Modell E65/E66 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
28.02.2019, 18:00
|
#1
|
Zu doof zum Schrauben
Registriert seit: 27.02.2019
Ort:
Fahrzeug: E60 550 LCI 03/2008
|
Probleme bei VDD wechsel N62
Hallo zusammen
Ich besitze einen E60 550i gebaut 03/2008, seit 2012 bei 113.000Km mit Prins VSI und jetzt insgesamt 220.000Km. Ich habe über die Woche die Ventildeckeldichtung Fahrerseite "gewechselt". Konkret: Ich habe den Deckel gelöst, schräg gekippt (Da ich diesen nicht komplett runter bekommen habe) und die Dichtung über den Sensor gefummelt, in den Deckel eingefügt (Nicht verklebt/abgedichtet mit Dirko o.ä) den Deckel wieder auf den Kopf aufgesetzt und festgezogen. Resultat war/ist ein ca 0.5 cm Spalt auf der unteren Seite (Dichtung hängt im Deckel kommt aber nicht auf den Kopf), den ich erst bemerkte nachdem ich den Motor gestartet hatte, mit entsprechenden Hinterlassenschaften... Also alles noch einmal auf und wiederholt, mit gleichem Ergebnis. Dabei habe ich beim festziehen eine der Schrauben schon abgerissen, Vorne beim Luftfilterkasten . Die Deckeldichtung findet dennoch keinen Kontakt. Also ist wahrscheinlich der Deckel krumm. Kerzenschächte wurden auch gewechselt.
Ebenso habe ich alle 8 Zündkerzen gewechselt gegen BERU ULTRA Z 116. 14FR-6LDU 0002340500.
Während ich den Motor laufen ließ lief dieser absolut unrund und mit Zündaussetzern, Drehzahlschwankungen und aktiver/blinkender Mkl. Ob dies durch die Nebenluft durch den nicht dicht sitzendem Deckel kommt oder ich die Zündspulen beschädigt habe oder dies von der nicht wieder angelernten VVT kommt kann ich nicht sagen, da meine Software mich das Motorsteuergerät nicht auslesen lassen will, was aber mit Sicherheit am Programm liegt.
Gekauft hatte ich den Wagen Anfang Januar und er lief bis auf einen erhöhten Öl Verbrauch ca. 1,5L auf 4500Km wunderbar. Zwar gibt es ab und an einen Ruck beim Umschalten auf den Gasbetrieb und einen gelegentlich härten Schaltvorgang beim Schalten vom 2->3, sonst ist an dem Wagen aber nichts wirklich dran.*
Habe mich also dazu entschieden den Wagen zu jemanden zu bringen/bringen zu lassen der sich besser mit dem Motor auskennt und der mir helfen und mein Geld haben will. Da ich nicht mehr davon ausgehe das ich das ordentlich hin bekomme. Wie schön einfach war´s doch beim M52&M54.*
Erste Anlaufstelle war die Örtliche BMW Werkstatt welche mit dem Motor aber auch keine Erfahrungen hat und mir nur sagte das sowas preislich und zeitlich dann bis oben offen ist. Der Motoreninstandsetzer im Ort verwies mich an BMW.
Das Auto wurde in diesem Zustand also gut 5 km bewegt.
Falls jemand Interesse hat mir zu helfen im Münsterländer Raum bei dem Motor die VDD und den Deckel, falls nötig, zu Tauschen oder mir den Einbau komplett abnimmt würde es mich wirklich freuen.
Mfg Oliver
Geändert von MrO (28.02.2019 um 18:37 Uhr).
Grund: Rechtschreibung/Wortwahl
|
|
|
28.02.2019, 18:43
|
#2
|
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
|
@wally - kein Weg ist zuweit
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
|
|
|
28.02.2019, 19:04
|
#3
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
|
jo.
keine Panik. bis auf die abgerissene schraube (aber auch kein Untergang) kein Problem. nochmal ordentlich machen. wenn der Ventildeckel dicht ist, wird der Bock schon laufen.
müssen Nummern tauschen. zu mir schleppen wird bestimmt zu teuer. ggf Reise ich kurz an und mache es vor Ort.
Problematisch wird es, wenn du eine Hutmutter abgerissen hast. das wäre dann ein Stehbolzen der auch die Lagerschale befestigt. aber wir sollten kurz telefonieren.
Grüße aus Hemsbach
Wally
|
|
|
28.02.2019, 20:55
|
#4
|
Neues Mitglied
Registriert seit: 28.09.2018
Ort:
Fahrzeug: E60LCI 540i
|
Hab exakt das gleiche Leiden durch, bei mir waren beide Ventildeckel verzogen.
Reichte aber noch für eine kurze Probefahrt, ehe sich die Ölströme auf den Krümmer ergossen ..
Bei unrundem Leerlauf überprüf nochmal die Stecker zu den Nockenwellensensoren, bescheidene Konstruktion bei bescheidenen Platzverhältnissen.
