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Alt 16.01.2019, 10:13   #1
gasi
um was gehts jetzt genau?
 
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Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
Standard Frage zum Innenleben der Sauganlage des N62

Servus allerseits

Hier sehen wir eine 3D Ansicht des N62 Triebwerks.
Ich springe an die Stelle vor, wo die Sauanlage gezeigt wird.
Da hat es Räder und einen Antrieb drin.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=9lvZky3N1h4#t=1m56

Frage mich, was und wozu das ist.
Ich stelle mir vor, das muss wohl zur drehzahlabhängigen Strömungsoptimierung dienen.
Die Räder werden wohl je nach "Durchzug" anders gestellt werden..
Stimmt das? Wie nennt sich dieses Innenleben?

Gruss Gasi
__________________

Sei kein Penner, fahr Verbrenner!

Mein Filmtipp:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=x6_n6B8PNHo
Endlich dicht!

Habe Gutachten für Styling 176 auf E38 inkl. Traglastbescheinigung.
gasi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.01.2019, 12:55   #2
gasi
um was gehts jetzt genau?
 
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Registriert seit: 27.05.2002
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Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
Standard

Will keiner mit seinen Kenntnissen rausrücken?
gasi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.01.2019, 13:01   #3
peterpaul
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Standard

na sicher - du lebende Ungeduld...

Die Ansaugbrücke hat stufenlos verstellbare Saugrohrlängen ....

ausgelegt für eine Lebensdauer von MUSS: 260.000 km (WUNSCH: bis 400.000 km)
Das waren die Vorgaben von BMW an den Zulieferer.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2019, 10:36   #4
gasi
um was gehts jetzt genau?
 
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Danke Peter.
Geil. Das maximiert den Schub.
Hatte beim Senator 3.0 24V ein sogenanntes DualRam.
Das war ein System mit 2 verschieden langen Saugrohren.

Es ist so, dass je schneller die Luft fliesst, desto länger sollte das Rohr sein, damit es keine Turbulenzen gibt.

Beim Senator damals wurde bei glaub 4000 U/Min eine Weiche auf das lange Rohr umgestellt.

Die Umschaltung spürte man deutlich. Es fühlte sich an, als ob man das Gaspedal noch bissl weiter durchdrückte (Obwohl man es bereits voll am Boden hatte).


Naja und jetzt hier beim N62 fährt er offenbar die optimale Rohrlänge posaunenartig nach. Mit ein Grund dass das Teil dermassen Schub hat.
Geniale Sache!
gasi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2019, 11:53   #5
peterpaul
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Standard

Zitat:
Zitat von gasi Beitrag anzeigen
....
Geniale Sache!
Stimmt!

NUR: BMW war das Teil zu teuer, deshalb wurde beim Facelift der Hubraum von 4,4 auf 4,8 Liter erhöht und wieder ein klassisches Saugrohr verwendet.

Ich hab mit dem entsprechenden Mann von Pierburg, dem Zulieferer, gesprochen .....

Schon damals wurden die finanziellen Daumenschrauben angezogen - wohin das beim N63 geführt hat, ist ja bekannt
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2019, 12:19   #6
Dad1
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Fahrzeug: E38 728i (05/98) SL129 (05/94) Fiat 500 (06/11) BMW e88 (05/13) und E-Bike
Standard

"Geil. Das maximiert den Schub."
Genauer gesagt den Füllungsgrad, welcher immer ein Problem der Konstrukteure war, bei unterschiedlichen Drehzahlen einen guten Füllungsgrad zu bekommen. Übrigens, an diesem Beispiel kann man am besten verdeutlichen, was es mit dem Drehmoment auf sich hat!
Nachtrag: Meines Wissens hat Opel dieses System zuerst angewendet.
Dad1 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2019, 14:58   #7
peterpaul
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Registriert seit: 18.08.2005
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Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
Standard

Pierburg als Zulieferer wird an einige liefern.

Technisch ist das einfach genial!
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.01.2019, 21:47   #8
Micham6
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 31.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
Standard

Zitat:
Zitat von Dad1 Beitrag anzeigen
"Geil. Das maximiert den Schub."
Genauer gesagt den Füllungsgrad, welcher immer ein Problem der Konstrukteure war, bei unterschiedlichen Drehzahlen einen guten Füllungsgrad zu bekommen. Übrigens, an diesem Beispiel kann man am besten verdeutlichen, was es mit dem Drehmoment auf sich hat!
Nachtrag: Meines Wissens hat Opel dieses System zuerst angewendet.
Wenn ich an der Stelle Wikipedia Glauben schenken darf, gab's das Schaltsaugrohr beim Senator ab '89... und ab '88 im M5 E34 3,6 l.
Was das für's Drehmoment macht, sieht man schön an dieser Grafik für den M5 E34 3,8 l, bei diesem sorgt ein zusätzlicher Schaltpunkt bei 2480 1/min für etwas mehr Drehmoment unterhalb dieser Drehzahl:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://cdn.bimmertoday.de/wp-conten...-m5-e34-25.jpg

Geändert von Micham6 (20.01.2019 um 21:48 Uhr). Grund: typo
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