Kopfdichtung bei Gas - Betrieb

[GM3]

Zitat von 68msw

Schlechte Kompression kommt zu 95% von einer verschlissenen Kopfdichtung. Und um die geht es in der Fragestellung. Der TE hat sicher keine Lust einen M30 komplett überholen zu lassen.

Dein Vorschlag sich einen neuen Mechaniker zu suchen ist auch nicht gerade zielführend.

achja wenn du meinst

Ich bin raus...

[Nilson]

Zitat von 68msw

Dein Vorschlag sich einen neuen Mechaniker zu suchen ist auch nicht gerade zielführend.

Du bist wohl der Mechaniker???

Überleg doch mal, dann müßte ja bei jeder Umrüstung gleich die Kopfdichtung gewechselt werden.

[68msw]

Ein Mechaniker weiß auch nicht alles. Und der TE braucht ihm nur zu sagen, was er machen soll und was nicht. Deswegen hat er ja hier nach der ZKD gefragt.

Wenn der Mechaniker sonst brauchbar ist, muss man nicht gleich einen neuen suchen.

Der TE wird das schon richtig machen.......

[MartinE32]

Meistens verreckt doch beim LPG Betrieb was im Ventilbereich (was sich ja auch bei ner Kompressionsmessung bemerkbar machen kann) oder ne Zündkerze tropft rein (deswegen soll man die ja auch häufiger wechseln bei LPG als normal) und macht den Motor kaputt etc.

Die ZKD verreckt bei den LPG Autos doch nur, weil die meisten Autos damit >350tkm drauf geschrubbt bekommen und dann passiert sowas schon mal. Liegt dann aber eher an der Gesamtlaufleistung, als am LPG.

[68msw]

Zitat von MartinE32

Meistens verreckt doch beim LPG Betrieb was im Ventilbereich (was sich ja auch bei ner Kompressionsmessung bemerkbar machen kann) oder ne Zündkerze tropft rein (deswegen soll man die ja auch häufiger wechseln bei LPG als normal) und macht den Motor kaputt etc.

Das kann ich auch nicht bestätigen. Der Ventiltrieb und die Kerzen verhalten sich genau wie im Benzinbetrieb. Einen höheren Verschleiß kann ich nicht erkennen.

Mein M30 hat 468.000km auf der Uhr und läuft mit auf Gas bestens.

[dansker]

Zitat von 68msw

Schlechte Kompression kommt zu 95% von einer verschlissenen Kopfdichtung. Und um die geht es in der Fragestellung.

Das verstehe ich nun nicht. Was hat eine "Verschlissene" Kopfdichtung mit schlechter Kompression zu tun?? Eine ZKD ist entweder in Ordnung, oder sie ist Defekt, weil Durchgebrannt oder mit Öl sifft.
In erster Linie ist eine unzureichende Kompression auf schlecht dichtende Ventile zurück zu führen, Voraus gesetzt, das Ventilspiel ist richtig Eingestellt. Die nächste Möglichkeit wäre dann, das die Kolben und deren Ringe verschlissen sind, welches dann im Endeffekt den Einbau eines anderen Motors, als Kostengünstigere Lösung wäre.

Das aber für den Gasbetrieb, eine andere Kopfdichtung notwendig sein soll, ist nach meiner Meinung Unsinn.

[68msw]

Natürlich kann ein Kompressoinsverlust auch durch die Ringe, bzw. Ventile entstehen. Diese Bauteile halten aber am Motor am längsten. Das Bauteil mit dem höchsten Verschleiß ist die ZKD. Die geht am ehesten kaputt.

Bei meinem Motorrevisionen sind fast ausnahmslos die ZKD´s zwischen 2 Zylindern durchgebrannt gewesen. Da war weder ÖL noch Wasser oder beides im Spiel. Dies hat dazu geführt, dass die Kompression der betreffenden Zylinder geringfügig runter gegangen ist. Die Komprimierung im Zylinder ist schneller als das der Druck entweichen kann. Die Motoren laufen nur ein wenig unrund, fast schon normal. Nur beim Messen stellt man fest, dass 2 Zylinder weniger Kompression haben als die anderen.


Sind die Kolbenringe schuld an der geringen Kompression, dann macht es sich durch starkes bläuen am Auspuff bemerkbar. Dann ist aber die Kompression aller Zylinder niedrig. In diesem Punkt hat Dansker natürlich recht.

Bläut es am Auspuff und nur ein Zylinder hat zu wenig Kompression, dann wird die ZKD zwischen Zylinder und Ölkanal defekt sein. Dann pumpt der Kolben das Gasgemisch in das Kurbelgehäuse. Dann bekommt man andere Probleme mit dem Motor.

Mir fällt noch ein, dass bei einem meiner Motoren einmal die ZKD zwischen Zylinder und Wasserkanal defekt war. Der Motor hatte keinen Wasserverlust. Auch nicht ins ÖL. Da wurde der Druck in das Kühlsystem gedrückt. Das ist auch spannend. Da waren die Kühlschläuche hart wie Beton. So kurz vorm explodieren. Auch hier war nur ein Zylinder bei der Messung der Kompression betroffen.

Daher habe ich dem TE empfohlen eine Kompressionstest zu machen. Aus dem Ergebnis kann man dann eine Entscheidung treffen.

[MartinE32]

Zitat von 68msw

Das kann ich auch nicht bestätigen. Der Ventiltrieb und die Kerzen verhalten sich genau wie im Benzinbetrieb. Einen höheren Verschleiß kann ich nicht erkennen.

Ich fahre auch schon einige hundert-tausend km mit LPG, allerdings mit anderen BMWs mit den Motoren m50 und m52. Ventile machen bei einer richtig eingestellten Anlage keine Probleme bei BMW, im Gegensatz zu anderen Autos, dass ist richtig (aber auch bei BMW kann viel kaputt gehen, wenn die Anlage falsch eingestellt ist). Ich kenne Dein Zündkerzenwechselintervall nicht, aber dass die Dinger besser mal ne runde zu früh gewechselt werden sollten, als zu spät, bestätigt Dir wohl jeder LPG-Umbauer. Übrigens schaut das Kerzenbild auch bei meinen Autos immer grundsätzlich "gut" aus, wenn ich sie wechsle - aber ich fahr damit ja auch nicht mehr als max. 30tkm.

[Eck]

Hallo

Ich danke allen für Ihre Meinungen zur Kopfdichtung bei Gasbetrieb.
Werde alle Komentare an meinen Schrauber ( nicht der mir sagte, eine spezielle Kopfdichtung ) weiterreichen.

Viele Grüße aus der schönen Eifel

Eck