Klackerndes Geräusch 740i

740iM88 · 26.11.2022, 10:28

Guten Morgen zusammen,

nach aktuell 123tsd Kilometern ist das Thema nach wie vor vorhanden. Vor zwei Wochen habe ich die Kompression auf Minimalhub gemessen. Dort lagen überall zwischen 120 und 125psi, also 8,5bar an. Weiß jemand von euch, wie ich die Kompression bei maximalem Hub messen kann? Ich hätte jetzt einfach das Fahrzeug schön warm gefahren und dann bei abgeschalten Motor die Stecker der Exzenterwellensensoren gezogen, aber ich bin mir unsicher ob das richtig ist.

Inzwischen habe ich die Wasserpumpe (original BMW) und das Thermostat (modifiziertes 95°C Thermostat) getauscht. Geändert am Geräusch hat sich nichts.

Können eigentlich auch Sensoren oder Ventile wie Differenzdrucksensor oder Tankentlüftungsventil solche Klackergeräusche verursachen?

Der Fehlerspeicher ist nach wie vor leer. Laufunruhe liegt über alle 8 Zylinder zwischen -0,5 und 0,5 ca. Additive Gemischadaptionen sind zwischen 0 und -1, meist beide um -0,5 und die multiplikativen Adaptionen zwischen 1 und 0,96 auf beiden Bänken.
Beim Gasgeben im Stand wird das Licht der Einstiegsbeleuchtung etwas schwächer, aber keine Ahnung, ob das in einen Zusammenhang zu bringen ist.

Der Wagen hat Leistung und macht abgesehen von dem Klackergeräusch keine Probleme. Vermutlich muss ich nächstes Jahr Mal bei einem richtigen N62 Experten vorstellig werden, anstatt das Thema selbst zu lösen.

SteveR · 26.11.2022, 13:49

Klingt für mich eher nach einem Lagerschaden der Lima oder anderswo im Riementrieb. Wenn du beim Gasgeben abfallende Bordspannung hast, wird der Riemen durchrutschen. Für weitere Fragen gerne melden 🙂.

740iM88 · 26.11.2022, 13:54

Hm, ohne Riemen hatte ich den auch schon laufen mit dem gleichen Geräusch.
Das mit der Beleuchtung ist schon irgendwie seltsam.

Bin eben etwas länger am Stück gefahren, sodass alles schön warm war. Dann ist das Geräusch etwas leiser. Ich denke es schon was mit dem Ventiltrieb zu tun haben. Kalt hat er auch eine Art "Ventildieseln/-rasseln". Das hört nach Umschalten auf Valvetronic auf. Schon alles ziemlich seltsam.

SteveR · 26.11.2022, 15:55

Im Leerlauf läuft der Motor im gedrosselten Modus - die Drehzahl wird über die Drosselklappe gesteuert und VALVETRONIC ist inaktiv. Erst ab ca. 1200U/min schaltet er um - zunächst teilgedrosselt - dann entdrosselt mit 100% VALVETRONIC Regelung.
Wenn das Geräusch ohne Riemen gleich bleibt, ist es aber tatsächlich im Motor zu suchen.
Man müsste das mal live hören. Wird ansonsten per Ferndiagnose eher schwierig.

SteveR · 26.11.2022, 15:57

Hab grade gesehen du kommst aus Limburg - komm doch am Sonntag zum Hessenstammtisch dann können wir mal schauen 😉.

740iM88 · 27.11.2022, 09:59

Das mit der Ferndiagnose stimmt natürlich. Ich habe bereits schon mit Turboboldy und Wally, beide ja ausgewiesene Kenner der Materie, etwas geschrieben. Bei beiden ging die Tendenz Richtung Valvetronic. Was halt komisch ist, dass er so klackert, aber abgesehen davon keinerlei Symptome aufweist. Ich hatte auch noch nie eine gelbe Kontrollleuchte oder etwas im Fehlerspeicher in der Richtung.
Was definitiv Fakt ist, das Geräusch ändert sich nach dem Kaltstart. Im Kaltlauf direkt nach dem Start ist ein Geräusch wie ein Ventilrasseln zu hören. Nach dem Kaltlauf verschwindet das Geräusch und er fängt an zu klackern, ohne das er sonst Symptome zeigt wie einen sägenden Leerlauf oder schlechte Gasannahme.
Ich konnte damals beim Wechsel der Ventildeckeldichtung auch keinen Defekt an den Drehfedern erkennen, aber vielleicht ist dort doch etwas nicht in Ordnung. Die ganze Einheit hatte ich damals, aus Respekt dort etwas zu beschädigen, nicht ausgebaut.

740iM88 · 14.12.2022, 10:14

Hallo zusammen,

Das Problem ist immer noch vorhanden. Gestern hab ich im Netz nochmal etwas gestöbert:

https://www.bavlogic.com/?p=3812

Könnte das IVM bei mir schwächeln? Was dort auf der Seite beschrieben wird passt auch zu meinen Symptomen. Gerade das Schaltverhalten der Automatik ist mir auch schon aufgefallen. Bei Steigungen schaltet er manchmal hoch, um dann mit 1100u/min ein Berg hochzueiern. 3 Sekunden später schaltet er dann manchmal wieder zwei Gänge runter. Auch beim Losfahren ist er manchmal mit einer deutlichen Gedenksekunde unterwegs dann.
Normalerweise fällt das IVM ja auf, wenn der Motor nicht mehr startet. Das kam bei mir noch nicht vor. Ich werde morgen vielleicht Mal das IVM anschauen und mal ein Blick auf die Platine werfen. Das ist ja schnell gemacht, aber ist mehr Prinzip Hoffnung

.

its.rudii · 14.12.2022, 13:48

Schau es dir mal an und berichte.

Ist auf jeden Fall ein interessanter Artikel, den du da gefunden hast.

Markus525iT · 14.12.2022, 14:02

IVM tauschen ist eigentlich das erste was man beim V8 machen sollte.
Das Ding kostet 100€, also wirklich nicht viel.

Dabei kann man gleich die Abläufe kontrollieren. Sind die zu läuft das IVM voll Wasser.

Markus

740iM88 · 21.12.2022, 12:32

So, ich war eben Mal am IVM. Auf den Bildern sieht für mich da alles gut aus. Sicherungen waren auch alle in Ordnung. Ich würde sagen das IVM ist I.O.. Die Symptome, welche auf der Internetseite beschrieben werden, gerade bezüglich des Schaltverhaltens, würde ich in meinem Fall auf die betagten Magnetventile zurückführen.

Man liest immer Mal wieder das Drehfedern nicht richtig sitzen oder sogar auch Mal brechen. Das würde ich bei mir auch noch nicht ausschließen wollen. Als ich auf Bank 2 den Ventildeckel unten hatte, sah für mich soweit alles OK aus, aber ich kann natürlich etwas übersehen haben.
Nach wie vor ist nichts im Fehlerspeicher und auch die Werte aus der Diagnose sehen für mich gut aus.