Elektrik DSC und ABS ausfall

Geithain · 09.12.2016, 17:44

Hallo und ja, so etwas habe ich erwartet.

Sagt einem ja ungern wer das da "nur" ein paar Drähtchen defekt sind.
Deren Reparatur allerdings wirklich schon anspruchsvoll genug ist um das Geld verlangen zu können (150€)

klassische Elkos sind dort auch nicht verbaut, sondern Tantal Kondensatoren, die zwar auch zu den Elektrolytkondensatoren gehören aber eben nicht das sind was der "normalmensch" unter Elko versteht.

Das Gel kann allen falles in kleinsten Teilbreeichen entfernt werden )technisch anders nicht möglich da direktgebondete COBs zu hauf verbaut.

Das das Gel wider aufgefüllt wurde habe ich auch noch nicht gesehen, genau wie getauschte Kondensatoren, aber wenn das wer macht will ich Bilder davon sehen! Nicht zum maulen, rein berufliches Intreresse.

Gruß, geithain

Andimp3 · 10.12.2016, 12:52

Auf jeden Fall haben die die Arbeit so gut gemacht dass das Stg mittlerweile seit 5,5 Jahren (hab die Versandbestätigung noch im Mailarchiv) klaglos seinen Dienst verrichtet.

Ralph9020 · 13.12.2016, 07:03

Also laut Bmw ist es nun definitiv nicht das Steuergerät,
sondern die Vorlaufpumpe, 12V kommen am Stecker an, Pumpe kann aber nicht angesteuert werden, werde diese nun mal ersetzen, kann man das selbst machen oder muss ich dann irgendwas entlüften/drucklos machen etc.? Oder muss dann der Fehler danach rausgelöscht werden?

Geithain · 13.12.2016, 10:45

Vorladepumpe einfach vorm Ersetzen prüfen!

auf den Stecker 12 Volt geben direkt von der Batterie, wenn sie dann nicht anläuft ist sie es wirklich.

Das Steuergerät überwacht die Pumpe und erkennt ob Kreis offen oder Masseschluss ect, durch diese Überwachung ist es wahrscheinlich das dort 12V anliegen auch bei defektem Leistungsteil im SG.

Die Transistoren der Vorladepumpe sind auch Alu gebondet! und daher gern ein Problem.

Gruß, Geithain

Ralph9020 · 13.12.2016, 13:53

Danke

PS: das mit dem ansteuern/ anlegen an 12V hab ich ihm eh gesagt ob man das so testen kann, da meinte er irgendwas mit das die Pumpe immer nur Impulse bekommt und das reine 12V nichts nützen oder so irgendwas keine Ahnung.....
Werd ich eh sehen obs dann klappt mit der neuen Pumpe^^

Bandit1973 · 13.12.2016, 14:17

Selbst wenn die Vorladepumpe PWM gesteuert wäre, wären 12V eben 100% Ansteuerung

Stephan69 · 13.12.2016, 18:45

Natürlich kanst du einfach 12 Volt auf die Pumpe geben, entweder sie läuft oder nicht, der Impuls von dem da gesprochen wurde kommt nur beim Pumpencheck ab 100 nm und 35 kmh ab Start, da läuft die Pumpe ca 2 sec. Danach erst wieder wenn das DSC Regelt.
Im Fehlerspeicher müßte stehen Druckregler plausibilität.

Wenn die Vorladepumpe erneuert wird muss nur der Vordere Bremskreis entlüftet werde.

Ralph9020 · 31.01.2017, 10:30

Leider immer noch keine genaue Antwort von der Werkstatt, entweder die Pumpe oder das Steuergerät...

Also am Stecker liegen 12V an, Pumpe läuft jedoch nicht... Schließe ich die Pumpe jedoch an 12V der Batterie an, läuft sie! Der Bmw Händler meint aber dennoch dass es nicht am Steuergrät liegen sollte, da ja am Stecker 12V anliegen, also müsste die Pumpe laufen.

Oder doch Steuergerät defekt?! (will nicht auf gut Glück irgendetwas tauschen um das geht's mir...)
Wenn ich nun so ein Steuergerät von Bosch besorge, muss das noch vom Bmw Händler codiert werden oder ist das schon fix fertig zum einbauen?
(Per E-Mail brauchte Bosch nämlich die Fahrgestellenummer)

Wie macht man diesen Lenkwinkelabgleich? (ist der immer zu machen?)

Geithain · 31.01.2017, 10:52

Wenn die Pumpe an der Batterie läuft, funktioniert sie. Punkt.

12 Volt am Stecker und muss funktionieren war im "Vorelektronik Zeitalter" schon kein Kriterium, damals arbeitete man mit Prüflampen, die und deren Handhabung und Deutung kennt der geneigte KFZ Mechantroniker heutzutage vermutlich nichtmehr, aber diese könnte hier durchaus nützlich sein da diese Prüflampen nicht nur das blanke vorhandensein einer Spannung anzeigen, sondern auch ob ein kleinerer Leistungsanteil am Anschluss bereitgestellt werden kann.

Die 12 Volt wurden vermutlich auch bei abgezogenem Stecker gemessen. In dem Fall misst man im Ernstfall nur die Sensorspannung der Ausfallüberwachung (willkommen im "Elektronik-Zeitalter".

Der Ausfall der Alubonds im SG zu den COB Leistungsstellern der Vorladepumpe ist ein "übliches" Problem und fast nicht reparabel.

Lenkwinkelsensor muss immer angelernt werden wenn das SG getauscht wird, ist ohne Diagnosegeröt/Computer nicht möglich.

Ob das SG codiert geliefert wird weiß ich nicht, falls ja, einbauen und Sensor kalibrieren, falls nein muss es auf das Fahrzeug codiert werden (auch wider Diagnosegerät/PC)

Bei nicht kallibrierertem Sensor funktioniert nur das ABS jedoch nicht das DSC

Gruß, geithain

Ralph9020 · 31.01.2017, 12:28

ABS funktioniert derzeit auch, nur das DSC nicht. Aber es sind ja beide Sachen im selben SG.?
Werde also doch ein neues SG. brauchen, was ich da nun herausgelesen habe!

Das kalibrieren für diesen Lenkwinkelsensor macht der Bmw Händler nehme ich mal an - Wie lange dauert so etwas ca.?