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Nix....ausprobieren und dann berichten wie die Reifen aussehen.
Falsche Spur = Reifen nutzen innen oder außen ab, je nach dem in welche Richtung die Spur nicht stimmt.
Ich möchte deine Theorie etwas korrigieren...
in meinem Fall handelt es sich definitiv um negativen Sturz...
Es kann schon möglich sein, das die Reifen bei falsch eingestellten Vor/Nachspur irgendwo am Rand mehr abfahren, aber niemals bei einer Differenz von 4 mm ( in meinem Fall )
Geändert von Alexikusik (04.08.2013 um 18:22 Uhr).
Spur-/Sturz auf die entsprechende Bereifung angepasst?
laut früherem Thread Meyle-Teile verwendet, sicher dass kein Meylenachbau aus China?
Wenn die Sturzeinstellung für Normalbereifung durchgeführt wurde und 275er hinten drauf sind... dann stimmt da nix mehr Ebenso kann das Fahrwerk durch zu breite Bereifung nach nun 50tkm genauso ausgelutscht sein wie bei Serie mit 200tkm
Spur-/Sturzeinstellung mit welchen Reifen/Felgen? Aktuellen
Spur-/Sturz auf die entsprechende Bereifung angepasst? Keine Ahnung
laut früherem Thread Meyle-Teile verwendet, sicher dass kein Meylenachbau aus China? die teile von Trost bezogen!
Wenn die Sturzeinstellung für Normalbereifung durchgeführt wurde und 275er hinten drauf sind... dann stimmt da nix mehr Ebenso kann das Fahrwerk durch zu breite Bereifung nach nun 50tkm genauso ausgelutscht sein wie bei Serie mit 200tkm
okay... von Trost kann man eigentlich Original erwarten
Aber wie gesagt... 275er bei normalem Sturz können da schon einiges an Neigung des Rades, also Sturz, beeinflussen... der Neigungswinkel bleibt zwar, aber die äussere Auflagefläche bleibt da eben in der Luft... somit kaum Reibung und Abnutzung... Bei diesen Dimensionen ist es sinnvoll den Sturz geringer zu halten um eine gleichmässigere Abnutzung zu erhalten. Eine Differenz von +- 2mm (aussen + und innen -) ist also nicht zu heftig, wenn man die Begleitumstände mit einbezieht Wer "schön" sein will muss eben leiden
okay... von Trost kann man eigentlich Original erwarten
Aber wie gesagt... 275er bei normalem Sturz können da schon einiges an Neigung des Rades, also Sturz, beeinflussen... der Neigungswinkel bleibt zwar, aber die äussere Auflagefläche bleibt da eben in der Luft... somit kaum Reibung und Abnutzung... Bei diesen Dimensionen ist es sinnvoll den Sturz geringer zu halten um eine gleichmässigere Abnutzung zu erhalten. Eine Differenz von +- 2mm (aussen + und innen -) ist also nicht zu heftig, wenn man die Begleitumstände mit einbezieht Wer "schön" sein will muss eben leiden
endlich mal eine vernünftige Erklärung schade das ich den Prüfbericht nicht mehr habe....
soll ich die Achsvermessung neu einstellen, vor hatte ich eigentlich erst mit Winterreifen hin, da ich mir Styling 37 mit neuen Winterreifen zugelegt habe... hinten 255/45 18 oder lieber doch bevor ich die Winterreifen drauf montiere?
dass die Breitreifen, besonders in Verbindung mit Tieferlegung, innen schneller abnutzen soll normal sein, wurde mir mehrmals gesagt...
Ich war letztes Jahr auch der Meinung, ich hätte noch ca 2mm Profil. Dann ist ein Reifen an Altersschwäche gestorben Innen komplett durchgefahren...
Die neuen haben jetzt ca 20Tkm. Noch sieht der Reifen gleichmäßig abgefahren aus...
Aber hinten am Intergrallager gibts eine Extenterschraube, auf der Hinterachsschwinge. Da ist der Sturz einstellbar.
hinten am Intergrallager gibts eine Extenterschraube, auf der Hinterachsschwinge. Da ist der Sturz einstellbar.
Jap! Genau die mein ich auch! Da soll doch mehr hin und her gedreht werden bei mir ist der Sturz definitiv falsch eingestellt.... Naja dann werd ich mal die Tage hin, hoffentlich ist der Kollege noch da der die Achsvermessung gemacht hat, dann werde ich ihn zeigen was aus meiner Meinung raus geworden ist....
Aber willst die Achse da nochmal "nachverstellen" lassen ?
Zu solchen Läden fahre ich nur 1x in meinem Leben hin, danach verdienen die keinen Cent mehr an mir.
OK, jetzt werden die vielleicht alles kostenlos machen, aber haben die jetzt ein besseres Messgerät ?
Aber willst die Achse da nochmal "nachverstellen" lassen ?
Zu solchen Läden fahre ich nur 1x in meinem Leben hin, danach verdienen die keinen Cent mehr an mir.
OK, jetzt werden die vielleicht alles kostenlos machen, aber haben die jetzt ein besseres Messgerät ?
Irgendwo hast du schon recht, aber das sind nun mal meine Kollegen... an sich sind die sehr gut, wobei wenn ich meine Reifen hinten anschaue...
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
Eine eventuelle Sturzverstellung wir Dir nicht eine so stark abgefahrenen Reifeninnenflanke bescheren.
Das kann nur eine Nachspur verursachen, die sich nur unter Belastung ergibt.
Bei einer Vorspur der hinteren Räder würde die äußere Flanke abgefahren werden.
Bei modernen Autos, dem Q7, dem X6, X5 und dem F01 sind auch schon solch abradierte Flanken ihrer Walzen beobachtet worden. Ursache sind die diffizilen Achsen dieser Autos, die unter heftiger Last ihrer starken Motoren ihre Geometrie verändern. Man findet dazu was z.Bsp. in der Rubrik "F01".
P.S.: Ein eventueller, sich innerhalb der Toleranz befindlicher Seitenschlag einer Felge sollte ggfls. durch Wiederholung der Messung mit am Felgenhorn neu und versetzt aufgesetztem Meßzeug egalisiert werden.
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Ebenso kann das Fahrwerk durch zu breite Bereifung nach nun 50tkm genauso ausgelutscht sein wie bei Serie mit 200tkm 
Innen komplett durchgefahren...
Linear-Darstellung
