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BMW 7er, Modell E38
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Alt 14.04.2014, 13:23   #11
M8-Enzo
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Registriert seit: 17.02.2004
Ort: Werne
Fahrzeug: BMW 850Csi & BMW 323iA Tour
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@ Haschra
Ja, - ich kann das mit den (zu) langen Texten nachvollziehen.
Als ich damals so 6-7 Jahre alt war und noch mit Matchboxautos & Playmobil spielte habe ich bei den Comic-Heften auch immer nur die kleinen Sprechblasen mit wenig Text wie z.B. "Grmpft" und "Murmel Murmel" etc. gelesen. Für die großen Sprechblasen mit viel Text war ich einfach zu faul und habe diese weggelassen.
Leider habe ich erst etwas später gemerkt, daß ich erst einmal den Sinn des Inhalts einer "Geschichte" kapieren konnte wenn ich ALLES gelesen hatte ...
Aber die Bilder waren immer schön anzusehen ...


Gruß aus Werne

Guido
__________________
Der Instrumentenkombi-, Klimabedienteil-, Bordcomputer- & Navi-Chirurg!
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Alt 14.04.2014, 19:59   #12
Phillipp
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 15.02.2014
Ort: Schwindegg
Fahrzeug: BMW e38 730i V8 VFL (Bj. 94)
Standard

Hey immer mit der Ruhe. Also ich habe natürlich Ahnung von der Technik etc., aber nicht speziell beim e38. Ich bin KFZ-Mechatroniker im Sp. Motorradtechnik bei BMW in München, das heißt ich arbeite NUR an BMW Motorrädern und nicht an Autos, deshalb suche ich hier um Hilfe, auch ältere Mechaniker kannten dieses Problem nicht. Ich habe den ZAS vorerst ausgeschlossen, da ich noch nie einen zusammenhang der Fehler von KI und BC etc gehört habe. Ich dachte, wenn der ZAS defekt ist, dass nur das KI rumspinnt, sollte das jedoch nicht so sein bedanke ich mich und werde diesen tauschen! Aber als ausgebildeter KFZ-Mechatroniker brache ich mich nicht als unwissend hinstellen zu lassen. Ich habe lediglich den ZAS ausgeschlossen, da ich diese Phänomene nicht im ZUSAMMENHANG kannte. Deswegen war meine Frage auch, wer genau dieses Problem schoneinmal hatte. Und ganz genau dieses Problem war schonmal im Forum, nur mit blöden Antworten. So begeht man nunmal eine Fehlersuche ohne Fehlerspeicher auslesen etc auch wenn ich vermutlich falsche Informationen hatte, da ich nicht an Autos arbeite. Danke

Nichts destotrotz bin ich dankbar für jede Info unf sorry das ich mich getäuscht habe, den ZAS werde ich tauschen und euch dann berichten.

Geändert von Phillipp (14.04.2014 um 20:07 Uhr).
Phillipp ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.04.2014, 21:58   #13
PacificDigital
seit 19.2.19 Nichtraucher
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Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
Standard

ist kein Problem... nur wenn man als Kfz-Mechatroniker genau das ausschließt was einem als Hilfe angeboten wird... das nervt eben etwas
Ich war allerdings auch mal Kfz-Elektriker... nur da ich in diesem Beruf seit Jahrzehnten nicht mehr arbeite, spricht das eben nur für Modelle bis E23 und da ging damals noch nicht viel kaputt
Ich selbst habe hier im Forum schon sehr viel gelernt... insbesonders dass der ZAS für alles verantwortlich sein kann... selbst für saure Milch im Kaffee
M8-Enzo hat es auch gut beschrieben.... auch in anderen Threads sind Erklärungen von Guido immer lesenswert!
__________________
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Alt 15.04.2014, 02:10   #14
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

@M8-Enzo. Eventuell kleines Mißverständnis.
Deine Texte sind nicht zu lang. Mit meiner Antwort wollte ich sagen, das ich eigentlich das hätte schreiben wollen, was Du geschrieben hast.
Es war mir aber zu lang und zu aufwendig, weil es doch kaum gelesen wird.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.04.2014, 08:23   #15
M8-Enzo
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Registriert seit: 17.02.2004
Ort: Werne
Fahrzeug: BMW 850Csi & BMW 323iA Tour
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@ Haschra
Danke für Deine aufklärende Ergänzung. In der Tat habe ich Dich zuvor etwas miß(t)verstanden, --- sorry dafür!
Meine Ausführungen SIND oftmals lang, - ich weiß. Doch um einen komplexeren Sachverhalt mittels Texteingabe so zu vermitteln, daß weniger Mißverständnisse & Fehlinterpretationen entstehen können, bekomme ich es mangels Fähigkeiten einfach nicht hin das gleiche in wenigen und kurzen, knapp gehaltenen Sätzen zu vermitteln.

@ Philipp
In erster Linie geht es, den meisten zumindest, darum dem TE bei einem Problem weiter zu helfen. @ Werner hat es in Post 7 im Grunde genau auf den Punkt gebracht, - und das zudem auch noch in kurzen, knappen und verständlichen Sätzen. Ich selbst sehe, von hier aus, die Fehlerquellen gemäß Deiner Beschreibung genau so wie er.
Doch es gibt nun mal - wie Du sicherlich selbst als Mechatroniker erfahren hast - viel komplexere Zusammenhänge in der Elektronik die man eben nicht so ohne Weiteres sofort erkennt und/oder dort einen Zusammenhang mit Fehlern bzw. dessen Auswirkungen sieht.
Das "Paradepferd" schlechthin hierbei ist nun mal der ZAS im E38!

