BMW 7er, Modell E32 |
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16.07.2007, 09:27
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#1
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Ölfuß
Registriert seit: 17.01.2005
Ort: Glückstadt
Fahrzeug: E70 X5 xDrive 50i // Honda X4 // Hymer ML-T 580
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Kostenübersicht Kipphebelbruch M30-Motor
Hallo alle M30 R6 Fahrer,
hab mir mal die Mühe gemacht, die Kosten bei meinem Kipphebelbruch zusammenzustellen. Am 26.06.07 brach der Kipphebel vom 2. Zylinder. Ursache: Ölleitung für Kipphebel verstopft, Nockenwelle eingelaufen.
Also Kopf runter, alles erneuert. Vorsorglich auch die Pleuellagerschalen und das Ölfiltergehäuse (Wenn schon denn schon.....war eh geplant)
Da ich zur Zeit aus gesundheitlichen Gründen nicht selber schrauben kann, hab ich das Fahrzeug in eine freie Werkstatt gebracht, die sehr saubere Arbeit abgeliefert hat.
Arbeitslohn Werkstatt: 750,-
Kopf planen, Ventile einschleifen, Schaftdichtungen neu: 120,-
Dichtungssatz Zylinderkopf u. Motor, Zyl.-Kopfschrauben 290,-
Ölleitung Kipphebel 27,-
Pleuellagerschalen 104,-
Schrauben Auspuffkrümmer 17,-
Ölfiltergehäuse incl. Filterelement 164,-
Schrauben für Pleuellager 57,-
Nockenwelle, Kipphebel, Einstellexzenter 323,-
Zündkerzen 43,-
Keilriemen 47,-
Öl 83,-
Frostschutz 20,-
Gesamtkosten: 2045,-
Nicht unmittelbar mit Kipphebelbruch im Zusammenhang sind ca. 600,- Euronen für Tausch der Pleuellager und Ölfiltergehäuse. FZ hatte 214.000 km gelaufen. Tausch der Pleuellager war auch nötig.
Folgende Erkenntniss: Ölverteilerrohr für Kipphebel werde ich alle 50.000 km austauschen, Bohrungen über den Kipphebeln im Verteilerrohr um 0,5 mm auf 2 mm vergrößern. Ölschrauben für Verteilerrohr mit Draht sichern (Hatte ich aber vorher schon immer gemacht).
Gruß millcrash
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16.07.2007, 10:09
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#2
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Immer was neues......
Registriert seit: 29.04.2006
Ort: Köln
Fahrzeug: BMW Touring E36 Edition 316i
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Klasse
Sehr informativ, danke für deine Mühe
Euer Spongebob7er
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Euer geplagter Spongebob7er
und ich wünsche noch eine gute Fahrt
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17.07.2007, 00:03
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#3
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Motorenkiller
Registriert seit: 03.08.2004
Ort: Hamm
Fahrzeug: E32-735iA, (Bj. 05/1989), Triumph TR7 (Bj. 05/1981), E32-730V8 (Bj. 10/1992 zwischenzeitlich verkauft)
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Die Aufstellung deckt sich mit den Kosten, die ich auch hatte. Zwar ohne Pleuellager, dafür aber 500.- € günstiger.
Die Idee mit dem Ölrohrtausch alle 50.000 Km ist nicht schlecht und sollte ich auch übernehmen.
Gruß
Andreas
__________________
Nichts ist so schlimm wie Sturm und Wind
wie Autos, die aus England sind.
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17.07.2007, 00:32
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#4
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< Kaffee klauen >
Registriert seit: 25.03.2007
Ort:
Fahrzeug: ford
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Kipphebelwellen, Komplette Nockenwellensatz aus und einbau mit Schaftdichtungen erneuern. schotten price
Kopfdichtung Steuerkettekolben alles vor nicht lange Zeit hinter mir.
Bei Ölrohr habe ich durchgeblasen und Kopfschrauben wieder verwendet.
Alle 300000 Ventile einstellen, Ölrohr gleich mit kontolliern.
Ist mir Neu mit Böhrung vom 0,5 mm auf 2 mm vergrößern, aber versuch wert, danke
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17.07.2007, 08:43
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 15.08.2006
Ort: Maintal
Fahrzeug: 750i Bj 2/06 / Mopped: 1200er Shovel Bj.73 & 07er Road King
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..reicht denn dann der druck noch aus, wenn die bohrung um das 4 fache vergrößert wird? die haben sich doch damals sicher etwas dabei gedacht, die bohrung 0,5 mm zu machen?
gruß uwe
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17.07.2007, 08:57
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#6
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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[quote=highlander;725879] ...und Kopfschrauben wieder verwendet.
[quote]
... des macht man aber nicht, das sind doch Dehnschrauben
greetz
der art
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...Angebote über original BMW NEUTEILE, INDIVIDUAL-TEILE , sowie Teile von AC-SCHNITZER und ALPINA bitte per U2U erfragen... (gute Preise, gute Besserung)
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17.07.2007, 08:58
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#7
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Hoppla, Doppelpost...
greetz
der art
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17.07.2007, 09:49
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#8
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SEMPER FI
Registriert seit: 17.10.2004
Ort: Germanien
Fahrzeug: BMW 735iA (E32) ~457xxx km Bj.11/1989 VIN:DA41416
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Zitat:
Zitat von uwe v.
..reicht denn dann der druck noch aus, wenn die bohrung um das 4 fache vergrößert wird? die haben sich doch damals sicher etwas dabei gedacht, die bohrung 0,5 mm zu machen?
gruß uwe
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Das mit dem Druck frage ich mich auch, aber er hat nur um 0,5 mm
erweitert und von 0,5 mm auf 2 mm. Ob das aber wirklich notwendig ist ??
Wenn immer ordentliches und frisches Öl drin ist, kann doch
eigentlich nicht viel passieren mit den normalen Löchern.
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Gruß Rico
Zuerst mal überlegen oder ne Nacht drüber schlafen,
bevor man sich laut äußert, hat unser Spieß immer gesagt !
Meine Lady & Ich
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17.07.2007, 10:26
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 15.08.2006
Ort: Maintal
Fahrzeug: 750i Bj 2/06 / Mopped: 1200er Shovel Bj.73 & 07er Road King
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Zitat:
Zitat von Goliath
Das mit dem Druck frage ich mich auch, aber er hat nur um 0,5 mm
erweitert und von 0,5 mm auf 2 mm. Ob das aber wirklich notwendig ist ??
Wenn immer ordentliches und frisches Öl drin ist, kann doch
eigentlich nicht viel passieren mit den normalen Löchern.
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..das denke ich auch, immer schön das öl gewechselt und die schrauben kontrolliert, dann wird alles gut. :-)
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17.07.2007, 10:30
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#10
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Ölfuß
Registriert seit: 17.01.2005
Ort: Glückstadt
Fahrzeug: E70 X5 xDrive 50i // Honda X4 // Hymer ML-T 580
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Also: Habe um 0,5 mm erweitert. Das macht dem Öldruck gar nix, verbessert aber den Durchfluß im Verteilerrohr. Höhere Durchflußgeschwindigkeit = weniger Ablagerungen = geringere Chance dichtzusetzen. Goliath hat recht, wenn man den Ölwechsel einhält sollten sich die Bohrungen nicht dichtsetzen. Den Tip mit dem erweitern der Bohrungen habe ich von einem BMW-Meister und hab mich dann dafür entschieden .
Gruß millcrash
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