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Alt 13.08.2016, 10:35   #1
Fetti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 22.02.2011
Ort:
Fahrzeug: 735i/12.1998/175kw
Standard Vanos einstellen-735i N62. Wie?

Hallo zusammen,
ich benötige Hilfe und hoffe hier um Rat.Ich habe einen e65 735i N62.Habe die Steuerzeiten eingestellt und jetzt läuft das Auto wie ein Trecker sowie NWS-Fehler werden gesetzt.

Kann mir bitte jemand sagen, ob und wie ich die Vanos einstellen muss?

Ich habe KW auf OT gestellt,Einstelllineal abwechselnd auf Auslass sowie EInlassnockenwelle gesetzt.

Um dieNockenwellen einzustellen habe ich die Vanos gelöst, konnte dann die Nockenwelle auf Poistion drehen und habe dann wieder festgezogen...

jetzt läuft irgendwie alles schklechter als vorher..

Brauche tatsächlich etwas Hilfe und würde mich freuen, wenn mir jemand sagt, wie ich die Vanos einstelle bzw.ob sie eventuell sogar angelernt werden muss..

Viele Grüße aus MS
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Alt 14.08.2016, 00:02   #2
Turbo Boldy
FL Verächter ;O)
 
Benutzerbild von Turbo Boldy
 
Registriert seit: 10.07.2005
Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
Standard

Mal eine Frage vorab, was habt ihr oder du noch alles am Motor gemacht?

Ist sichergestellt das die magnetventile für die Ansteuerung der vanos richtig bis zum Abschlag sitzen?

Waren die Vanos vorher wirklich verriegelt?

Was hast du zum einstellen benutzt?
__________________
Gruß Boldy

Pubertät ist, wenn Mama und Papa anfangen Schwierigkeiten zu machen
Turbo Boldy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.08.2016, 01:59   #3
Fetti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 22.02.2011
Ort:
Fahrzeug: 735i/12.1998/175kw
Standard

Hi,
Den ersten Fehler habe ich bereits gelesen...habe nichts verrigelt! Oh nein...m

Gemacht wurde:Steuerzeiten eingestellt mit Spezialwerkzeug,Vanos-Magnetventil Auslassseite erneuert + Nws-Auslass Bank 2.Vanos-Magnetventil Einlass wurde nur gereinigt...Das wars.Die Bügel und Sxhrauben der Vanos-Ventile sitzen bombenfest...
Fetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.08.2016, 07:55   #4
Wally
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
Standard

Die verstelleinheiten (kettenräder an der Nockenwelle) sind für gewöhnlich immer verriegelt, nachdem man den Motor auf ot gedreht hat. Gehen wir auch mal bei dir davon aus.
Wenn die Einlassnockenwellen nicht ausgebaut wurden, gehe ich auch davon aus, dass die federn richtig in der Aufnahme der zwischenhebel sitzen und nicht rausgesprungen sind.
Wenn du alles richtig eingestellt hast, also Kette War gespannt beim einstellen (dazu wird kettenspanner entfernt und ein spezial Werkzeug eingesteckt, dann ist hier auch alles okay.

Dann bleiben nur noch zwei Dinge.
Nummer 1:
Wurden die Anschläge der vvt stellmotoren in 1npa neu gelernt? Motorelektronik, steuern, vvt, vvt end position control. Zündung muss dabei ein sein. Also, dass z.b. Scheinwerfer leuchten.

Nummer 2:
Wurden die vanos Magnetventile richtig angeschlossen?
Die Kabel für beide Seiten laufen exakt gleich. Vom Kabelbaum nach rechts am Kopf entlang, dann runter, dann links und von unten an die Magnetventile. Also das kurze Ende vom Kabel kommt immer an das rechte Ventil. Das lange Ende immer an das linke Ventil. An Bank 2, also fahrerseite, kommt das kurze Ende also an das obere rechte Ventil und das lange Ende an das untere linke Ventil. Auf der Beifahrer Seite Bank 1 kommt das kurze Ende an das untere rechte Ventil. Das lange Ende an obere linke.