Doch dieses nun hier alles detailliert zu erklären ist selbst für mich "etwas" zu viel Tipperei ... - (und das soll schließlich was heißen )
Ich habe ganz bewußt und gezielt darauf hingewiesen (2 x !!), daß meine Anmerkung bzgl. "Ahnung" absolut NICHT abwertend oder persönlich gemeint ist. Leider kann ich hier per Texteingabe keine Emotionen, Gesten, Mimiken, Tonlagen etc. einbauen. Das würde Miß(t)verständnisse sicherlich vermeiden.

Ob Du von was auch immer Ahnung hast oder nicht kann ich nicht ansatzweise objektiv beurteilen! Aber gemäß Deiner eigenen Ausführung hast Du MIR vermittelt, daß Du bzgl. der Zusammenhänge im BUS-System und/oder ZAS beim E38 eben "Wissenslücken" hast, - welches ebenfalls NICHT ansatzweise abfällig gemeint ist!
@ Werner hat es auf den Punkt gebracht und Du hast die Ratschläge von ihm eher in Frage gestellt da die Aussagen nicht zu Deinen eigenen Erfahrungswerten paßten --- Punkt und Ende.
@ Werner hat daraufhin (innerlich) abgewunken, was ich absolut verstehen kann, und ich habe auf anderem Wege versucht "Brücken zu bauen" die Dir die Zusammenhänge zumindest etwas näher bringen könnten/sollten.

Einer Deiner Ausführungen jedoch verwundert mich:
Du bist Mechatroniker und fragst hier wie ein RESET durchgeführt wird?! ... Sorry, - aber das ist ein wenig so als ob Du Medizin fertig studiert hast und fragst wie man einem Patienten eine Spritze gibt ... (DAS jedoch IST ernst gemeint!).

Ich wünsche Dir, daß Du mit der Erneuerung des ZAS das Problem beseitigt hast, - wie bei unzähligen Leidensgenossen vor Dir ebenfalls.
Falls es nicht der ZAS war ist das aber auch kein "Beinbruch" da der ZAS nicht besonders teuer ist und es durchaus Sinn macht dieses Bauteil nach so vielen Jahren prophylaktisch zu erneuern.
Anschließend würde auch ich, wie Werner es empfohlen hat, nach Wasserschäden schauen.

Gruß aus Werne

Guido
M8-Enzo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.04.2014, 13:07   #16
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von M8-Enzo Beitrag anzeigen
... bekomme ich es mangels Fähigkeiten einfach nicht hin das gleiche in wenigen und kurzen, knapp gehaltenen Sätzen zu vermitteln....
Genau deswegen ist das auch schlechterdings unmöglich:

Zitat:
Zitat von M8-Enzo Beitrag anzeigen
Doch um einen komplexeren Sachverhalt mittels Texteingabe so zu vermitteln, daß weniger Mißverständnisse & Fehlinterpretationen entstehen können...
Von meiner Seite aus gesehen, ist alles im grünen Bereich.
__________________


Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.04.2014, 19:12   #17
Phillipp
Neues Mitglied
 
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Ort: Schwindegg
Fahrzeug: BMW e38 730i V8 VFL (Bj. 94)
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Wie bereits erwähnt, bin ich KFZ-Mechatroniker im Sp. Motorradtechnik und habe noch nie an einem Auto gearbeitet, bis auf kleinere Dinge. Deswegen weiß ich auch nicht, dass es einfach mit Batterie abstecken getan ist um ihn zu reseten. Ich dachte man muss die Batterie abstecken, ZS Stellung 2, Pole zusammenhalten oder so ähnlich, um die Adaptionswerte usw zurückzusetzen. Und um deinen Vergleich zu kontern, ein Herzchirurg könnte nicht an der Wirbelsäule wie ein Wirbelsäulenchirurg arbeiten und andersrum genau so nicht. Ich könnte dich auch Dinge übers Motorrad fragen, die für mich offensichtlich sind und du keine Ahnung von hast und dann sagen, wie kann man soetwas als Mechaniker nicht wissen? )
Phillipp ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.04.2014, 20:12   #18
M8-Enzo
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von M8-Enzo
 
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Ort: Werne
Fahrzeug: BMW 850Csi & BMW 323iA Tour
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Philipp, - Deine letzten Vergleiche hinken so gewaltig, daß diese schon stolpern ...
Ferner weicht das Ganze zudem nun auch zu sehr vom Thema ab und helfen wird Dir ein weitergehender rethorischer Schlagabtausch über Dinge die ich kann oder auch nicht kann etc. ebenfalls nicht.

Und um ehrlich zu sein verliere auch ich, aufgrund Deines letzten Posts, nun ein wenig die Lust zu versuchen mit gut gemeinten Ratschlägen weiter zu helfen.

Nur noch so viel:
Wie man einen Reset fachgerecht durchführt wirst Du hier über die SUCHEN-Funktion nachlesen können.
Allerdings rate ich Dir bei einem Reset davon ab die losen Enden der Batterieanschlußkabel kurz zu schließen (auch wenn das immer wieder genau so beschrieben wird).

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Beseitigung des Fehlers.

Gruß aus Werne

Guido
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Stichworte
bmw e38 elektrik, e38 elektrik spinnt, elektronik, tacho spinnt


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