Motorraum 740i: unrunder Leerlauf nach LMM-Tausch, Lösung: Lambdasonden defekt

Paddy@728i · 29.11.2013, 17:48

Guten Abend,

zur Vorgeschichte: seit einigen Wochen ist mir ein erhöhter Verbrauch aufgefallen, obwohl sich das Fahrprofil während dieser Zeit nicht sonderlich geändert hat. Unter (ausgerechneten) 14 Litern Gas pro 100km ging selbst bei Reisetempo <140 nichts mehr, auch der BC war nicht mehr unter 12 Liter zu bekommen. Der Leerlauf war zu diesem Zeitpunkt jedoch noch vollkommen in Ordnung, kalt wie warm, so einen leichten Schüttler hatte er immer schon ab und an.

Erster Verdacht: LMM. Gestern habe ich einen anderen, guten (Bosch-)LMM eingebaut und heute bin ich dann mit dem Auto wieder gefahren. Allerdings mußte ich feststellen, daß nach etwa 2-3km Warmlaufphase der Wagen plötzlich im Stand schüttelte, daß man Angst haben mußte, der Motor würde sich gleich selbständig aus dem Motorraum entfernen. Da ging er dann auch gleich mal aus. Nach dem erneuten Starten schüttelte er immer noch genauso, sobald man jedoch die Drehzahl nur etwas erhöht, z.B. auf rund 800 Touren oder mehr, läuft er völlig normal, zieht sauber durch, kein Leistungsverlust, nichts. Nachdem ich dann ca. 80km mit einigen Anhaltemanövern gefahren bin, schüttelte er nicht mehr ganz so schlimm, aber immer noch so stark, daß der ganze Wagen in Bewegung war, als wenn draußen eine Horde Bekloppter am Auto herumwackeln würde.

Als nach etwa 4 Stunden Standzeit die Rückfahrt anstand, lief er die ersten 20 Sekunden wieder ruhig, dann schüttelte er sich plötzlich wieder wie zuvor.

Zuhause habe ich dann testweise den alten LMM wieder eingebaut, mit dem Ergebnis, daß er sich jetzt plötzlich auch mit diesem schüttelt, wenn auch weniger stark als mit dem "neuen" LMM. Das Spielchen habe ich dann noch zwei Mal hin und her probiert, Ergebnis immer noch: mit dem "alten" schüttelt er sich schon merklich, mit dem "neuen" noch wesentlich stärker. Auch ist egal, ob auf Gas oder Benzin, das Umschalten zwischen beidem macht exakt Null Unterschied, auch die eingelegte Fahrstufe ist egal, er schüttelt im Stand immer, bis die Drehzahl ~800 Touren überschreitet.

Was man vielleicht noch dazusagen muß: der Motor hatte vor einigen Monaten mal einen ganz schlechten Tag, da lief er nach 20km Fahrt für ein paar (Stadt-)Kilometer mit zahlreichen Leerlaufphasen richtig schlecht und schüttelte sich ziemlich, das verschwand fünf Minuten später aber wieder auf Nimmerwiedersehen und tauchte auch nicht mehr auf.

Über die Suchfunktion habe ich schon einige Threads gelesen, allerdings paßten die Symptome nie zu 100% und warum ein getauschter LMM dazu führt, daß er sich plötzlich aus dem Nichts schüttelt wie ein nasser Hund, um dann auch mit dem alten LMM weiterzuschütteln, erschließt sich mir auch nicht so ganz.

Wer eine Idee oder einen Vorschlag hat, ich bitte darum...

SALZPUCKEL · 29.11.2013, 21:30

Kurbelwellenentlüftungsmembran

oder Falschluft im Ansaugtrackt. Da reagiert der V8er ziemlich zickig drauf.
Weiteres wäre der Unterdruckschlauch von der Unterdruckmembran zum Benzindruckregler, ist meist nur noch ein Stück Sieb.
Das erklärt dann z. T. auch den erhöhten Verbrauch.

SuFu...

Paddy@728i · 29.11.2013, 22:30

Aber so plötzlich, nur durch den Wechsel des LMM?