Die schrauben kann man übrigens immer anziehen. Die Feder biegt sich einfach. Das heißt nicht, dass das Magnetventil bis zum Anschlag drin ist. Mach ein Foto am kettenkastengehäuse entlang, dass man den überstand sehen kann. Ich sage dir ob sie ganz drin sind.

Gruß
Wally.
Wally ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.08.2016, 23:24   #5
Fetti
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 22.02.2011
Ort:
Fahrzeug: 735i/12.1998/175kw
Standard

Hi und danke erstmal für die Tipps..

so, die Einlasswelle hatte ich zwecks begutachtung auch draussen...und den Motor habe ich zuvor nicht auf OT gedreht( bitte nicht schlagen..) Ich dachte die NW hat eine Nut und die Vanos-Einheit eine Feder..egal.

Also Einlasswelle inkl. Lagerbock und Exzenterwelle wurde demontiert, aber ordnungsgemäß zusammengesetzt. Schlepphebel sitzen auch alle in Position. Fehler sind an der Nockenwellen-Mechanik nicht.

Das mit dem Magnetventil kann natürlich sein.Das neue sah auch etwas anders als das alte aus und saß nicht soweit drin..Habe jedoch mit aller Kraft versuicht es weiter hineinzudrpcken..No Way.

Ich mache morgen mal ein Foto

Und zum steuerzeiten einstellen habe ich lediglich die Vanos gelöst, dann die Welle soweit gedreht bis ich das einstelllineal aufsetzen konnte und dann die Vanos wieder festgeschraubt. Der Kettenspanner blieb die ganze Zeit drin

ventilhub wurde angelernt mit bosch-kts550

Als Fehler werden jetzt

P0390 und P0024

Gibt es denn eine Einstellroutine nur für die Vanos-Verstelleinheiten?
Fetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.08.2016, 00:11   #6
Wally
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
Standard

1. Man kann die Nockenwelle auch 180° verdreht einbauen. Und das einstellwerkzeug passt dann auch - fälschlicherweise.

2. Wenn es anders aussieht, hat es vielleicht an falschen stellen die Löcher. Aber gehen wir mal nicht davon aus. Trick: erst den o Ring in das kettenkastengehäuse, dann erst das Ventil rein. Alles schön einfetten bzw ölen.

3. Kettenspanner drin lassen ist zwar nicht richtig. Aber kann trotzdem funktionieren. Daran wird es nicht gescheitert haben.

4. Von Ventilhub hab ich nichts gesagt. Was irgendwelche Bosch Geräte angeblich können ist mir egal. Nimm 1npa ... E65 ... motorelektronik ... me9 für n62 ... Steuern ... vvt ... vvt end position control bzw Anschläge lernen.
Nichts anderes! Zündung muss an sein. Die Motoren machen Geräusche ca. 2 Sekunden. Kann man auch spüren wie sie sich drehen. DAS MUSS GEMACHT WERDEN!!! nix mit Bosch bla blau Adaptionen oder sonstwas. Wenn du 1npa nicht hast, such dir jemanden sonst wird das nichts.

Die Fehlercodes habe ich jetzt keine Lust zu googlen. Kannst du mal machen. Und WENN, dann liest man das ebenfalls mit 1npa aus. Meinetwegen Rheing0ld.

Vanos steht übrigens für die Technik der variablen Nockenwellen Verstellung. Google die Abkürzung. Das ist ein Zusammenspiel zwischen den Vanos Magnetventilen und den verstelleinheiten, also den kettenrädern an der Nockenwelle. Die stellmotoren verändern den Ventilhub der einlassventile.