Da sehnte ich mich auch öfters nach meinem alten 320i mit M54 .. trotz KGE unter der ASB
|
|
|
01.03.2019, 13:46
|
#5
|
Zu doof zum Schrauben
Registriert seit: 27.02.2019
Ort:
Fahrzeug: E60 550 LCI 03/2008
|
So
Wally hatte am Telefon recht gehabt, ich war einfach nur zu doof den Deckel Passend aufzusetzen da er auf der Unterseite nicht in der Führung war. War zwar ein ziemlicher Krampf aber endlich Dicht.
Das mit dem unrunden lauf hat sich damit auch erledigt.
|
|
|
01.03.2019, 13:52
|
#6
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
|
freut mich. ich hasse es noch nach Jahren die Deckel drauf zu machen. vor allem mit neuen Kerzenrohren. Geduld. Kraft. Yoga-Handgelenk-Übung. Gefühl. dann geht das schon.
Grüße
|
|
|
09.03.2023, 07:22
|
#7
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.10.2011
Ort: bei Berlin
Fahrzeug: E38 '99 740i Imolarot, E46 M3 Cabrio Phönixgelb, E91 320iA, E64 645Ci Mineralsilber
|
Auch wenn das Thema hier wirklich schon etwas betagt ist, so stehe ich derzeit am E64 N62B44 vor dem Problem, dass ich den Ventildeckel der Fahrerseite, also Bank 2, einfach nicht auf die Kerzenrohre bekomme. Ich hatte vor einem Jahr bereits an einem E65 einmal das Prozedere durch und dort mit der Beifahrerseite, Bank 1, ebenfalls so meine Nöte den Deckel auf die Kerzenrohre zu bekommen. Nun aber, am E64, andere Seite, will es einfach nicht. Eventuell gibt es hier ja den einen oder anderen, welcher mit Montagetipps und Erfahrungen aushelfen kann.
Kerzenrohre sind natürlich neu und original BMW. Als Dichtung habe ich nun einmal Elring eine Chance gegeben auch wenn ich bisher beim M52TU/M54 sowie M62 bisher eher schlechtere Erfahrungen gesammelt habe. Am N46 bisher funktioniert sich ganz hervorragend.
Nachteilig wirkt sich natürlich die aktuelle Kälte aus… anwärmen mit Heißluftföhn und einreiben der Dichtungen an den Kerzenrohren sowie Dichtfläche am Ventildeckel mit Motoröl, haben jedoch noch nicht den entschiedenen Vorteil gebracht.
"Reintreiben" mit den Hutmuttern, ist ebenfalls bisher nicht erfolgreich gewesen.
Also: jemand einen Tipp an der Hand, was Wirkung zeigt?
Danke!
|
|
|
09.03.2023, 16:56
|
#8
|
777
Registriert seit: 20.10.2022
Ort: Perl
Fahrzeug: BMW E66 750Li (03.06), Smart fortwo 451 1.0 Turbo (05.09)
|
Ich habe diese Arbeit so verflucht, als ich im Dezember da dran gewesen bin... Ich weiß auch nicht genau wie ich es geschafft habe.. rumwackeln und fühlen, ob die Plastikschienen auf der Unterseite des Ventildeckels, (auf der Seite, wo die Stoßstange ist) auch dahin kommen, wo sie hingehören.
Auf der Beifahrerseite sind mir die Dinger abgebrochen... hat aber überhaupt keinen Unterschied gemacht im Endeffekt... alles dicht.
Vielleicht findet sich aber jemand, der genau weiß wie es geht, ohne dafür über eine Stunde pro Seite zu benötigen, wie ich...
__________________
Mit freundlichen Grüßen,
Rudii
Mein BMW: WBAHN81080DT20027
Der steht übrigens zum Verkauf. Bei Interesse u2u an mich!
|
|
|
09.03.2023, 17:01
|
#9
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
|
Habe ich auch schon hinter mir an meinem Wagen.
Nachdem ich die Deckel absolut nicht auf die Kerzenrohre bekam, so das zu ist, nahm ich die Kerzenrohre, legte sie kurz in ein heißes Wasserbad, danach beide Enden mit Fett eingerieben...dann gings mehr schlecht als recht, aber es passte und war alles dicht.
|
|
|
09.03.2023, 17:09
|
#10
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.10.2011
Ort: bei Berlin
Fahrzeug: E38 '99 740i Imolarot, E46 M3 Cabrio Phönixgelb, E91 320iA, E64 645Ci Mineralsilber
|
Vielen Dank an euch.
Ich bin wirklich total überrascht, dass das Netz nicht voll von Berichten dieser Art ist. Auch dass im BMW TIS dazu nichts gesondert steht. Bei meiner Erfahrung aus dem vergangenen Jahr am E65 hatte ich auf der Beifahrerseite zwar auch ein wenig Mühe, aber tatsächlich war dort die Fahrerseite eher das Problem. Ich schaue es mir am Wochenende dann noch einmal in Ruhe an und werde ggf. beide Teilegruppen vorher einfach bei 50 Grad in den Ofen schmeißen. Eventuell hilft das ja wirklich noch einmal ein wenig.
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Themen-Optionen |
|
Ansicht |
Linear-Darstellung
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|