Bremsen 750i: Probleme mit "Dauerbremse"

Thomas_78 · 10.03.2014, 22:31

Hallo,

mein E32 750i (Bj 1988) hat bei der letzten Probefahrt ein neues Problem bekommen:

Schon seit ich ihn habe, hat er bei ca. 90 - 120 km/h die bekannten Vibrationen im Fahrwerk. (Neue Teile für Vorder- und Hinterachse habe ich schon gekauft.)

Nach ca. 20 km problemloser Fahrt hatte ich plötzlich schon bei ca. 60 - 80 km/h sehr starke Vibrationen, die ich am Lenkrad spürte.

Als ich dann rechts auf eine Feldweg gefahren bin, konnte ich nichts auffälliges finden und hatte mich entschieden, langsam mit 20-30 km/h über Feldwege nach Hause zu fahren. Das hat auch funktioniert, aber als ich zuhause das Auto abstellen wollte, fiel meinem Vater auf, das die Bremsen vorne extrem heiß geworden sind. Der Lack der Alufelgen haben durch die sehr hohe Temperatur der Felge eine "Anlauffarbe" (deutlich erkennbarer Gelbstich). Damit die Bremsscheibe beim Abkühlen nicht reißt, haben wir den Wagen alle 30s -60s ein kleines Stück rollen lassen, was aber nur durch leichtes Gasgeben gelang (das Drehmoment im Leerlauf reichte nicht mehr aus).

Uns fiel also auf, das die Bremse festhängt und beim Öffnen der Motorhaue konnte ich ein übergelaufenen Voratsbehälter mit (warmen) Pentosin sehen.

Ist das Problem ein fehlerhafter Bremskraftverstärker?
Was kann/sollte ich nun machen?

(Am Wochenende kann ich mich wieder um das Auto kümmern)

Gruß, Thomas

Tyler Durden · 10.03.2014, 22:37

Ich wuerde eher auf die Bremssaettel tippen.
Zerlegen & instandsetzen (lassen) oder austauschen.
Pentosin ist fuer die Servolenkung und ggf. Niveauregulierung.

MfG,
Tyler

Haschra · 10.03.2014, 22:44

Und für Hydraulischen BKV !

M f G

Roadopa · 10.03.2014, 23:41

Der sollte doch die Hydrobremse haben.
Bei mir war damals der Druckspeicher Defekt.
Hat sich folgederweise bemerkbar gemacht:
Normal fahren - kein Problem
Stau fahren und häufiges bremsen - Bremse hat nicht mehr richtig gelöst
Nach einiger Zeit ( ca. 1Std.) löste sich die Bremse wieder und das Spiel begann von vorne.
Gruß, Ulli

dansker · 10.03.2014, 23:47

Ich Tippe so Unmittelbar auch auf die Bremssättel! Mach Mal folgendes:
Ein Vorderrad Abschrauben, und dann den Bremssattel an den beiden Gleitbolzen Abschrauben. Bremsklötze Entfernen, und von einem helfer die Bremse solange Treten, bis der Bremskolben soweit heraus steht, das Du die Staubmanschette am Bremskolben zur Seite ziehen kannst. Dabei aber Vorsicht walten lassen, nicht das die Manschette reisst (falls sie nicht schon Gerissen ist). Nun Schau Dir die Zylinderkante an, ob diese Rostansatz hat. Dann Mal ein Auge auf den Bremskolben werfen, ob dieser an der Chromschicht auch Rostspuren hat. Sollte dies der Fall sein, kommst Du um eine Demontage des Bremssattels nicht herum!

Das die Bremse fest ist, führt daher, das sich Wasser an der Staubmanschette Vorbei "gemogelt" hat, und dadurch an der Zylinderwand Rost gebildet hat. Der Kolben kommt beim Betätigen der Bremse zwar heraus,kann sich aber nicht mehr das kleinste Stück Zurück Bewegen, so das die Bremsklötze immer Kontakt zur Bremsscheibe haben, und diese sich so stark Erwärmt, das sie Dicker wird. Dadurch wird der Wiederstand noch grösser, bis die Bremse zu Klemmen anfängt, und die Scheibe sich Verzieht, und die Bremsklötze in "Rauch Aufgehen"! Wenn die Bremsflüssigkeit ebenfalls sehr alt ist, enthält sie Kondenswasser, was ebenso dazu führt, das sich Rost im Zylinder Bildet. Ich Befürchte, das auch die Chromschicht auf dem Bremskolben Beschädigt ist, und dadurch verstärkt ein Klemmen der Bremse das Resultat ist!