Hake alle meine Punkte ab. Wenn erledigt wieder hier melden. Vorher macht es keinen Sinn.
Wally ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.05.2017, 01:00   #7
usak640000
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 15.03.2015
Ort: Espelkamp
Fahrzeug: E65-735i
Standard BMW E65 735 i Baujahr 2002

Habe vor mit Luftdruck die VENTILSCHAFFTDICHTUNGEN zu wechseln. Spezialwerkzeuge habe ich mir schon geholt. Um die Dichtungen wechseln zu können. Muss ich die Nockenwelle abbauen. Abbauen ist wie immer einfach. 😂 Was muss ich beachten. Es geht lediglich um die Einstellungen der Vanos und die Steuerzeiten. Habe mir extra Urlaub genommen für mein BMW
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Alt 21.06.2021, 14:51   #8
S.C.7er
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 13.05.2021
Ort: Rühen
Fahrzeug: E65-740i (04.2007)
Standard Wie erkennt man das?

Zitat:
Zitat von Wally Beitrag anzeigen
1. Man kann die Nockenwelle auch 180° verdreht einbauen. Und das einstellwerkzeug passt dann auch - fälschlicherweise.

2. Wenn es anders aussieht, hat es vielleicht an falschen stellen die Löcher. Aber gehen wir mal nicht davon aus. Trick: erst den o Ring in das kettenkastengehäuse, dann erst das Ventil rein. Alles schön einfetten bzw ölen.

3. Kettenspanner drin lassen ist zwar nicht richtig. Aber kann trotzdem funktionieren. Daran wird es nicht gescheitert haben.

4. Von Ventilhub hab ich nichts gesagt. Was irgendwelche Bosch Geräte angeblich können ist mir egal. Nimm 1npa ... E65 ... motorelektronik ... me9 für n62 ... Steuern ... vvt ... vvt end position control bzw Anschläge lernen.
Nichts anderes! Zündung muss an sein. Die Motoren machen Geräusche ca. 2 Sekunden. Kann man auch spüren wie sie sich drehen. DAS MUSS GEMACHT WERDEN!!! nix mit Bosch bla blau Adaptionen oder sonstwas. Wenn du 1npa nicht hast, such dir jemanden sonst wird das nichts.

Die Fehlercodes habe ich jetzt keine Lust zu googlen. Kannst du mal machen. Und WENN, dann liest man das ebenfalls mit 1npa aus. Meinetwegen Rheing0ld.

Vanos steht übrigens für die Technik der variablen Nockenwellen Verstellung. Google die Abkürzung. Das ist ein Zusammenspiel zwischen den Vanos Magnetventilen und den verstelleinheiten, also den kettenrädern an der Nockenwelle. Die stellmotoren verändern den Ventilhub der einlassventile.

Hake alle meine Punkte ab. Wenn erledigt wieder hier melden. Vorher macht es keinen Sinn.
Einen wunderschönen Tag wünsche ich!

Sorry wenn ich das Thema nochmal aufleben lasse!

Mir geht es vor allem um Punkt 1!

Woran erkennt man das die Steuerzeiten um 180Grad verstellt sind?
Das das Absteckwerkzeug in 2 Positionen passt ist mir auch aufgefallen.
Wenn aber die Markierungen der NW nach oben zeigen, ich dann das Absteckwerkzeug auflege und es spielfrei aufliegt sollte es doch passen oder übersehe ich da etwas? Ich hab nämlich ein ähnliches gelagertes Problem und mein Motor läuft nach dem Wechsel der Ventilschaftdichtungen nicht mehr ganz rund! Hab die Deckel jetzt nochmal heruntergenommen und nochmal das Werkzeug aufgelegt und alles passt nach wie vor.
Mein Gedanke war nämlich auch das ich eventuell die Steuerzeiten um 180 Grad verdreht hätte. Ich muss ja die KW 2 x auf OT bringen um die NW einmal komplett herum zu drehen. d.h ich könnte theoretisch die NW in zwei OT Stellungen einstellen, Richtig?
S.C.7er ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.06.2021, 15:10   #9
S.C.7er
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 13.05.2021
Ort: Rühen
Fahrzeug: E65-740i (04.2007)
Standard Wie erkennt man das?

