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BMW 7er, Modell E32
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Alt 22.11.2020, 16:41   #11
PH730
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Ort: Freiburg
Fahrzeug: E32-730iA M60 Bj. 09/93 und EZ 06/94
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Also die Sicherung im Schlitz ist ganz, die anderen Sicherungen auch, wie kann ich den BC wieder zum Laufen bekommen? Wie gesagt, zeigt gar nix mehr an, auch nicht im KI. Der kann doch nicht einfach von jetzt auf gleich einfach ausfallen, das muss ja dann eine einzelne Ursache haben die irgendwie rauszufinden sein muss. Ein Multimeter hätt ich da, ich kann nur nicht damit umgehen �� ...
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Alt 23.11.2020, 10:31   #12
Erich
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Tausch die Sicherung vorsichtshalber aus, Sichtkontrolle reicht manchmal nicht.
Evtl. ein Kabelbruch zum OBC, oder Stecker hinten im BC rausgerutscht?
BC ausbauen und checken, ob da Saft ankommt.
Schon die Birnchen mal getauscht im BC? Evtl. geht er ja noch?
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://bmwe32.masscom.net/johan/OBC_bulbs/OBC_bulbs.htm
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.nmia.com/~dgnrg/page_36.htm

Steckerbelegung sollte im Stromlaufplan zu finden sein
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e32/
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Alt 28.05.2021, 00:45   #13
PH730
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Der BC IV lief irgendwann plötzlich wieder und dann plötzlich doch wieder nicht. Habe den BC ausgebaut und versucht an Pin 17 zu messen ob 12 Volt anliegen. Erst mal hat das Multimeter nichts angezeigt. Habe dann aber festgestellt, dass der Stecker so filigran ist, dass die Messspitze einfach zu dick war. Also habe ich einen dünnen Draht in Pin 17 gesteckt und daran dann die Messpitze gehalten und dann hat das Multimeter tatsächlich 12 Volt angezeigt (für Masse habe ich das Radiogehäuse genommen).

Hatte schon die Befürchtung, dass es dann wohl an einem defekten BC liegen muss. Mangels Kontaktspray habe ich den Stecker mit Bremsenreiniger durchgepustet (alles in eingebautem Zustand, habe den Stecker trotz Anleitung nicht rausbekommen). Die Drahtpins auf der Seite des BC habe ich mit ein wenig WD40 besprüht. Dann den BC wieder rein. Ich hatte den Eindruck, dass die Probleme vielleicht daher kamen, dass der Stecker nur 95% aufgesteckt war und nicht 100%. Daher habe ich beim Einbau mit der Hand durch den Radioschacht von hinten gegen den Einbaurahmen/Stecker gedrückt, sodass ich wirklich sicher sein konnte, dass der Stecker bestmöglich sitzt. Zündung an, kurz "PPPP" in der Anzeige und dann lief der BC wieder einwandfrei. Mal sehen ob es dieses mal von Dauer ist.

Was mich stört ist die wechselnde Helligkeit der Anzeige wenn das Fahrlicht angeschaltet wird. Offenbar liegt es an der kleinen Fotozelle im oberen rechten Eck des BC. Wenn ich das zuhalte wird es dunkel, hält man was helles in die Nähe wird es auch hell. Ich weiß, das ist gut gemeint, aber mich stört das dauernde Flackern, weil ich auch tagsüber viel mit Licht fahre. Fotozelle zukleben ist keine Lösung weil es dann zu dunkel wird. Wie kann ich erreichen, dass die Helligkeit der BC-Anzeige dauerhaft so hell wie möglich ist? Gibt es da einen Trick?
PH730 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.05.2021, 04:24   #14
Erich
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Im Kombiinstrument ist eine Photozelle zwischen Tacho und Drehzahlmesser
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/e32/BMW_pdfs/INST_info.pdf
Die LCD Anzeige wird mit einem Fototransistor gesteuert. Dadurch wird, unabhaengig vom Umfeld, die richtige Anzeigehelligkeit vorgegeben.

Dimmung: die Lichtkammern sind steuerbar durch Kl 58 g und Fototransistor.
Die geringste Helligkeit der Anzeige am Tag entspricht der groessten Helligkeit des Display bei Nacht. Ab einer definierten Umgebungshelligkeit kann die Anzeigenbeleuchtung nur noch mit dem Handdimmer reduziert werden.

Im rechten oberen Eck des BC IV ist Nr. 4 = Fototransistor zur automatischen Helligkeitsregelung der Anzeige, Seite 59 Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...04_92_link.pdf

Dreh mal am Handdimmer fuer das KI, ob sich dann auch was im BC IV aendert, evtl. findest Du da eine Einstellung.
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Alt 08.06.2021, 23:46   #15
PH730
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Jetzt ist er wieder ausgefallen. Nochmal ausgebaut, Kontaktspray, wieder eingebaut, ging erneut wieder. Am nächsten Tag schon wieder komplett ausgefallen, dieses mal nach erneutem raus rein Spiel kam statt “pppp” jedoch nur “- - - -“ in der Anzeige, also vier Striche, BC hat nicht weiter reagiert, also nochmals ab und wieder dran, Ergebnis: momentan tut sich gar nix mehr.
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Alt 09.06.2021, 00:10   #16
Erich
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Datum und Uhrzeit einstellen
“- - - -“ siehe BA ab Seite 58: Durch Unterbrechung der Stromversorgung, z. B. bei Batteriewechsel, werden alle gespeicherten Daten gelöscht. Nach Anschluß an die Stromversorgung müssen Uhrzeit, Datum sowie evtl. Einschaltzeiten, Distanz und Grenzgeschwindigkeit neu eingegeben werden. Bei Störungsanzeige PPPP: BMW Service aufsuchen.


Code: Bei geschärfter Anlage werden Motorhaube, Radio und Motorstartversuche überwacht. Ist die Frontklappe nicht geschlossen oder das Radio ausgebaut, blinkt die LED 10 s lang beim Drehen des Zündschlüssels auf 0. Zündschlüssel bei geschärfter Anlage auf Stellung 1 oder 2 drehen: Gong und Anzeige ----Code fordern zur Code-Eingabe auf. Wird ohne Code-Eingabe gestartet, ertönt Dauergong und der Motor springt nicht an.
Notentschärfung bei vergessener CodeZahl:
— Batterie ab- und nach ca. 5 min wieder anklemmen (siehe Seite 84, Punkt 6.)
— Zündschlüssel in Stellung 1, Alarm ertönt
— Es erscheint eine für 15 min rücklaufende Zeitanzeige
— Nach 15 min kann der Motor gestartet werden.
Sollte die Code-Zahl wieder verfügbar sein, kann sie noch während der Wartezeit von 15 min. eingegeben werden:
— Taste CODE drücken
— Code-Zahl eingeben
— Taste S/R drücken
— Motor starten.
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