Motorraum Ölverlust von Servoöl!

guenni1250 · 28.03.2011, 21:33

Hallo, mein 40er iL, also mit Niveau steht seit September unbewegt im Carport. Nun hab ich heute mal vorsichtig drunter geschaut und rötliches Öl entdeckt, dann mal oben im Motorraum geguckt und da den "übergelaufenen Ölbehälter für Servo und Niveau gesehen. Ist das der langen Standzeit geschuldet? Kann mir jemand den genauen Grund oder Folgen erklären? Wo bekomme ich Öl zum nachfüllen her?
Danke!

nonickatall · 28.03.2011, 21:38

Wenn es rotes Öl ist, dann ist das ganz normales ATF ÖL. Das bekommst du in jedem Autozubehörshop.. Nicht zu verwechseln mit Pentosin, das ist grün.

Überlaufen tun die Behälter eigentlich nie. Was häufig passiert ist, dass die Schläuche die serienmäßig mit Quetschschellen befestigt sind undicht werden,. Manchmal hilft nachquetschen mit einer Zange, manchmal der Ersatz durch eine normale Schlauchschelle und manchmal nur der Ersatz des Schlauches. Die Behälter selbst gehen selten kaputt obwohl ich das auch schon gesehen habe..

Am besten mal Motorwäsche machen, Öl auffüllen ein paar Kilometer fahren und nach schauen wo genau es raus kommt.

boxerheinz · 28.03.2011, 21:43

Warscheinlich hat bei der langen Standzeit die Niveau den Druck verloren.Ich meine der Wagen hat sich hinten Gesenkt.Dabei ist das Öl nach Vorne gedrückt worden und Übergelaufen.Es muss ja irgendwo hin.

dansker · 28.03.2011, 22:27

Da wird wohl seinerzeit der Vorratsbehälter etwas zu viel Öl bekommen haben, undzwar zu einem Zeitpunkt, wo die "Niveau" noch nicht Abgesackt war. Und genau diese Differenz kommt nun aus der Entlüftung.
Gruss dansker

boxerheinz · 28.03.2011, 22:56

Trotzdem dürfte das Öl nicht rot sein.Bei Niveau ist Pentosin drin.Also grünes Öl.Sag ich nur zu Deiner Info.

dansker · 28.03.2011, 23:08

Christian: Ok, hätte ich Erwähnen sollen. Aber die Frage Drehte sich ja in erster Linie darum, wie und warum das Öl den Motorraum, und den darunter liegenden Boden "versifft". Es kommt aber des öfteren vor, das Unwissende Mechaniker oder Tankwarte, "Normales ATF Öl" in den Vorratsbehälter füllen.
Gruss dansker

Erich · 28.03.2011, 23:10

1. Zuviel Oel drin
2. Falsches Oel drin
3. Regelventil hinten ist nicht dicht oder nicht auf 0 eingestellt, wo es dann halt ueber die Zeit die Fluessigkeit wieder nach vorne in den Behaelter abgibt und dieser dann bei zuviel Fluessigkeit ueberlaeuft.

http://www.7-forum.com/forum/24/komp...age-84467.html

Nummern in Abbildung Regelventil, siehe Zeichnung:
1: Drehschieber
2: Hebel
3: Ruecklauf
4: Vorlauf
5: zum Verteiler
6: Druckablassschraube
7: Absteckbohrung

Durch Erhoehen der Hinterachslast federt das Fahrzeug ein. Hierbei verdreht sich der Stabilisator und betaetigt ueber eine Stange den Drehschieber am Regelventil in Richtung heben.
Bei laufendem Motor kann nun das Oel zum Verteilerstueck und von dort ueber den Druckspeicher in die Federbeine und unter die Daempferkolben gelangen. Durch diesen Oeldruck wird die Karosserie angehoben und gleichzeitig verdreht sich der Drehschieber des Regelventils zurueck in die Nullage (Konstruktionslage). Mit Erreichen der Nullage schliesst das Regelventil und das von der Kolbenpumpe gefoerderte Oel fliesst durch die Ruecklaufleitung in den Oelbehaelter zurueck. Durch das Mindestdruckventil kann der Systemdruck hinter dem Regelventil nicht unter p = 30 bar fallen. Das Ueberdruckventil begrenzt den maximalen Druck und oeffnet bei p = 130 bar.
Die Abstimmung im Regelventil sorgt dafuer dass die waehrend der Fahrt auftretenden dynamischen Ein- und Ausfederbewegungen nicht ausgeregelt werden.

Die Nulllage kann man feststellen, denn im Drehschieber ist ein Loch und im Gussteil des Ventil, wenn man durch diese beiden Loecher (Absteckbohrung Nr. 7) einen kleinen Schrauberzieher oder Draht durchschieben kann = Uebereinstimmung der Lage, das ist Nullage.