BMW 7er, Modell E32 |
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23.06.2012, 11:48
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#11
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Schließe mich dem an: Notöffnung Fahrertür muss immer gehen, die beiden hinteren Türen scheinen mir mechanisch gesperrt zu sein (Schlüssel waagerecht beim Zuschließen => Knöpfe mechanisch verriegelt, hochziehen nicht möglich.) Könnte jetzt das Grundmodul sein oder auch das ZV-Steuergerät.
Schließen / Öffnen bedeutet: Mechanischer Schlüsseldreh sendet den Wunsch ans SG, dieses löst Sperren / Entsperren aus.
Was passiert beim Versuch über Heckschloss? Wenn hier auch nicht möglich, tippe ich auf Kabelbruch (identisches Fehlerbild beim E36).
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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23.06.2012, 12:06
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 25.03.2012
Ort: München
Fahrzeug: E32-750iL (02.90)
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Zitat:
Zitat von CMM70
... Notöffnung Fahrertür muss immer gehen, ...
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War es nicht die Beifahrertür, an der die Nötöffnung immer funktioniert? So weit ich es mitbekommen habe, funktionert es auf der Fahrerseite nicht bei allen.
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man liest sich, Christian
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23.06.2012, 13:03
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#13
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Zitat:
Zitat von C.D.B.
War es nicht die Beifahrertür, an der die Nötöffnung immer funktioniert? So weit ich es mitbekommen habe, funktionert es auf der Fahrerseite nicht bei allen.
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Jetzt bringst mich ins Grübeln...müsste eigentlich von beiden Seiten gehen. Mal in der BA lesen...
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23.06.2012, 13:08
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.02.2008
Ort: Aurich
Fahrzeug: E32 750i 07/92, E36 328i 06/96
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
Notöffnung MUß auch bei Doppellock gehen, weil es die einzige Möglichkeit ist, bei leerer Batterie die Tür zu öffnen.
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Na der Mikroschalter war ja defekt, so daß der Schalter für den Alarm/Doppellock ständig gedrückt war. Also in dem Moment wenn man aufschloss oder die Notöffnung betätigte, zog er sofort den Pin wieder hierunter und gab Alarm.
Klar, wenn bei dieser Konstellation die Batterie leer ist, funktioniert die Notöffnung ganz normal, da der Mikroschalter ja stromlos ist. Nur um den Mikroschalter erstmal stromlos zu kriegen und ins Fahrzeug zu kommen musste ich die Haube mittels Drahtbügel notöffnen und die verantwortliche Sicherung ziehen, da ich nur noch den Kofferaum aufbekam, denn das Schloss hat ja (glücklicherweise) eine mechanische Betätigung. Sobald man die Sicherung wieder einsteckt, ging das Spiel von vorne los, bis man das Schloss rausgebaut und den Mikroschalter ersetzt hat.
Geändert von DJ Ceasefire (23.06.2012 um 13:14 Uhr).
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23.06.2012, 13:53
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#15
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Aah, jetzt habe ichs verstanden
Das ist aber auch ein blöder Fehler, wenn da einer sitzt und dir immer wieder die Verriegelung zuhaut
Da muß man aber auch erst mal drauf kommen.
Notöffnung Fahrer / Beifahrer ist baujahrabhängig,
Tipps und Tricks
Gruß
Wolfgang
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23.06.2012, 14:30
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.02.2008
Ort: Aurich
Fahrzeug: E32 750i 07/92, E36 328i 06/96
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
Notöffnung Fahrer / Beifahrer ist baujahrabhängig,
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Bei mir war nur beifahrerseitig, im Zuge des Tausches des Mikroschalters habe ich dann das noch eben nachgerüstet, also den Schlossträger getauscht, da auch die Verkabelung für die Türschlossheizung abgerissen war und ich sowieso alles auseinandergebaut hatte...ein weiterer Schritt in Richtung Vollaustattung.
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25.06.2012, 22:42
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2011
Ort:
Fahrzeug: 740iA Individualserie 93/94 & 740iA LPG
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Kurzer Zwischenbericht:
Habe die Mikroschalter an der Fahrerseite getauscht was aber leider keine Besserung brachte. Dann mal am PIN 7 vom GM gemessen und da liegen komischerweise andauernt ~8,5V an. Damit ich die hinteren Türen überhaupt mal wieder geöffnet bekomme hab ich das Kabel kurzerhand durchtrennt.
Ich probiere jetzt erst nochmal auf der Beifahrerseite den Mikroschalter zu tauschen, ansonsten glaub ich echt das die böse Maus noch mehr Kabel angeknabbert hat, als ich bisher gefunden und wieder geflickt hab. Weiß gar nicht was an Dämmmaterialien und Kabelisolierungen so nahrhaft sein soll
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26.06.2012, 16:05
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#18
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Prüfe bitte noch zusätzlich
PIN 24 = blau / brn / ge und
PIN 16 = blau / rt / ge
die Farben können abweichen je nach Bj.
Das sind die Pins für Doppellock jeweils mit PIN 7 gemeinsam.
Gruß
Wolfgang
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26.06.2012, 21:48
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2011
Ort:
Fahrzeug: 740iA Individualserie 93/94 & 740iA LPG
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Kann ich das Doppellock vielleicht nicht ganz stilllegen? Mal von dem sicherheitstechnischen Aspekt abgesehen.
Selbst an den Türschlössern wenn ich die Stecker abziehe, hab ich auf dem weiß/rot/gelben Kabel andauert 8,5-9V anliegen. Das kann doch irgendwie nicht sein.
Als kleiner Erfolg hab ich heute die tote Maus endlich mal gefunden, die vor dem Heizungskasten beim IHKA Modul lag. Ist mir zwar ein Rätzel wie die in das Fahrzeug kam, aber naja. Da ich da außenrum sowieso alles demontieren muss zum Reinigen, halte ich nochmal Ausschau nach beschädigten Kabeln.
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26.06.2012, 23:17
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#20
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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die 8 - 9 Volt gefallen mir irgend wie nicht so recht. Kann das nicht einfach Messfehler sein ?
Stilllegen geht, aber nur wenn du an den Microschaltern manipulierst.
Ein Schalter ist für öffnen, der andere fürs schlißen.
Doppellock ist dann, wenn beide gleichzeitig (auf und zu) betätigt werden. Das muß dann unterbunden werden. Ob das mechanisch machbar ist, k. A.
Gruß
Wolfgang
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