Zitat:
Zitat von Wally Beitrag anzeigen
1. Man kann die Nockenwelle auch 180° verdreht einbauen. Und das einstellwerkzeug passt dann auch - fälschlicherweise.

2. Wenn es anders aussieht, hat es vielleicht an falschen stellen die Löcher. Aber gehen wir mal nicht davon aus. Trick: erst den o Ring in das kettenkastengehäuse, dann erst das Ventil rein. Alles schön einfetten bzw ölen.

3. Kettenspanner drin lassen ist zwar nicht richtig. Aber kann trotzdem funktionieren. Daran wird es nicht gescheitert haben.

4. Von Ventilhub hab ich nichts gesagt. Was irgendwelche Bosch Geräte angeblich können ist mir egal. Nimm 1npa ... E65 ... motorelektronik ... me9 für n62 ... Steuern ... vvt ... vvt end position control bzw Anschläge lernen.
Nichts anderes! Zündung muss an sein. Die Motoren machen Geräusche ca. 2 Sekunden. Kann man auch spüren wie sie sich drehen. DAS MUSS GEMACHT WERDEN!!! nix mit Bosch bla blau Adaptionen oder sonstwas. Wenn du 1npa nicht hast, such dir jemanden sonst wird das nichts.

Die Fehlercodes habe ich jetzt keine Lust zu googlen. Kannst du mal machen. Und WENN, dann liest man das ebenfalls mit 1npa aus. Meinetwegen Rheing0ld.

Vanos steht übrigens für die Technik der variablen Nockenwellen Verstellung. Google die Abkürzung. Das ist ein Zusammenspiel zwischen den Vanos Magnetventilen und den verstelleinheiten, also den kettenrädern an der Nockenwelle. Die stellmotoren verändern den Ventilhub der einlassventile.

Hake alle meine Punkte ab. Wenn erledigt wieder hier melden. Vorher macht es keinen Sinn.
Einen wunderschönen Tag wünsche ich!

Sorry wenn ich das Thema nochmal aufleben lasse!

Mir geht es vor allem um Punkt 1!

Woran erkennt man das die Steuerzeiten um 180Grad verstellt sind?
Das das Absteckwerkzeug in 2 Positionen passt ist mir auch aufgefallen.
Wenn aber die Markierungen der NW nach oben zeigen, ich dann das Absteckwerkzeug auflege und es spielfrei aufliegt sollte es doch passen oder übersehe ich da etwas? Ich hab nämlich ein ähnliches gelagertes Problem und mein Motor läuft nach dem Wechsel der Ventilschaftdichtungen nicht mehr ganz rund! Hab die Deckel jetzt nochmal heruntergenommen und nochmal das Werkzeug aufgelegt und alles passt nach wie vor.
Mein Gedanke war nämlich auch das ich eventuell die Steuerzeiten um 180 Grad verdreht hätte. Ich muss ja die KW 2 x auf OT bringen um die NW einmal komplett herum zu drehen. d.h ich könnte theoretisch die NW in zwei OT Stellungen einstellen, Richtig?
S.C.7er ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.06.2021, 19:54   #10
Wally
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
Standard

yep.
wenn der Motor in ot steht, dann müssen die Markierungen der Nockenwellen bei beiden Bänken entweder oben sein oder bei beiden Bänken und beiden Nockenwellen unten.

beachte... von vorne auf den Motor gesehen muss das kürzere Ende der VANOS-Magnetventil-Stecker rechts sein. bei beiden Bänken! nicht spiegelsymmetrisch!

Grüße
Wally

PS: vvt Stellmotoren müssen nach abbau neu die Anschläge lernen.
Wally ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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