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BMW 7er, Modell E38
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Alt 05.02.2017, 17:43   #1
sezer1991
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 15.08.2015
Ort: Kaufbeuren
Fahrzeug: E39 540I (04.2001)
Standard M62 vs M62 TU Steuerkette Langlebigkeit

Servus Community,

meine frage wäre ist die Steuerkette stabiler bei M62B44 als bei dem TU Modell ?

Geht bei dem VorTU überhaupt auch die Kette bzw die Schienen kaputt ? Oder ist der davon gar nicht betroffen wenn doch wie lange halten halten die Richtwert ?

(Klar kommt es darauf an wie es gepflegt wurde und welches öl etc.)

Gibts aber auch M62 vorTU motoren die auch über 400.000 km Laufen mit der ersten Kette ?
sezer1991 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2017, 18:25   #2
BMW_733i
Ich setze auf 7, schwarz
 
Benutzerbild von BMW_733i
 
Registriert seit: 07.10.2009
Ort: Dinslaken
Fahrzeug: BMW E38 735iA (06.97)
Beitrag

Mir sind eigentlich nur TU mit Problemen bekannt bzw gefühlte 90% TU. Scheinbar gespart ab FL, anders nicht erklärbar....M60 Panzerkette ist richtig massiv! Führer könnten Ingenieure halt mehr durchsetzen...
__________________
Der 7er der Baureihe e38 ist einfach eine der schönsten je gebauten Limosinen aller Zeiten!
BMW_733i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2017, 19:43   #3
740iA Individ
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordhausen
Fahrzeug: E38-740iA (05.99)
Standard

Bevor die Kette beim TU reißt, bricht vorher eh eine Gleitschiene, da überwiegend aus Kunststoff. Ergebnis ist nahezu identisch.
740iA Individ ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2017, 19:51   #4
Puddlejumper
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05
Standard

Ich hatte zwar nur E39, aber den 540i Vor TU und den 540 TU.
Bei den Vor TU null Probleme, wirklich null. Jahre gefahren und alles was in der Zeit getauscht wurde war Öl, Reifen und einmal den Leuchtweitensensor.

Beim TU wars ein bodenloses Fass war Defekte anging.
Das aufwändigste war die Umlenkschiene im Motor, bei der es das Teflon zerbröselte. Dauernd Probleme mit der Lima usw.

OK, man kann sagen, es kann Dir beim Vor TU auch passieren, tat es aber nicht, Motor extrem stabil.
__________________
Gruß Achim
Ich liebe dieses Video: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=Do3PM5a3Rxs
Puddlejumper ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.02.2017, 13:41   #5
W6_Worker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von W6_Worker
 
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; E85-Z4, 3.0 ; VW Polo 86C
Standard

also ich habe die Ketten/Gleitschinentauschaktion letztes Jahr bei meinem M62 erledigt. (also vor TU)
der hatte knapp 200tsd runter. Die Kette war ca. 0,5cm gelängt und die Gleitschinen leicht eingelaufen.
Der hätte bestimmt noch eine ganze Weile gehalten, aber ich wollte auf Nummer Sicher gehen.

Die Kette ist glaube ich identisch zum TU. Kann sein, dass die TU Kette durch das Vanos stärker belastet wird.
W6_Worker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2017, 01:30   #6
Gaser
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 27.09.2010
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E32 740iL, E34 525i M50
Standard

Das Problem sind eigentlich ja nicht die Ketten. Eine Längung gleicht der Spanner ja bis zu einem bestimmten Grad aus. Das Steuerkettenproblem bei allen (!) M60 M62 basiert eher auf den Spann-bzw.Gleitschienen. Diese brechen weil aus Kunststoff (zumindest der Belag). Dadurch schwingt die Kette.

Wenn die Schiene bricht, verkeilt sich gerne das abgebrochene Plastik zwischen den Ritzeln ---> Steuerkette reisst, ende vom Lied.

Ich habe im E32 schon einige M60 (3L und 4L) gesehen und besessen, dessen Motorsteuerung ziemlich geklappert haben, und zwar so stark, dass ein neuer Spanner nichts gebracht hat. Bei meinem 740iL habe ich letztes Jahr den Kram machen lassen.Bei 270km. Angefangen hat es aber schon bei etwa 260tkm.

Der M60/62 ist ein genialer Motor. Seine Schwachstelle ist aber definitiv die Motorsteuerung, also der Kettentrieb und die Ölpumpenschrauben.

Gruß
Gaser ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2017, 07:01   #7
W6_Worker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von W6_Worker
 
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; E85-Z4, 3.0 ; VW Polo 86C
Standard

also geklappert hat meiner ganz leicht wenn er kalt war.
gebrochen war von den Gleitschinen keine, nur etwas eingelaufen.

aber warscheinlich begünstigt die Kombination aus schlagender Kette, spröde Gleitschinen dann das Brechen.

Bin froh dass ich das neu gemacht habe, auch wenn es eine Sch...arbeit war. Der Motor läuft wieder absolut ruhig.
W6_Worker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2017, 08:50   #8
Puddlejumper
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Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05
Standard

Gaser, die Umlenkschiene ist das Problem der M62, denn die ist Teflonbeschichtet und eben dieses Teflon löst sich ab, dadurch bekommt die Kette zuviel Spiel.
Die Kettenspanner können dies dann nicht mehr kompensieren und gehen ebenfalls kaputt.
Und was das klackert, ist die Kette mit zuviel Spiel, die gegen das untere Kettenkastengehäuse schlägt und Aluriefen reinfräßt.
Und wenns pfeifft, dann sind da die Teflonbrocken, die sich im Motor verteilen, beim TU dann oben in den Vanos hängen. Und in der Ölwanne zu finden.

Bild: Mein letzter M62 TU Motor, naja, die Vanos, in denen das Teflon hängt.



Die Umlenkschiene im Motor:


Geändert von Puddlejumper (07.02.2017 um 08:59 Uhr).
Puddlejumper ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2017, 13:23   #9
SB-IL750
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Benutzerbild von SB-IL750
 
Registriert seit: 14.04.2006
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: E38 740i (26.05/99); E88 118i (26.05/09)
Standard

Wieviele Stunden Arbeit ist das eigentlich die Gleitschiene und Kette zu tauschen?
Was kostet sowas in der Werkstatt?
__________________
Gruß

Jörg
SB-IL750 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.02.2017, 15:24   #10
Puddlejumper
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05
Standard

Habe das damals in einer Mietwerkstatt gemacht mit Unterstützung vom Meister.
Ich glaube alles in Allem waren es 2 Volle Tage, wenn ich mich noch recht erinnere.
Neue Hauptkette, neue Umlenkschiene, neue Spannschienen, neue Spanner, neue Ketten oben (Vanos), neue Dichtungen Kettenkastendeckel oben und unten, neue VDD Dichtungen, neues Wasserrohr samt Dichtungen, neue Wasserpumpe, neue Spannrolle und Laufrollen für den Riemen, neue Riemen und viele Kleinigkeiten.
Material war so ca 900 € damals, bekam Rabatt, und nochmal so 500 € in der Mietwerkstatt und natürlich viel Arbeit.
Puddlejumper ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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