Ich werde morgen sicherheitshalber einen Reset machen und wenn das nichts ändert, gucken, ob die hinteren Kerzen ölig sind wegen eventuellem KGE-Defekt.

Wo sitzt denn dieses potentielle Sieb, für Unwissende erklärt, dass ich da einmal gucken bzw. fühlen kann? Allerdings ging der Verbrauch mit dem "neuen" LMM bereits um mindestens einen Liter zurück, sodass ich schätze, dass der alte schon die Ursache für den erhöhten Verbrauch sein dürfte.

edit:
Ich habe der KGE nochmal ein bißchen hinterherrecherchiert und

diesen Beitrag gefunden. Dieses kurze Aussteigen der Servounterstützung kommt mir zumindest bekannt vor, auch ist der Motor von unten zuletzt etwas ölig gewesen, soweit ich mich erinnern kann. Nachdem das Material ja relativ günstig ist, wenn ich mir das so ansehe, wieviel zeitlicher Aufwand ist der Wechsel der KGE denn für einen geübten Schrauber in etwa?

DrDealgood · 30.11.2013, 06:29

Hier weitere "Verdächtige", im Leerlauf mal mit Bremsenreiniger ansprühen, ändert sich der Leerlauf ist das Problem gefunden

Teil Nummer 6:

Einspritzanlage-Ventile/Leitungen | BMW 7' E32 740i M60 Europa

Teile Nummer 5, 9 und 10:

Sauganlage | BMW 7' E32 740i M60 Europa

SALZPUCKEL · 30.11.2013, 08:53

Sind die Kerzen von außen (im Schacht) verölt, liegt es an einer undichten Ventildeckeldichtung
sind die Kerzen an der Elektrode im Brennraum verölt, ist es die KGEM

Nummer 3 ist die KGEM, das ist der hintere Abschlussdeckel der Sauganlage mit dem Dichtring 5

engine noise, whine, howling, oil separator valve

Notes/Photos for replacing the BMW E38 (M62) Valve Cover gaskets.

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Stiefelknecht · 30.11.2013, 09:40

Also ich würd mal scherzeshalber die DME für 30min abklemmen,
vielleicht muss die sich einmal anständig neu anlernen

Zitat:

Zitat von Paddy@728i

Ich werde morgen sicherheitshalber einen Reset machen...

Oh sorry,
überlesen.

MfG
Chris

Paddy@728i · 30.11.2013, 10:33

Vielen Dank schon einmal für die weiteren Tips!

Und ja, einige Beiträge von DVD-Rookie in diesem Problembereich habe ich hier auch schon gefunden, aber nicht explizit diesen mit dieser Symptombeschreibung.

Wie gesagt, einen Reset werde ich heute machen und Anfang nächster Woche werde ich schauen, ob ich die Sichtprüfung der Kerzen hinbekomme, wenn der Reset nichts bringen sollte. Dann wissen wir hoffentlich schon einmal mehr...

Eine Frage bleibt mir aber noch: wie passt da noch die Tatsache hinein, dass der Motor in der Warmlaufphase noch gut läuft und erst dann das Schütteln anfängt, wenn er warm ist?

Setech · 30.11.2013, 10:49

Zitat:

Zitat von Paddy@728i

Eine Frage bleibt mir aber noch: wie passt da noch die Tatsache hinein, dass der Motor in der Warmlaufphase noch gut läuft und erst dann das Schütteln anfängt, wenn er warm ist?

Warm bedeutet - Motor läuft mit Lambdaregelung - vielleicht läuft er dann zu mager und dann schüttelt er sich.

Paddy@728i · 30.11.2013, 14:49

Du meinst, man sollte in Richtung Lamdasonden denken? Für den TUEV vor drei Monaten gingen sie zumindest noch...

Setech · 30.11.2013, 15:37

Neulich mit EML-Fehler AU bestanden. Die EML-Lampe war defekt und ist nicht aufgefallen. Übrigens super Werte!

Kannst Du ihn auslesen?
Oder behelfe dir die Sondenspannung selber zu prüfen. Die Sonden sind ein Verschleißteil und irgendwann sind sie träge...