motor drücken lassen. Es funktioniert auch bei Automatikfahrzeugen so, lediglich werden hier nur noch zusätzlich die Überwurfmuttern der Getriebeölleitungen am Wasserkühler leicht gelockert, um Beweglichkeit zu erreichen. Es ist also in keinem Fall notwendig, das Kühlsystem des Motors zu öffnen und Kühlwasser abzulassen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Um an den Trockner zu kommen, muss der Wischwasserbehälter ausgebaut werden, den Rest sieht man dann schon.

Danach, möglichst am gleichen oder nächsten Tag, wieder hin zum Klimadienst, Dichtetest und bei Erfolg befüllen lassen und den Sommer genießen

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Erleuchtet an diesem die Leuchtdiode und bleibt auch an, die Klimaanlage kühlt aber trotzdem nicht, dann arbeitet der Kompressor nicht.

Zuerst Sicherungen F9 (15 A) und F29 (7.5 A) in der Sicherungsbox Motorraum checken.

Dann prüfen, ob die Magnetkupplung einschaltet und Kraftschluß erlangt. Ebenfalls prüfen, ob überhaupt ein Keilriemen vorhanden ist oder der vorhandene genügend Spannung aufweist.
Schließt die Magnetkupplung nicht kraftschlüssig, ist entweder
- die Magnetkupplung defekt
- der Sicherheitstemperaturschalter des Kompressors defekt
- das Kompressorrelais K19 in der Sicherungsbox Motorraum defekt
- der Leitungsweg zwischen Kompressorrelais Klemme 87 und dem Sicherheitstemperaturschalter unterbrochen (Kabelbruch) oder
- die DME liefert die notwendige Masse zum Schalten des Kompressorrelais nicht

Abhilfe:
Den Leitungsweg zwischen Kompressorrelais Klemme 87 und dem Sicherheitstemperaturschalter am Kompressor auf Durchgang prüfen.

Den Sicherheitstemperaturschalter am Kompressor auf Durchgang prüfen.

Bei eingeschalteter Klimaanlage muss an Klemme 85 des Kompressorrelais Masse anliegen, sollte das nicht der Fall sein, fehlt die notwendige Masse, die von der DME geliefert wird. Für dieses Problem habe ich noch keinen Lösungsansatz.

Eventuell das Kompressorrelais oder den Sicherheitstemperaturschalter am Kompressor tauschen.

Im schlimmsten Fall: neue Magnetkupplung.
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[momentan noch Baustelle]

Auch häufiger auftretende Fehler:

Die Anlage heizt einseitig (entweder Fahrer- oder Beifahrerseite), trotz eingeschalteter Klimaanlage oder die Kühlleistung ist nicht zufriedenstellend (obwohl erst vor kurzer Zeit Klimaservice positiv durchgeführt wurde und die Anlage dicht ist)

Diagnosemöglichkeit:
Den Temperaturwahlschalter Fahrerseite ganz nach links auf Anschlag drehen (16 °C), dort sollte er merklich etwas schalten. Jetzt ist die Innenraum-Temperaturregelung ausgeschalten. Tritt der Fehler weiterhin auf, sollte die Sensorik der Innenraum-Temperaturregelung nicht defekt sein.
Anderenfalls wäre dies ein Hinweis auf:
- defekter Temp-Sensor Fahrerseite oder Beifahrerseite
- defekter Lüfter für Innenraumsensor (im Bedienteil)
- defekter Innenraumsensor (im Bedienteil)

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Gruß Ralvieh..
aus dem E34 Forum, (bezieht sich auf E34, aber auch gut fuer E32)
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dazu dann noch hier ueber 50 Seiten >2MB!
Klimaautomatik IHKA (German language PDF) Seminararbeitsmaterial
 http://www.e38.org/e32/klimaautomatik.pdf