Das wird hier zu lang, ich schreib Dir das per PN, wie Du weiter Verfahren sollst/kannst!

Gruss dansker

Erich · 11.03.2014, 00:16

Rebuilding the Brake Calipers

DrDealgood · 11.03.2014, 13:44

Da kannst Du aber mal von Glück reden das Dein 750 von Baujahr 1988 ist

, dass sind die "Kleinen" (Schwimm)-Sättel in 302x28 mm.

Die bekommt man günstig als AT-Teil

Bremsscheiben und Beläge müssen natürlich auch neu, die dürften durch den, bzw. die "hängenden" Sättel völlig "Fritte" sein

wali · 10.10.2014, 23:05

Hallo Thomas
Ich hoffe ich kann dir helfen ,ich hatte am mein 7-er 750 ein ähnlische problem und zwar beim langsamer fahrt haben die bremse blockiert beim schnellerem fahrt wahren die bremse wieder frei und das hängt mit der hitzestau unter den motorhaube das heist der HBZ in all die jahre hat sich verzogen . Nach lange lange langeeee suche und tauschen von bremsteile,habe ich zu letzt den HBZ erneuert dann haben die bremsen wieder 100% funktioniert . Aber die erklärung hatte ich in immer noch nicht bis eines tages ein test gemacht habe mit dem alter HBZ . Am zimmer temperatur habe den kolbenstange an HBZ rein gedrückt kam leicht wieder raus dann auf das kochplatte auf 60 grad erhitz und sie da die kolbenstange ist hängengeblieben in HBZ nach langsamer abkülen ist die stange wieder rausgesprungen. Und das wars die erklärung damals für blockierende bremse an meine auto , ich hoffe es hilft die mein erfahrung von damals.Ich muss mich für meiner schreibweisse enschuldigen ich bin zu alt

**harrry** · 11.10.2014, 01:04

@Wali: Sehr interessant.

@Haschra: Super, danke Dir! Klar, Deine Lösung wird die kostengünstigste sein - keine Frage.

Thomas_78 · 19.10.2014, 13:08

Gestern Abend und heute Morgen habe ich den HBZ und den BKV ausgebaut.

Der HBZ sieht noch sehr gut aus, ist von ATE hat 10 und 87 eingegossen und zumindest mit Pressluft kann ich beide Zylinder "durchblasen". Die Rückholfeder scheit auch noch recht kräftig zu sein.

Mir ist aufgefallen, dass der in der Reparaturanleitung erwähnte O-Ring zwischen BKV und HBZ bei mir nicht verbaut ist, stattdessen schaut aus dem BKV ein schwarzer Kunststoffeinsatz heraus, der anscheinend unter Federkraft steht und bei der Montage in die Nut im HBZ gedrückt wird.

Der BKV hat an der Veschraubung für den Rücklaufschlauch (der auf einem Schlauchnippel sitzt und mit einer Schlauchschelle gesichert ist) die Zahlen 110 <Leerzeichen> 8 und mit etwas Abstand eine große 9 eingeprägt.

Im BKV war auch dieses bräunliche Öl drin, das interessanterweise herausläuft, wenn man den Stößel herausnimmt.

Nun stellt sich die Frage:
Soll ich dennoch den HBZ überholen?
Gibt es eine Anleitung, was beim Service besonders zu beachten wäre?
Wie kann ich den Simmerring aus der Nut heben?

Ich werde mich nun erstmal schlau machen, was bei der Service am BKV zu beachten ist.

P.S.: Obwohl mein 750i in 04/1988 gebaut worden ist, ist der Druckspeicher nicht unter dem Druckregler sonder auch vorne im Motorraum.
Ich dachte, die frühen e32 hätten des Druckspeicher noch unter dem Regler.
Ist dort evtl. mal der Druckspeicher umgerüstet worden oder hatten nur die M30-Modelle den Druckspeicher unter dem Regler?